2026年春、Leapmotorが欧州で新型「B05」を発表した際、この中国ブランドはある点を特に強調した。それは、この後輪駆動のコンパクトEVが、中国市場だけのために開発されたわけではないということだ。エンジニアたちの尽力により、その走行性能は欧州市場のニーズに合わせて特別に調整されている ステラントス. この取り組みは、同モデルのスポーツバージョンとなる今後の「B05 Ultra」では、さらに一歩進んだものになる可能性がある。.
というのも、標準仕様のB05はすでにステランティスのシャシーチームによるチューニングが施されているものの、同ブランドの欧州担当幹部らは、今後登場する「ウルトラ」モデルには、アルファロメオとマセラティの歴史的なテストコースであるバロッコ・テストセンターと直接連携した、さらに徹底したチューニングが施されることを示唆しているからだ。 アルファロメオとマセラティの歴史的なテストコースである。.
イタリアのエンジニアたちによってすでに改造されたB05
ここ数ヶ月、Leapmotorは欧州向けモデルの開発においてイタリア人チームが果たした役割を公然と認めている。 現在欧州で販売されているB05は、後輪駆動アーキテクチャを採用し、50/50の重量配分を実現。さらに、ステランティスの世界的な専門家たちと共同開発したシャシーを搭載している。.
数日前にドイツで開催された欧州向け発表会において、同ブランドは欧州のドライバーの期待に応えるために施された改良点を特に強調した。 マクファーソン式フロントサスペンション、マルチリンク式リアサスペンション、そして専用チューニングは、中国市場向けモデルよりも高い精度とダイナミズムを提供するために設計された。この戦略は新しいものではない。2025年の時点で、Leapmotor Internationalの経営陣はすでに次のように説明していた。 欧州向けモデルはすべて、バロッコの試験センターを経由していた ヨーロッパの道路事情や好みに合わせて。.
今後発売されるB05 Ultraは、単なる中国製コピー品ではない
しかし、現在注目を集めているのは、Leapmotorの欧州担当幹部による最近の声明だ。中国ではすでに発売され、最高出力180 kW（245馬力）、最大トルク320 Nmに強化された「B05 Ultra」の欧州導入について問われた際、 Leapmotor Europeの営業責任者であるダニーロ・アンネーゼ氏は、欧州版は中国モデルを単純に流用したものではないだろうと説明した。.
彼によると、同ブランドは単なるボディキットやわずかな出力向上にとどまらず、さらに一歩踏み込んだものを目指しているという。現在、欧州のチームは、欧州市場向けに特別に開発されたバージョンについて協議を進めている。そのメッセージは明確だ。将来の欧州向けB05 Ultraは、単に外観をアグレッシブにするだけでなく、真のスポーツカーとしての体験を提供しなければならない。.
しかし、最も興味深い情報は、この改造がどこで行われているかという点だ。Leapmotorの関係者によると、現在の欧州仕様B05は、すでにアルファロメオによってバロッコ・サーキットで大幅な改良が施されているという。 エンジニアたちはシャシーのセッティングを変更しただけでなく、重心を低くするためにサスペンションの固定点の一部も見直した。 その結果は、同ブランドの幹部が欧州版を中国版とは全く異なるモデルであると表現するほど、十分な違いが生まれたという。この手法は今後、次期モデルとなるB05 Ultraにも適用される予定だ。それどころか、さらに進化させる予定である。.
改めて申し上げると、バロッコは単なるテストコースというわけではありません。トリノとミラノの間に位置するこのサーキットでは、数世代にわたるアルファロメオのスポーツカーやマセラティ、そしてステランティス・グループの多くのモデルがテストされてきました。 多くの車両が市場に投入される前に、ここで走行性能の微調整が行われている。.
アルファロメオの哲学にインスパイアされたスポーツ電気自動車？
このプロジェクトの背景には、ヨーロッパの最も要求の厳しいドライバーをも魅了できるスポーティなコンパクトEVを作り出すという、明確な野心がある。 Leapmotor Europeのプロダクトマーケティング責任者であるアレクシス・シエスレヴィッチ氏は、競合他社に対してかなり率直なメッセージを送った。同氏は、一部の非常に高出力なスポーツEVに言及しつつ、何よりもパワーと走行性能のコントロール性のバランスを追求していると説明している。.
