アルファロメオ 156 ターボ・インテグラレ：2026年に復活し、DTM風の外観を誇り、その内部にはランチア・デルタのエンジンが搭載されている

英国アルファロメオ選手権の「Modified」クラスでは、情熱あふれるドライバーたちの大胆な発想から生まれた、いわば「フランケンシュタイン」のようなマシンが走り回る姿を見ることができる。そのため、「パッチワーク」のようなマシンを見かけることも珍しくない。“ アルファロメオ 頻繁なエンジン交換（業界用語で「スワップ」）が行われている。スコット・オースティンのアルファロメオ 156 ターボ・インテグラレも、このカテゴリーに属する。.

もう一つの歴史

少しパラレルワールドを想像してみましょう。1996年のシーズン終了後、DTMを起源として国際化していたITC選手権が消滅しなかったと仮定します。 アルファロメオは、スーパーツーリングカーの「スーパー2000」クラスに参戦する代わりに、この最高峰の選手権での活動を継続することを決め、155 V6 Tiを156 DTMに置き換えたとします。今日ご紹介するモデルは、まさにその架空のシナリオを体現していると言っても過言ではありません！

1997年に立ち上げられた、’アルファロメオ156 これは、ブランドの歴史における転換点であると同時に、デザイン面および技術面における真の復活でもあった。その型破りなラテン調のシルエット、極めて高性能なシャーシ、洗練されたダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、そしてダイナミックな走行性能により、このモデルは瞬く間に業界のベンチマークとなった。 また、156は公式レースの舞台でも輝かしい実績を残し、2006年までイタリアのスーパーツーリング、ヨーロッパのスーパーツーリング、そしてWTCCで数々のタイトルを獲得した。  実際、今日に至るまで、大規模な競技プログラムの対象となった最後のアルファロメオであり、セダンの147、159、ジュリエッタ、ジュリアではそのようなことはなかった……

パワフルだが、気まぐれ

スコット・オースティンと組み合う前、このアルファロメオ156はヴァンサン・デュボワがドライブしていた。選手権の記録には、インテグラレエンジンとシーケンシャルトランスミッションを搭載した156がすでに記載されている。 2021年、数シーズンにわたり155を駆ってきたスコット・オースティンがこの車を買い取った。選手権の主催者によると、この車は1年以上走行していなかったという。.

競技復帰に先立ち、大規模な再構築と調整作業が行われている。 このマシンは、その圧倒的なパフォーマンスで知られる一方で、信頼性の低さでも知られている。実際、2024年と2025年には「大規模なエンジン故障」により多くのレースを欠場したが、2026年に復帰を果たした。.

「インテグラール」エンジン：劇的な移植

この車が、選手権に出場する他のすべてのアルファロメオ156と一線を画す点は、そのエンジンにある。このセダンは、選手権のレポートではしばしば「インテグラールエンジン搭載の156」として言及されている。英国のレース用156の大部分は、自然吸気のツイン・スパークエンジンを搭載している。.

スコット・オースティンの車は、まったく異なる哲学に基づいています。それは、前輪駆動のセダンにデルタのターボエンジンを搭載するというものです。つまり、ランシア・デルタ HF インテグラレで一躍有名になった、あのフィアット／ランシア・ランプレディ製 2.0 リッター 16 バルブ ターボエンジンです。  このエンジンは、その並外れた耐久性と、チューニングの余地が非常に大きいことで知られています。.

これは歴史的なオマージュとも言える。というのも、1992年にV6 Tiに先駆けて登場した155の最初の競技用モデルであるGTAは、2.0リッターターボエンジンと四輪駆動システムを備えたランチア・デルタをベースに開発されていたからだ。.

一方、正確な出力、重量、および採用されているトランスミッションの種類については、これまで公表されたことがない。モディファイドクラスであることを考慮すると、出力は間違いなく400 ch、あるいはそれ以上に達するはずだが、それを明確に示す情報はない。 BTCCの2.0リッターセダンは300 chevauxを発生していたが、モディファイドクラスではターボチャージャーの採用が広く普及している。.

主な結果

ヴァンサン・デュボワと共に

• 2020年スネッタートン：シーケンシャルトランスミッションのトラブルが発生するまでは、総合4位につけていた。当時のマシンは、極めて速いが壊れやすいと評されていた。.
• 2020年シーズン：主催者からもそのポテンシャルが認められていたにもかかわらず、機械的な問題（トランスミッション、エンジンケース、駆動系）により、リタイアや不参加が相次いだ。選手権関連の記事では、正常に機能しているときは「ビースト」と評されている。.

スコット・オースティンと共に

• 2022年：スコット・オースティンが同選手権のモディファイド部門で優勝した。.
• 2023年：同カテゴリーで何度もトップに立つ。このマシンは、出場車両の中でも最速クラスの一台として頻繁に挙げられている。.
• 2025年 ブランズ・ハッチ・フェスティバル・イタリア：はるかに近代的でパワフルなマシンがひしめく中、予選では中盤の順位に留まった。156は、その前に発生した重大なエンジン故障にもかかわらず、依然として参戦を続けている。.
• 2026年、156が復活した。曲がりくねった小さなサーキットであるコールドウェル・パークでは、最高速度197km/hを記録し、ジャック・ベリーの4C（185km/h）を上回った。.

スコット・オースティンが駆るアルファロメオ 156 ターボ・インテグラレは、現在もなお、レースに参戦しているアルファロメオの中でも最も過激な一台として知られている。そのスペックの一部は依然として非公開だが、このマシンが選手権に与えている影響は、今や確固たるものとなっている。.