Quella che qualche mese fa era solo una voce di corridoio sta ora assumendo una dimensione completamente nuova. Dopo aver preso in considerazione l'uso occasionale di un modello rebadged di Leapmotor, Stellantis sta ora pensando di andare molto oltre: utilizzare direttamente la tecnologia del produttore cinese per le sue future auto elettriche di massa in Europa. In altre parole, in futuro alcune vetture Fiat, Peugeot o Opel potrebbero essere basate sulla tecnologia cinese.
La natura della cooperazione potrebbe cambiare
Secondo le ultime informazioni riportate da Bloomberg, Stellantis sta seriamente valutando la possibilità di estendere la portata della sua joint venture con Leapmotor. L'obiettivo è chiaro: ottenere l'accesso a batterie e propulsori elettrici più avanzati e, soprattutto, meno costosi.
Finora la cooperazione si è concretizzata principalmente nella distribuzione di modelli Leapmotor come il SUV C10 attraverso la rete Stellantis in Europa. Ma le discussioni in corso andrebbero ben oltre il semplice marketing. Il gruppo sta valutando la possibilità di integrare le tecnologie cinesi direttamente nei propri veicoli destinati al mercato europeo. Se ciò dovesse avvenire, si tratterebbe di una prima storica: mai prima d'ora una grande casa automobilistica occidentale ha utilizzato le piattaforme e il software di un produttore cinese per progettare i propri modelli da vendere in Europa.
Una risposta alle pressioni sui costi e alla concorrenza della Cina
Questo progetto arriva in un momento delicato per Stellantis. Il gruppo sta attualmente cercando di ridurre i costi di sviluppo rimanendo competitivo di fronte a rivali sempre più aggressivi come BYD.
L'industria cinese ha un grande vantaggio: la velocità di sviluppo. Mentre i produttori europei spesso impiegano diversi anni per progettare un nuovo modello, i marchi cinesi sono in grado di andare due volte più veloci. Per Stellantis, l'accesso a questa tecnologia rappresenta una scorciatoia industriale strategica.
Questa riflessione arriva anche in un momento in cui il gruppo ha recentemente annunciato oltre 22 miliardi di euro di ammortamenti e oneri, segno di un profondo riaggiustamento della sua strategia elettrica. Allo stesso tempo, sta reintroducendo in Europa motori ibridi e persino diesel, a riprova del fatto che la transizione all'elettrico è più complessa del previsto. In questo contesto, Leapmotor sembra essere una leva per rilanciare una gamma elettrica competitiva a costi inferiori.
Una progressione logica dopo i primi progetti
Questa nuova tappa fa direttamente eco ai progetti menzionati nei mesi scorsi intorno a un modello Leapmotor potenzialmente ribattezzato come Fiat. La compatta elettrica B05, ad esempio, era già stata identificata come un candidato credibile per l'adattamento europeo e persino per la produzione locale nello stabilimento di Saragozza, in Spagna.
Ma ciò che sta prendendo forma oggi va oltre il semplice rebadging. Stellantis non cerca più solo di vendere modelli cinesi con i suoi marchi, ma di utilizzarne l'architettura tecnica per progettare i propri veicoli. Una Fiat, una Peugeot o una Opel potrebbero quindi essere progettate in Europa... ma sulla base della tecnologia cinese.
Tra opportunità industriale e posta in gioco politica
Tuttavia, tale accordo non è ancora stato finalizzato. Le discussioni sono ancora in fase iniziale e permangono diversi ostacoli. La questione della protezione dei dati è particolarmente delicata, anche perché i veicoli sono sempre più connessi. Negli Stati Uniti, nel 2027 entrerà in vigore una normativa che vieterà la vendita di veicoli che utilizzano determinate tecnologie legate alla Cina o alla Russia. Nonostante queste sfide, Stellantis e Leapmotor puntano a raggiungere un accordo entro la fine dell'anno.
Se questa strategia avrà successo, segnerà una profonda trasformazione dell'industria europea. I tempi in cui una Fiat doveva essere interamente italiana o una Peugeot interamente francese sembrano essere finiti. L'automobile moderna sta diventando un prodotto globale, in cui design, ingegneria, produzione e tecnologia possono provenire da diversi continenti.
