アレクサンドル
アルファロメオ・トナーレ、イタリアン・ブランドの販売を後押しするC-SUV アルファロメオ, は米国でエンジンの提供を拡大している.これまでトナーレは、ヨーロッパでは160bhpの1.5L MHEVと280bhpの1.3L PHEVプラグイン・ハイブリッドの2種類のエンジンが用意されていた。しかし、大西洋の反対側では、状況は大きく異なっていた。 米国では、トナーレは285bhpの1.3L PHEVのみの設定だった。.
でも、それはもう過去のことだ イタリア製C-SUVに268bhpの2.0L GMEガソリンエンジンを設定可能にこのエンジンブロックは、ブランドのフラッグシップモデルであるジュリアやステルヴィオにも搭載され、愛されている。この新しいオプションは、おそらく 2024年にトナーレの生産量が大幅に減少を55 %減少させた。このモデルへの需要が、アルファロメオにエンジンを多様化させ、アメリカの顧客の期待に応えようとしていることは明らかである。
オプションの2.0L GMEは、トナーレの最高出力を268bhpまで引き上げ、魅力的な価格設定となっている。 価格は36,000 $からで、2024年に44,000 $からとなる1.3L PHEVプラグイン・ハイブリッド・バージョンより8,000 $安い。確かに、このバージョンは、265bhpの2.0Lエンジンを31,500 $から提供する、直接のいとこであるダッジ・ホーネットよりもまだ高価である。しかし、イタリアの同じ工場でアルファロメオとダッジが分担生産しているイタリア製車のどちらかを選ばなければならないのなら、アルファロメオ・トナーレを選んだ方がいいのではないだろうか？
この構成は、米国でのトナーレの販売を後押しするだろう。これは、性能に優れ、かつ競争力のある価格の内燃機関エンジンの選択肢を探している人々にアピールするだろう。なぜこのエンジンが欧州市場で販売されていないのか？きっとこれも、旧大陸だけに関係するCO2排出の問題なのだろう。
全体として、トナレ2.0Lはダッジ・ホーネットよりまだ少し高い、 魅力的な提案を体現している 268bhpのガソリンエンジンとアルファロメオ独特のデザイン。おそらく、これが米国でのC-SUVの販売を後押しするだろう。
トナーレのエンジンレンジを拡大することは不可欠であり、アルファロメオは、特に2.0GMEエンジンを提供したダッジ・ホーネットでようやくこれを理解した。
しかし、CO2排出量とそれに伴うペナルティ（特にフランスでは、ジュリアとステルヴィオの販売が非常に困難になっている）のために、このエンジンを搭載したトナーレが欧州の特定の国で見られるのは驚くべきことだろう。
また、ヨーロッパでの販売も可能である。
A3 Tdiと古いbmw 320iをtonaleに買い換えたいと思っていた。エンジンを見たとき、結局あまり走行距離の伸びていない古い2台を維持することでお金を節約しようと思ったんだ。エコか、グループの意志か...。
魂のこもった鍋を保管してくれてありがとう。
あなたは最後に確かに正しい質問をした！実を言うと、ステランティスの製品ポリシーの背後にある論理を理解するには、火星人になる必要がある！
すべてが常識に反して行われている！私が所有する自慢のトナーレは、エンジンが少なすぎることに悩んでいる。このエンジンがないのはエコロジー論が理由ではなく、私から見れば、生産的な簡素化を求めてのことだ。
不思議なことに、タバレスの退団後、グループには新しい風が吹いている。
この男がグループにとってどれほど有害であったかは、決して語られることはないだろう。恐怖の管理、あらゆるものに対する固定観念、そして最後には急降下したグループ！
オッティマ・モッサ！
トナーレがこのエンジンを搭載してヨーロッパで販売されることを期待しよう。少しスポーティなバージョンなら買い手がつくだろう。クプラ・フォーメンターはよく売れている。今のところ、提供されるエンジンは夢のあるものではないが......。