ミラフィオリでは、停止日数が延び続けている。3日間の停止に続き、6日、7日……そして9月に入ってからすでに8日目に達している。. ステラントス 同社は、トリノにある創業以来の工場での生産を再び停止すると発表した。9月28日（月）は、車体製造部門が操業停止となる。その公式な理由は、従業員の間ではすでに周知の通り、エンジンが不足しているためである。.
しかし、閉鎖が相次いだ1ヶ月を経て、労働組合はもはやそれを本気で信じてはいない。というのも、この新たな「ストライキの日」の背後には フィアット500 こうした状況に加え、さらに別の悪いニュースが浮上している。10月にはすでに10日間の短時間勤務が予定されているのだ。ミラフィオーリにとって「大復活の年」となるはずだった今年は、当初発表されていたシナリオとはますますかけ離れてきている。.
9月だけで8日間の休業
発表が相次ぐため、状況を把握するのが難しくなってきている。9月初旬、ステランティスはまず生産を停止していた 3日間. 当時、同メーカーは、ハイブリッド車の需要が、特にエンジン関連部品など一部の部品の生産能力を上回っていると説明していた。それ以来、生産中断が相次いだ。ミラフィオリ工場は 6日間の休業では 7, 、したがって、9月28日（月）の操業停止により、9月だけで生産停止日数は計8日となる。.
しかも、このスケジュールは、すでに特に長期にわたっていた夏季休業の直後に設定されたものだ。休暇は当初の2週間から4週間に延長されていた。労働組合によると FIOM トリノのミラフィオーリ工場では、6月以降のさまざまな操業停止を合計すると、すでに1カ月分の生産量が失われたことになる。こうした状況では、フィアット500ハイブリッドの登場によって従業員が期待していた安定を取り戻すことは難しいだろう。.
今回もまた、「エンジンが足りない」«
9月28日の生産停止について、ステランティスが挙げた理由は、今回もまたエンジンの不足である。これはまさに、ここ数週間言い続けられてきた説明そのものである。 同グループは特に、フィアット500ハイブリッドの動力システムに必要な部品の調達難について言及しており、一部のサプライヤーでは需要が生産能力を上回っている状況にあるとされている。.
表面的には、その説明はむしろ安心できるもののように思えるかもしれない。つまり、受注はあるものの、生産体制がまだそれに追いついていないというのだ。しかし、9月に8日間の操業停止があったことを受け、労働組合は現在、この状況をはるかに懐疑的な目で見ている。 「度重なる操業停止と一時解雇の脅威は、二度と経験したくないと思っていた状況へと私たちを逆戻りさせている」と、労働組合のロッコ・クトリ氏とイゴール・アルベラ氏は警告する。 Fim-Cisl トリノの。.
9月以降、10月には10日間の短時間勤務
というのも、別の発表により、状況の見方が大きく変わってきたからだ。ステランティスは、10月19日から30日まで、フィアット500の生産ラインで一時解雇措置を講じる予定だ。 つまり、9月の生産停止はエンジン不足によるものだったのに対し、ミラフィオリ工場では、その数週間後に生産が再び大幅に削減されることがすでに分かっているのだ。.
そして、労働組合は、事態がこれだけで終わるわけではないと懸念している。労働組合は FIOM 同社は、特に11月と12月の生産量の予測を踏まえ、年末まで短時間勤務の大幅な導入を懸念している。 エディ・ラッツィ氏とジャンニ・マンノーリ氏によれば、生産停止の数字は今や「容赦ない」ものであり、近い将来はさらに懸念される状況を示唆している。年初に発表された見通しとの対比は、当然ながら際立っている。.
操業を再開したばかりの工場
フィアット500ハイブリッドの登場に伴い、ミラフィオリ工場では生産台数が大幅に増加することになった。この生産拡大に伴い、400人以上の新規採用も行われた。 当初、生産目標は年間約10万台のフィアット500に設定されていたが、その後、最大12万台という生産台数が検討されていた。.