競合他社を具体的に挙げることは避けたものの、彼はMG4 XPowerを例に挙げ、走行性能が伴わなければ高い出力だけでは不十分だと指摘した。この発言は、B05 Ultraプロジェクトが目指す方向性を如実に物語っている。 Leapmotorは、単なる馬力競争ではなく、アルファロメオが培ってきたシャシー技術やダイナミックバランスに関する専門知識を活かそうとしているようだ。.
要するに、アルファロメオ・ジュリエッタの電気自動車版のような車をお探しなら、この将来発売予定のLeapmotor B05 Ultraは有力な候補と言えるでしょう。245馬力を発揮し、後輪駆動、50/50の重量配分、そしてバロッコ・サーキットでチューニングされたこのモデルは、まさに理想的な選択肢です。.
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要するに、アルファロメオを潰したいなら、その技術力やインフラを中国のブランドに譲渡し、イタリア発であることをアピールすればいい。経営陣によるまたしても見事な「成功」だ。.
ステランティスは悪夢だ。まさに現実の悪夢だ……
欧州のブランドは終わったってことが分かってないのか！！ これらのブランドは雇用に対して何をしたというんだ？ 中国企業が参入するずっと前から、とっくに生産拠点を海外に移していたじゃないか
ダヴの言う通りだ。.
ステランティスは救いの綱だ。合併がなければ、実質的に空っぽの殻と化していたFCAは、もはやヨーロッパに存在していなかっただろう。.
ブラジルでは格安航空会社と米国系ブランドだけが生き残ったらしい……それも怪しい！？
確かに衰退しているのは事実だが……それは2020年から始まっていた。FCAは以前から苦境にあった。マルキオンネ氏のおかげだ。.
嘘ばかり言い続けて、まだ飽きないのか？ 唯一の失敗作はPSAだ。市場をすべて失い、価値がゼロになった。だからこそ、納税者は金を搾り取られ、Dofgengも同様で、ディーラーは完全にだまされた。だからLysandre / SGL（彼らは君の正体を暴いたよ、シルヴァン）、 そんな話を信じているのはお前だけだ。特にPSAのあの伝説的な信頼性の問題を考えればなおさらだ！お前が言うように、どのサイトでも同じ戯言を並べているが、人々は騙されないぞ！
マルキオンネはクライスラーを救っただけでなく、フィアット、アバルト、ランチア、そしてアルファロメオやマセラティの売上も飛躍的に伸ばした。.
君がどこへ行ってもずっと称賛していたタヴァレスの道化師は、シトロエンを崩壊させ、すでに破綻していたプジョーのわずかな残骸を再び破壊し、君が至る所で「プレミアム」だと叫んでいたというブランドを立ち上げたが、それは自動車業界最大の失敗作となった。.
PSAは価値のない会社だったし、ドンフェンがこれほど巨額の損失を出したことを考えれば、中国企業が象徴的な1ユーロで買収するのは当然のことだ。.
FCAに救済を求めてひざまずいた唯一の空っぽの殻といえばPSAだが、フランス政府が強く働きかける必要があった。というのも、PSAは2度も「厄介者」扱いされたからだ。彼らは、フランスの「ラダ」とも言えるプジョーよりも、はるかに優れたルノーを望んでいたのである。
いいえ、彼は間違っています。「ジュリア効果」あるいは「33効果」は確かに機能しました。空っぽの殻となっているのはPSAの方です。なぜなら、FCAに泣きつきに来たのは彼らの方で、FCAは2度も彼らを追い返したからです。もしこれが実現したのなら、、それは単に、PSAが、その価値にも満たないような安値で中国企業に買収されるのを防ぐために、フランス政府が全力で働きかけたからに他なりません。.
ついに信頼性の高いエンジンを搭載し、ステランティスの評判を挽回すると言われるあの有名な「空っぽの殻」は、南米のプジョー車に搭載されるGSEエンジン、ピュアテック1.6を遥かに凌ぐGME 2.0、そしてネトゥーノを開発した。 さらに、プジョーの全生産モデルを総括しても及ばない「ジョルジオ・エボ」プラットフォームも保有している。800Vの電気自動車プラットフォームを販売し、プジョーが未だ夢見ている「ワンペダル」走行を500eに搭載している（e308にはオートホールド機能さえ備わっていない）。.
もうPSAは終わりだ。誰も欲しがらないし、もはや象徴的な1ユーロの価値すらないのだから！
SGL/Lysandre/Sylvain、イタリアに対する人種差別や根深い憎悪はもうやめてくれ。どうやら、一部のサイトでは、君のようなコメントにうんざりしているらしい。しかも、それらは完全にでたらめなもので、君もそれを分かっているはずだ。.
