L'アルファロメオ トナーレ は、おそらくそのキャリアの最終年を迎えている。ミラノメーカーのコンパクトSUVは最近、特に競争の激しい市場で競争力を維持するために多くの変更を行った、, ステラントス はすでに、その産業的冒険の終わりを告げる日を決めている。我々の情報によれば、ポミリアーノ・ダルコ工場でのトナーレ生産は来年で終了する。まだ先のことに思えるかもしれないが、これは同社にとって新たなフェーズの始まりを意味する。 アルファロメオ とそのSUVシリーズ。.
アルファロメオ初の電動SUVのキャリアは比較的短い
2022年2月に正式発表されたアルファロメオ・トナーレは、わずか5年あまりのキャリアを持つことになる。イタリアブランド初の電動コンパクトSUVであり、アルファロメオが新たな顧客を獲得することを目的としていたため、このような戦略的モデルとしては比較的短いサイクルであった。.
最近、モデルチェンジが行われ、競争が激化する中でより魅力的なクルマとなるよう様々な改良が施されたにもかかわらず、トナーレの運命はどうやら決まったようだ。このSUVは2027年11月にポミリアーノ・ダルコでの生産を終了し、別の工場でまったく新しいモデルが生産されることになる。.
最近まで想像されていたこととは異なり、将来のCセグメントSUVはトナーレと数年間同居することはない。トナーレから直接引き継ぐことになるのだ。.
A4Uプロジェクトが実現
もうひとつの大きなニュースは、「A4U」というコードネームで知られる有名な社内プロジェクトに関するものだ。以前からステランティスの計画文書で噂されていたこの新型CセグメントSUVは、このたびグループによって正式に決定された。.
欧州市場の中心に位置するこの将来モデルは、STLAミディアム・プラットフォームをベースとし、メルフィ工場で生産される。 ランチア・ガンマ. .全長は4.60メートルを超えると発表されている。したがって、トナーレMY26よりも現行ステルヴィオに近いサイズとなる。新型SUVには、ハイブリッドから1000 %の電気自動車まで、さまざまなパワートレインが用意される。.
共存よりも代替
トナーレが2027年11月に生産を終了することが確認され、ステランティスの産業戦略が明確になった。メルフィで生産される将来のA4U SUVが、ポミリアーノ・ダルコで生産されるトナーレに直接取って代わることになる。この決定は、アルファロメオのポジショニングの進化も示している。将来のモデルは、より大きく、よりプレミアムになり、特に知覚される品質という点で、より高いレベルの性能を提供するはずである。.
グループはまた、近年からいくつかの教訓を学んだようだ。ほんの数年前までは、オール・エレクトリック戦略は避けられないと思われていたが、複数のタイプのパワートレインに対応できるプラットフォームを選択したことは、市場の現実と顧客の期待に、より密接に適応しようとする意欲を示している。ランチア・ガンマやDS N°8を見れば、そのことがわかるだろう。.
最後に、製品計画は尊重される
この発表も、以下の計画文書と比較すると興味深い。 2024年の初めに相談することができた。.
現在決定しているプロジェクトを見ると、当初の計画の大枠はまだ有効であることがわかる。ジュニアの発表後、アルファロメオはトナーレに代わる新しいCセグメントSUVを2027年に向けて準備している。同時に、同ブランドは現在も ジュリエッタと147の後継となるコンパクトサルーン.
ジュリアやステルヴィオの次世代モデルなど、予定より遅れているプログラムもあるが、中核となるシリーズの刷新戦略は、数年前に策定されたスケジュールに従っているようだ。.
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ステランティスの決断に従うのは難しい。なぜこんなにもキャリアが短いのか？売れ行きは期待外れだが、トナーレは決して悪いクルマではなく、それどころかライバルに引けを取らない。.
高すぎるし、必ずしも満足できるものではない。トナレPHEVのリースを頼んだら、月々1,100ユーロのオファーがあった。ベストプライスはMHEVだ。.
スタニスラス、君は裁判を見たことがないようだね！
重すぎる、不器用すぎる、高すぎる... 古いベースでは... FCAから！
しかも、信頼性が低く危険だ。.
最後に、アンチ・ステランティスの荒らしにアピールする。.