それ以来、目標は徐々に下方修正されてきた。最新の予測では、2026年の生産台数は6万台前後になると見込まれている。ステランティスは、これが2025年の生産台数の約2倍に相当すると強調できるかもしれないが、労働組合側は、当初の真の目標はそれよりもはるかに高かったと指摘している。 とりわけ、従業員たちははるかに現実的な状況に直面している。生産ラインがほぼ毎週停止しているのだ。.
労働組合は現在、回答を求めている
操業中断の相次ぐ発生や一時解雇の再開を受け、労働組合側の姿勢は強硬化している。FIM、FIOM、UILM、FISMIC、UGL、AQCFの各労組は、ステランティスに対し、生産状況やイタリア国内の工場における産業の見通し、雇用情勢について話し合うための会合の開催を要請した。 各労組は特に、各拠点における予想生産量を具体的に把握するとともに、今後の産業計画の一環として割り当てられる可能性のある新規生産案件について協議することを求めている。.
ミラフィオリでは、この問題が特に差し迫ったものとなっている。 労働組合は数ヶ月にわたり、フィアット500のハイブリッド車および電気自動車に続く第2のモデルを要求し、次世代500が登場するまでの間、十分な仕事を確保するよう求めてきた。しかし現時点では、その第2のモデルはまだ登場していない。一方で、生産停止は積み重なり続けている。 9月には3日間、続いて6日間、7日間、そして現在は8日間に及んでいる。数週間にわたり、こうした生産停止は需要が生産能力を上回っていることやエンジン不足が原因だと説明されてきたが、労働者たちは今や、10月には10日間にわたる部分失業が迫っていることを目の当たりにしている。 ミラフィオーリでは、もはやエンジンの不足だけが懸念材料ではない。何よりも、稼働日数の減少が「新しい常態」になってしまうのではないかという不安が募っているのだ。.
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なぜステランティスはエンジンの不足について言及しているのに、同じエンジンを搭載しているパンディーナには生産上の問題が全くないのか？？？？？
彼らは偽善者で、500が売れていないという事実を認めようとしない。.
それなのに、なぜ売れないのでしょうか？
この車を電気自動車専用として発売すると決めたのは誰なのか？ その後、価格を大幅に引き上げると決めたのは誰なのか？
フィアット500（フィアット500e）を電気自動車専用モデルとする方針は、新型コロナウイルスのパンデミックが始まる前の2018年から2019年頃、 フィアット社長（兼グループ・マーケティング責任者）の主導により、新型コロナウイルスのパンデミックが始まる前の2018年から2019年頃にかけて決定された。.
「料金を吊り上げるのはタヴァレスの意向だった」と言うのは、少し安易すぎる。.
タヴァレス氏は2021年の早い段階で、新型500の生産コストが高すぎると明言していた！
赤字で売ったほうがよかったのか？
何しろ、2023年まではうまくいっていたのだから。.
タヴァレスはできるだけ早くハイブリッド車を導入したかったのだが、2018年モデルの設計は難航していた。.
タヴァレスが政権を握ったのは2021年のことだった……そして、その3年間、誰もがすでに動きを止めてしまっていた。.
タヴァレスもポルトガル人だ……私の知る限り、トルコ人ではない！
今回はタヴァレスじゃない
間違いなく、他にもバカなことをたくさんやったに違いない
«「特に、トリノ近郊のカルマニョーラにあるステランティスの子会社、テクシッド社で供給のボトルネックが生じているという。同社は、特に『500』に搭載されているハイブリッドエンジン向けの部品を供給している。」»
自動車雑誌
なぜ彼らは、500ハイブリッドが単に売れ行きが悪いという事実を認めようとしないのか！
それなのに、この車には素晴らしいイタリア製エンジンが搭載されているのに……
FCAを基盤とするモデルは一切販売するつもりがない、と認めたほうがよいだろう。.
選ぶのはお客様です！
フィアット500は技術的に時代遅れである上、製造コストも高すぎる。.