さあ、新型アルファロメオの登場です。グリルのデザインが一新され、ボディに若干の改良が加えられ、新しいダッシュボードが採用された、これが新型ジュリエッタです。.
とはいえ、良い車かもしれないし、あるいはとても良い車かもしれない。.
彼らは私たちに残されたものまで奪い、工場まで減らしてしまう
実際には、新型ジュリエッタはSTLA Oneプラットフォームを採用することになるが、まあ、もしそうするつもりだったら、ジュリエッタの基盤として使えたはずだ。.
その通り！
一方で、アルファロメオファンを満足させるため以外で、コンパクトセダンを再投入することの妥当性については疑問を感じている。コンパクトセダンの市場は崩壊しつつあると聞いたような気がする。.
SUVと比べると販売台数は減少しているかもしれませんが、ヨーロッパでは依然としてクリオ、アウディA3、ゴルフなどを求める顧客は存在します。
もし、各モデルごとに異なる顧客層や国をターゲットにしながらも、それぞれの個性を保ちつつすべてを共有化すれば、理論上はうまくいくかもしれない。そう、理論上はね。.
特にSTLA oneがLeap Motorのプラットフォームを参考にしている場合、リスクは軽減される
STLA Oneは、どちらかといえばSTLA Smallの進化版と言えるだろう。それに、セル・トゥ・シャーシというコンセプトを見れば、中国のプラットフォームから着想を得ていることは明らかだ。.
ここ10年間、そう言われてきた。その結果、VAGグループは新型ポロ、クプラ・ラバル、そしておそらくは同じプラットフォームをベースにしたアウディA1を正式に発表した。.
アウディA1は生産終了となり、ポロも当初から寿命が短いと見られていたが、VAGは販売台数競争という愚かなレースを続けることを正式に発表した。このせいで同社は事実上破綻寸前となり、アウディとポルシェは工場の閉鎖を決断した🏭 さらに5000人の従業員を解雇することになった…だが、それ以外はすべて順調なのか？？？
VAGの戦略については議論の余地があるが、コンパクトカーに関してはBMWも新型1シリーズを投入すると発表している。.
はいともいえ、いいえともいえません。というのも、BMWにはミニがあるからです。まさにそこが問題なのです。1シリーズが後輪駆動から前輪駆動に変更された際、BMWは貴重な顧客を失ってしまいました。それは残念なことです。.
皮肉な話だが、推進システムとしてはむしろこの中国のプラットフォームの方が良いかもしれない。だが、彼らにそんな考えを抱かせてはならない。STLA Oneプラットフォームをデフォルトの推進システムとして採用するだけの冷静さを見せてくれるかもしれないが、私はもう期待を諦めた。.
一番困るのは、このプラットフォームの方が優れている可能性だってあるってことだね ^^
あらゆるメーカー、あらゆるグレードの車において、前輪駆動が好ましい……特にガソリンエンジンを搭載するモデルにおいてはなおさらだ。.
まさか、トランスミッショントンネルを備えたおとなしいファミリーカーなんて想像しないでしょう！？
このLeapmotor、悪くないみたいだね！？
ところで、Leapmotorはステランティスの傘下にあるのでしょうか？
中国のプラットフォームの方がPSAのより優れているのは間違いないし、50/50の重量配分なら前輪駆動の方が後輪駆動より優れているなんて、PSAは生まれてこの方一度もそんなこと成し遂げたことなんてないのに！笑
そろそろ国は手を引き、FCAはこの厄介な荷物を中国側に売り払うべきだが、彼らは馬鹿じゃないから断るだろう！
ランドローバーが次期ディフェンダーに奇瑞（Chery）のプラットフォームを採用することに同意したとしても、私にはどうでもいい話だが、アルファロメオに中国製のプラットフォームが搭載されることになれば、ステランティスにとっては致命的な打撃となるだろう。産業上のシナジーは完全に疑問視されることになり、ピュアテックは廃れ、残るのは電気モーターだけになってしまうだろう。.
いいえ、私はそうは思いません。なぜなら、このプラットフォームは理論上、成功するための要素をすべて備えており、非常に革新的な取り組みを行っているからです。.