ああ、テストか......どこの雑誌に載ったんだ？記者はメーカーの好意でいい旅ができなかったようだ！
ちなみに、プラットフォームはそれほど古くはない。新型車の計画に合わせて進化するように開発されたからだ。信頼性に関しては、メカニックとして、VWやBMWと違って、イタリア車は修理よりもメンテナンスのほうが多いんだ......。.
ジュリアを所有し、BMWにも乗ったことがある私が言うのもなんだが、トナーレは悪いクルマではない。 ただ、航続距離が小さすぎるし、なにより値段が高すぎる。 リースのオファーを求めたら、トナーレPHEVで月1100ユーロだった。他にはもっと安くていい車がある。.
«「要求の厳しいプレミアム層の顧客にとっては物足りないかもしれない。そうした顧客にとっては、X1の方が全体的に完成度が高く、インテリアも非常に優れており、乗り心地も明らかに上回っているからだ。」»
©ファブリス・ボリュセ
自動車・バイク
«「トナーレは、ファンが最も期待している点、つまり『運転の楽しさ』において物足りない！」»
オートジャーナル
ジュニアの信頼性は、その内装と同じく……悲惨なものです。.
（車両情報：）
この車両は非常に危険なため、ジュニアでは常に火災の危険が伴います：
（モータースポーツ）
アルファがこれほど落ちぶれたことは、アルナ以来なかったが、それでも信頼性は高かった
(Evo)
PSAのガラクタをアルファに偽装しても、ジュニアのようにレースの怪物にはならないだろう。むしろブランドを台無しにするだけだ。PSAは王者であり、シムカとの結果は明白だからだ！
（漫画）。.
テストを見ただけでなく、運転もした。SUVは苦手だが、トナーレがBMW X1やアウディQ3より悪いとは思えない。トナーレにジュリアのようなダイナミズムがないのは明らかだが、このクラスではいいクルマだ。.
私は現在、装備の充実したiX1に乗っているが、アルファ・ロメオより安い！BMWの方がいい...だからトナーレの方が安いはずだ。.
まあ、たぶんね。まあ、BMWのモデルによるね。
私はi4に乗っていたので、同等の電動ジュリアが欲しかったのですが、今はix1に乗っていて、まあ...見た目の話ではなく、装備／価格／仕上げの点で、トナーレより優れています。一方、スポーティさはない。.
ただ、BMW X1のインテリアは、安っぽいプラスチックが使われていて、走り出すとキジバトのような音がするし、ブレーキの効きも……正直、あまり良いとは言えない。.
なんてとんでもない嘘つきだ。むしろジュニアのクソみたいな車が低品質で、 信頼性は皆無、プラットフォームは時代遅れ、そして危険性という点では、PSAの車と全く同じだ。PSAは、どうせ欲しがらない（当然のことながら！）中国人に、象徴的な1ユーロで売ったほうがましだ。
トナーレは一段上のモデルで、その実力は申し分ない。信頼性が高く、ジュニアがまるで太古の遺物のようなのとは対照的に、決して古びていない本格的なプラットフォームを備えている。.
要するに、一方ではしっかりと役割を果たすトナーレがおり、もう一方ではすでに水漏れを起こしている、悪臭を放つ手押し車があるわけだ。.
PSAに関わるものは結局すべてスクラップになるのに、PSAがまともな車を作れるなんて信じているのは、目が見えないような、超ナショナリストでフランス至上主義の荒らし🧌だけだ。あれらは単なるゴミ箱の仮装に過ぎないのに！
アルファロメオは、この州での販売台数が少なすぎて、現地にスタッフを派遣する価値がない。過去数十年にわたり何度か試みたが、いずれも失敗に終わった。.
1.2 3気筒145HPエンジン FF 1850kg SUV！そして2150kgのSUVに350HPの電動クアドリフォリオバージョン！最高速度は190km/h！
私の意見では、新型トナーレは、1.5 l Firefly Hybrid Hev 、1.6 Mjtd Hybrid、そして1.6 l Plug-in Hybridの新しい進化を維持することを願っています。 .
これらのエンジンは、ランチア・ガンマ、DS N°7、プジョー3008に搭載される。
どれですか？よくわからないんだけど。.