電気自動車のモデルは、法外な価格で売り出されていた。.
ハイブリッド版は技術的に完全な失敗作だ。.
100 % ステランティスの持続可能な解決策が待ち遠しい！
皆さん、こんにちは。STELANTISは1950年代からこうした小規模な自動車ブランドを圧倒してきましたが、今ではこの会社はクソみたいな車しか作っていません。 かつてのブランドが製造していたものとは大違いだ。確かに、それらはあまり信頼性が高くなかったが、その一方で、昔のフィアット500は修理が簡単で、機械的にも非常に扱いやすかった。.
STELANTIS… 聞いたことないな！
しかも、ステランティスが設立されてからまだ5年しか経っていない。.
もしかして、パラレルワールドのことをおっしゃっているのでしょうか？
フィアット500は売れ行きが好調で、中古車市場でも同様だ
とんでもない。ハイブリッドモデルはパワー不足なのに価格が高すぎるため、売れ行きが芳しくないのだ。.
2027年には、電気自動車もハイブリッド車も、どちらも売れなくなるだろうと思います。.
それは重大な無能さの自白になるだろう！ 500は電気自動車を内燃機関化しようとしたもので……かなりお粗末な改造を施した（わずか65ch 😳）。おそらく、旧型の500を徹底的に改良した方が、もっとうまくいったはずだ！.
308ハイブリッドを生産しているステランティス・ミュルーズが、同じ短時間勤務のスケジュールになっているのは不思議だ?????
この情報は、ちょうど1年前の今日のものであったと思います……なぜ混乱が生じたのでしょうか？
ところが、308の販売台数は予想を下回っており、さらにDS7と508の生産も終了してしまった。.
500…500…そしてまた…500…この（ほぼ）1つのモデルからなる「ファミリー」は、かつての良き時代と、この古くからある有名な自動車ブランドの「象徴的な」モデルへのノスタルジックな回想である………ただ、それは――おそらくフィアットが期待していたのとは裏腹に――かつての市場での成功を永続的に取り戻すための「触媒」としては機能しないノスタルジアに過ぎない。 それも当然のことだ。今日、他のメーカーも（技術的にも品質的にも）同等の、あるいはそれ以上の車を製造できるからだ。「可愛らしい」あるいは「愛らしい」デザインだけでは、数多くの競合他社がひしめく市場では通用しないのだ。 同様のことは、新型パンダについても言えるだろう……「ポストモダンなクッキーの缶」（敬意を込めて！）……。フィアットは――かつて――素晴らしい車を製造していた……
ロバートさん、こんばんは。業界のプロとして、私は次のように考えています。フィアット500はアイコンであり、プレミアムな小型車です。正直に言えば、フィアット500はMINIに匹敵する、独自のブランドと言えるでしょう。 認めざるを得ないのは、この車が、英国車にも見られるようなカルト的な地位を確立しているということです。世界中のどの小型車も、これほどのカルト的な地位とオーラを兼ね備えているものはありません。そして、こうしたカルト的なプレミアム車においては、他社が何ができるか、できないかは全く問題ではないのです。 真似できないのは、まさに「500」という神話そのものです。これこそがプレミアムとブランドの本質であり、500はそれを兼ね備えているのです！脱帽です！
業界のプロとして、私は次のように考えています。フィアット500はアイコン的存在であり、プレミアムな小型車です。率直に言えば、フィアット500はMINIに匹敵する、独自のブランドと言えるでしょう。 認めざるを得ないのは、この車が、英国車にも見られるようなカルト的な地位を確立しているということです。世界中のどの小型車も、これほどのカルト的な地位とオーラを兼ね備えているものはありません。そして、このようなカルト的なプレミアム車においては、他社が何ができるか、できないかは全く問題にならないのです。 真似できないのは、まさに「500」という神話そのものです。これこそがプレミアムとブランドの本質であり、500にはそれが備わっているのです！脱帽です！