BMWの1シリーズが後輪駆動ではなくなってから、この種のコンパクトカーはあと何台残っているのか？ 1台もない。アルファロメオに至っては、ジョルジオをベースにした新型ジュリエッタすら発売できなかった！！！😡🤬😡
ここで、33 QVの終了時から本来発売されるべきだった姿のまま手に入れるチャンスがあります。つまり、「30年以上!!!!!!!!! 」という状況です。正直、これは冗談でしょう。145/155、147/156、 ジュリエッタ／159は素晴らしいフィアット／ランチアではあるが、決してアルファではないという事実が頭から離れない。SUDやアルナについては触れないでおくが、あれはまさに極めつけだ！🤬
リサンドル、ある意味では君の言うことも一理あるよ。だって、運転免許の試験や講習を見てみると、「本当の基礎！」がひどく欠けていることがわかるからね。«
日常の運転では、特に平地では前輪駆動は快適ですが、山道、とりわけ雪道では逆になります。というのも、前輪がスリップしてしまうと……もうお手上げだからです。.
果実の中に虫が！！ 将来のアルファロメオのボディの下に、いつ中国製プラットフォームが搭載されることになるのか？ 予想は分かれるところだ……
これらが、新しいギレッタやデルタの基礎になるかもしれない……
どのようなお祝いの席でしょうか？
それとも、中国製プラットフォームを採用したアルファロメオの登場に向けて、世間の期待を高めるためだろうか？
ステランティスは相変わらずの拙い判断を繰り返している……
ここで、33 QVの終了時から本来発売されるべきだった姿のまま手に入れるチャンスがあります。つまり、「30年以上!!!!!!!!! 」という状況です。正直、これは冗談でしょう。145/155、147/156、 ジュリエッタ／159は素晴らしいフィアット／ランチアではあるが、決してアルファではないという事実が頭から離れない。そして、スッドとアルナについては触れないでおく。だって、あの2台はまさに極めつけだからな！🤬
ポッテ、アルファから本格的なコンパクトカーが登場するのを、一体何十年も待たされてるんだ？？！！ 教えてやるよ、1971年からだから、55年だ！！！ いや、マジで半世紀以上も待たされてるんだ。.
私がまだ生まれてもいない頃から、顧客たちは無駄に待ち続けていた。今や48歳になった私にとって、あの超コンパクトなアルファ（見事な33シリーズ3 QVは別だが、あれはすぐに売り切れてしまった）は、もはや完全に夢物語になってしまった。一方で、BMWやメルセデスはずいぶん前から……90年代にすでに始まっていたのだ!!!!!!!
PSAより中国車の方がマシだ。そうすれば、毎週のようにリコールに悩まされたり、ラダも笑ってしまうようなひどいエンジンに悩まされたりすることはないからだ！
認めるのは辛いことだが、それは事実だ。あの不吉なタヴァレスは、果たして正しかったのだろうか！？
現実的な航続距離が250～300km程度（!!!!）なのに、5万ユーロ近くもする電気自動車のアルファ・ジュニア・ヴェローチェ（スポーツモデル）を見ると、 このグループには、中国ブランドに頼るしか選択肢がないという現実を受け入れざるを得なくなってきた！10年前なら考えられないことだが……
ジュニアは完全に失敗作だ。証拠に、もう売れ行きが落ち始めている！
このLeapとPSAの設計を見比べると……迷わず中国製を選ぶね。.
スクドリック、やめて！
同じ時期のトナーレは、さらにひどい！
ジュニアがブランドを救った。あらゆる数字がそれを物語っている。.
«「すぐにあの中国人女性と一緒に出かけるんだ」……そりゃあそうだろう！
そうね、だって、1円も価値のないPSAのガラクタと、この素晴らしいコンセプトカーと比べたら……やっぱり中国車の方がいいわ！
嘘や根深い憎しみを繰り返すのはやめるべきだ。特に、でたらめを吹聴するためにそんなことをするのは。 お前のジュニアは価値のない奴で、もう誰も彼を欲しがらない。だから、彼はブランドイメージを救ったどころか、むしろ破壊したんだ…そうだろう、シルヴァン？たとえ認めたくなくてもな。あるいはSGLと呼ぶほうが好きならそう呼べ（お前のことはすでに聞いている）。.
あらゆる数字がそれを否定している。発売から1年で売り上げが急落しており、それは情けない限りだ。 それなら、DSという幻の車や、手持ち無沙汰なシトロエン、詐欺師のようなプジョーのほうを気にかけたほうがいい。何を言おうと、人々はもう理解していて、もう欲しがっていないのだから！ もう終わりだ、完敗だ、幕引きだ。フランス政府の支援がなければ、とっくに消え去っていたはずだ!!!!