まあ、1.6 PHEV 195馬力
および210／230／325馬力のEV（4WD）
一見したところ、すでに十分妥当ですね！
何より信頼性を確保するのは不可能だし、PSAの1.2Lや1.6Lエンジンは世界中で（当然ながら）クソだと公認されているほどだから、アルファロメオやランチア、 シトロエン、フィアット、あるいはアバルトに搭載すれば、ブランドは沈没するだろうし、販売実績がそれを証明している！
PSAは、WECで走っている彼らのハイパーカーと同じく、救いようのないクソだ！
『Sport Auto』誌のベンチテストで示された通り、325馬力という数値は一度も達成されたことがないが、中には耳を貸そうとせず、さらに幻想的なイデオロギーに目がくらんでいる者もいる。とはいえ、ルノーがPSAを恥知らずにも、しかも無理をすることなく圧倒している事実は変わらない。.
この1.6リッターエンジンは、もともと2000年代後半にBMWと共同で開発されたものです。当初からタイミングベルトを採用しており、1.2リッターエンジンとは設計が異なります。308 GTIでは最大270馬力を発揮しました。 その後、改良を経て信頼性が向上し、プラグインハイブリッド化へと移行しました。一方、1.2リッターエンジンは完全に一新されました。.
ジュリエッタの代替車は、クラシックなハッチバックやセダンではなく、クロスオーバーになるだろう。将来のダッジGLHや次世代オペル・アストラを見ればわかる。.
STLA MのトナーレIIとパワートレインの幅広い選択肢？本当に？
もし彼らがアメリカで販売するつもりなら、神は彼らを助けるだろう。.
STLA Mは非常に優れており、汎用性が高いため、米国でのジープ・コンパスの搭載計画は中止され、米国向けコンパスは最初からSTLA Oneでデビューすることになった。.
南米も同様だ。彼らの現地生産モデルはSTLA Mを完全にスキップし、STLA Oneに直接移行するはずだ。.
ダッジ・チャージャーの電気自動車版がヨーロッパで発売されるのだから、この技術ベースを使うのは良いことだ。新しいSTELA oneプラットフォームのクローンよりもエキサイティングで、野火のように増殖しそうだ。.
ds8、ds7、ランチア・ガンマ、3008、C5エアクロス、ジープ・コンパスのクローン、未来のアルファ、未来のクライスラー...。
この地域では電気自動車『チャージャー』の売れ行きが全く芳しくないため、ステランティスは開発費を回収しようとしているのは明らかだ。.
そうですね、その通りですが、高性能な6気筒エンジンを搭載した最新モデルもありますし、高級大型車専用のステランティス・プラットフォームも備えています。.
何より、V8 HEMIに戻ったんですね。.
ヨーロッパで私たちがどんな有様になっているかを見れば。.
ジュニアならまだしも、これほど堂々としたSUVに1.6Lのプジョーエンジンを搭載するなんて、正直言って夢のような話ではない
308 GTIとRCZには、この1.6リッターエンジン（270馬力仕様）が搭載されていたが、BUSSO製6気筒エンジンほどの気品はなかった。.
しかし、ステランティスは中国製のバッテリーを搭載した電気モーターを好んでいる。.
欧州の自動車メーカーが電気自動車に関して後退する動きを見せているにもかかわらず、ステランティスは愚かにもライバルたちの戦略的誤りを追随しており、その結果、顧客を遠ざけている。 その一方で、フランスにおける電気自動車の販売台数は、欧州の他の地域と同様、全体の30％を占めており、テスラは飛ぶように売れている。残りは中国メーカーが席巻するだろう。あとは賭け事をするしかない。生き残るのはどこだろうか？ステランティス、BMW、VW、ベンツ、それともルノーか？
ルノーは生き残るだろう。同社は当初から電気自動車戦略を掲げており、その方針を変えていないからだ。ステランティスは、デュトロンの歌に出てくるような「日和見主義者」のように、後追いをするグループのままである。フォルクスワーゲンは中国に過度に依存しすぎた。BMWやメルセデスも同様に追い抜かれ、大きな損失を被っている。.
マジかよ、このスクドリックってやつ、とんでもない悪戯好きの化け物だぞ！！！😮