毎年、あらゆる数字を提示してきたのに、いくら言い繕おうとも、数字が示す通り、君は常に嘘をついている（病的なほどに？）。.
«「現在、欧州で販売されているB05は、50対50の重量配分を実現した駆動システムを採用しています！」»
すみません、でもそれだと少し堅苦しくなります
なぜアルファロメオの連中は、何の変哲もない中国製製品に忙殺されているのか？アルファロメオの新車はほとんど発表されていないというのに、これらのエンジニアたちは、まるで「第21代アルナ」のような車に時間を割いている。アルファロメオには早急に新車が必要だ。 優先すべきは自社のラインナップだ。アルファロメオ、とりわけステランティスには、時代を超えた名車であるアルファロメオをどう扱うべきか、全く見当もついていない人間が多すぎるようだ。.
このブランドの問題は、常にその「リーダー」たちにあるが、今日ではなおさらである。.
ステランティスは結局解体されることになるだろう。一方の米国は、自らのアイデンティティを維持しているか、あるいは維持しようとしているようだ。 一方、欧州では事態はより複雑になるだろう。FCAはPSAの「ノウハウ」を吸収するはずだった。しかし、それは期待外れに終わった。今や、すべてが複雑に絡み合ってしまった。.
こうして、Leap Motorが徐々に中心的な存在になってきている。.
PSAのノウハウって、笑っちゃうね。.
技術的な観点から言えば、PSAにはFCAにはできなかったことが何だったのでしょうか？
スカドリック,
それなら、なぜ208と同等の評価を得られなかったのか。ましてや308、3008、5008といったモデルは……商業的に失敗に終わった508でさえも！
リストを続けますか？
そうですね、500と500アバルトは大ヒットでしたが、PSAが開発した600は不発に終わりました。.
FCA時代の「イプシロン」は大成功を収めたが、ステランティス時代には失敗に終わった。.
トナーレはまだ売れているが、ジュニアは完売だ！
「パンディーナ」は大ヒットを記録しているが、「グランデ・パンダ」については、発売後にさらに詳しく報告する。.
308は大ヒットだが、3008と5008も大ヒットとなるだろうか？
DSは大ヒットしたのか？
シトロエンは大成功を収めたのか？
ムフフフフフフ
お前、第4次元に住んでるのか、それともただ一人ぼっちなのかよ。.
フランスで生き残っているのはアルピーヌとダチアを抱えるルノーだけだ。それ以外はとっくの昔に消え去っている！！
208 GTiは、すでに至る所で失敗作であり、完全な屈辱だと評されている！
PSAの真骨頂とは？ わずか60秒でブランドを台無しにする方法とは？ というのも、この点に関しては、彼らが文句なしのチャンピオンであることは明らかだからだ。.
この惨状を終わらせて、アルファロメオ（とマセラティ）を中国企業に売却すべきだ！例えば、ボルボなどが挙げられる。同社は高品質な車を作り、EV向けの「ポラスター」シリーズを展開しているようだ。それに、そのデザインはかなり美しいと思う！ 中国企業には、ステランティスや欧州の他の多くのメーカーとは対照的に、一貫性のある完全なラインナップを開発する能力がある！それに、写真もすごく素敵だ。ジュニアよりずっと良い！
イタリアの自動車メーカーだけでは、新たなプラットフォームやパワートレインを開発・製造することはできない。販売台数が足りず、利益率も低いからだ。 だからこそ、アルファロメオやマセラティのモデルチェンジが見送られたり、延期されたりしたのだ。PSAは、米国側と同様に支援を行うはずだった。十分な資金源なしに単独で生き残ることは、自殺行為に等しい。.
今のところ、イタリアのプラットフォームはフランスよりもはるかに洗練されていて格調高い。フランスはまだ原始時代のような状態だ！
これらのプラットフォームはいつからあるのですか？
例えば、テスラのように、電気自動車専用に設計され、画期的なモデルはありますか？
PSAは、低コストでモデルを無限に派生させることができるモジュラープラットフォームを開発し、これにより既存ブランドの存続を図っている。.
「まあ、ヴェルサイユ宮殿ほどじゃないけど」……それはよく分かっている
もしさまざまなSTLAについておっしゃっているのなら、それらを開発したのは「PSA」ではありません。これは（大まかに言えば）CMP、EMP2、そしてジョルジオの単なる後継モデルに過ぎません。.
PSAは、トラブルを招くこと以外、何もしていない。.
STLA SmallとSTLA MediumはPSAのものです。STLA LargeとSTLA Frameは新しく、北米チームによって開発されました。 Giorgioは現時点ではマセラティでのみ採用されています… さて、今は2026年、6年が経過しました。いずれはPSAやFCAではなく、ステランティスについて語らなければならない日が来るでしょう。.
最新の情報によると、チェロキーにはジョルジオが採用されている。.
でも、PSAのプラットフォームはそのままにしておいてください。誰もそれを望んでいないのですから
そして、その数字は日ごとにその傾向をますます示しています！
モジュール式プラットフォーム？？？？
PSA時代には決してモジュラー式ではなかったが、ステランティス傘下になってからはそうなった。いくら言い繕おうとも、テスラのような革新性など微塵もなく、このプラットフォームで発売されたモデルはすべて大失敗だ。アバルト、アルファロメオ、DS、ランチア、オペルがその生きた証拠である！
ポッテにステランティスの話をしろと言うのは結構な話だが、奇妙なことに、PSAの話ばかりしてうんざりさせているSGL／リサンドル／シルヴァンについては何も言わない。.
フランスとその二重基準！！
いいえ、ジョルジオ・プラットフォームはアルファロメオやマセラティでも採用されていますし、チェロキーに搭載されているのはマセラティの2.0リッターではなく、確かに3.0リッターバージョンです。.
重要なのはプラットフォームのリリース時期ではなく、その実用性ですよね……それに、フランスではAlpinrとルノー以外……もう他に誰もいません！
売れ行きの悪いプジョー車をそんな高値で売るなんて、まさに詐欺だと言える。.
追伸：ポッテにステランティスについて語らせる一方で、SGLやリサンドルがFCAをこき下ろすのを放置しても、問題ないのでしょうか？
これが現状なのか？ まさにフランスらしい二重基準かよ????!!!!
アメリカ人やイタリア人は生き残るためにフランス人を必要としないが、その逆は当てはまる。そしてルノーはこのことをよく理解している。.
いいえ、単に年間販売数を制限し、価格とアフターサービスを強化すればいいのです。.
価格設定には、特にプレミアムやウルトラプレミアムモデルと比較した場合、それなりの根拠があります。BMWやメルセデスといったブランドは、この市場全体を網羅するラインナップを揃えています。.
アルファロメオやマセラティの場合はそうではない。.
申し訳ありませんが、BMWはHDG製品で赤字に陥っており、大幅な値下げを行っています。アウディは撤退し、VAGは経費削減に乗り出しています。また、メルセデス・ベンツは、繰り返される電子系のトラブルに起因する財務問題に巻き込まれています！
第二に、価格の高さは、意図的な生産数量の制限、きめ細やかな顧客対応、そして絶えず革新を続ける製品によって正当化されています。.
アルファロメオ、アストンマーティン、フェラーリ、マセラティ、マクラーレンだけがそれを実現できる。それ以外のメーカーには無理だが、レクサスはこれを導入する意向を固めている。.
まさにPSAの不当な価格設定を鑑みると、顧客が離れていくのは明らかであり、どう見てもせいぜい15,000ユーロ程度の価値しかないことが問題だ。.
1500kgを超える車は、馬力がいくらあってもスポーツカーとは言えない。650馬力のフル積載トラックだって、50:50の重量配分と後輪駆動を備えているって知ってた？
まあ、いいか。とにかく、使い捨ての電気製品を「スポーティ」だと売り込めばいいんだ。どうせ全部電子制御だし、それなら家でシミュレーターに座っていても同じことさ。.
確かに電気自動車は使い捨てのようなものです。2年前に新車価格4万7000ユーロだったコンパクトな電気自動車が、今では中古で2万ユーロ程度になっているのを目にしました。 私たちはリース契約を結んでいます。愛着の湧く小さなクーペ・カブリオレのように、一生愛し続けたいと思うような車とは異なり、私たちは淡々とサービスを利用しているに過ぎません。
そして最悪なのは、車内のディスプレイがすべて、せいぜい10年で完全に時代遅れになってしまうことだ……。これはまさに「使い捨て車」の典型であり、世界中のどのメーカーも例外ではない……。要するに、これでは本当に、本当に乗りたくならない。.
もしアルファがこのプラットフォームをベースに2.0 GMEエンジンを搭載したコンパクトカーを発売したら、すぐに試乗しに行きます。.
シトロエンやランチアでも同じものが必要だ。.