Domani, una city car Fiat potrebbe essere progettata in Europa, prodotta in Spagna e alimentata dalla tecnologia sviluppata a Hangzhou. Uno sviluppo che potrebbe scioccare i puristi... ma che potrebbe anche consentire ai marchi europei di rimanere in gara contro la nuova potenza industriale cinese.
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Soprattutto, è una chiara ammissione di fallimento da parte di Stellantis. E, a mio avviso, non si fermerà a qualche modello qua e là.
Portando con sé la e-208/ e-Corsa e-2008 e la eC4 e la eC3, la Grande Panda, la Junior... e anche la e-3008 e la e-5008 funzionano bene!
Ma in Europa produciamo a prezzi troppo alti! Per il futuro!?
Quindi perché dovremmo basarci sulle tecnologie di Leapmotor?
Per il prezzo!
E per la fascia bassa del mercato.
E per raggiungere rapidamente i suoi obiettivi in materia di C02.
Stellantis è finita, hanno mandato in bancarotta l'azienda in 5 anni. Maserati è morta, Alfa è morta, Lancia è morta, DS è morta, Abarth è morta, Chrysler è morta. Il resto dei marchi è a malapena vivo.
Perché era meglio nel 2021?
La caduta di Maserati è avvenuta PRIMA di Stellantis!
Hai visto gli altri?
Stellantis non ha una piattaforma EV, ma solo multienergia ed è un disastro. Grecale EV e Grandturismo EV sono un disastro, solo -2-3% delle Maserati vendute sono elettriche. Bisogna separare le piattaforme elettriche da quelle ICE. Lo stesso vale per Alfa Romeo. Le auto multi-energy sono pessime EV e pessime ICE.
Avete visto la DS N°8 con 750 km in WLTP.
Nel confronto, i veicoli elettrici Stellantis consumano meno carburante dei veicoli elettrici Renault, che sono 100 veicoli elettrici %.
È vero che la 208 è basata su un modello del 2019.
Questa versione a lunga autonomia, che utilizza un pacco batterie da 97,2 kWh, ha un'autonomia reale di circa 460 km - 21kWh/100km
DS8 è più pesante di 400 kg rispetto a tesla Y e ha meno spazio per i passeggeri. Ricarica più lenta e accelerazione più lenta.
Michael.
Tesla è il punto di riferimento, ma viene da Musk o addirittura dai cinesi!
Hanno testato il N°8 in autostrada, per 500 km a 130 km/h.
Lo spazio per i sedili posteriori è buono.
Questo è già un enorme passo avanti.
In meno di 6 anni, spero che passino ad un'architettura a 800 V.
Il problema più costoso per Stellantis è la proprietà delle azioni. Meno di due anni fa, N. Knight aveva dichiarato che il gruppo voleva «concentrarsi sull'efficienza del capitale e promuovere un elevato rendimento per gli azionisti». Ora però è il momento di investire pesantemente nell'elettrificazione delle gamme, in particolare nella produzione di batterie, e nella padronanza di hardware e software per conservare il valore all'interno del gruppo, come sta facendo VAG.
L'azionista non è altro che un parassita, che si nutre fino all'ultima goccia, prima di ripartire altrove.
Per quanto riguarda la tecnologia cinese, ci saranno finalmente delle Peugeot affidabili...
Gli azionisti finanziano anche nuovi progetti!
Questo è il punto: il dividendo prima della sostanza. Il passaggio alla base Leapmotor è la ‚einfache Weg‘, che riempie i taschini di Aktionäre, ma che il marchio Stellantis ha intrapreso. Il fatto che un produttore di dimensioni così grandi abbia delegato il proprio futuro tecnologico a piattaforme cinesi non è un'opzione conveniente, ma una soluzione che va presa di petto. È un errore storico, dovuto a una struttura d'azione che ha portato a un profitto immediato sull'ingegneria europea.
Era ora! Ottima mossa per abbandonare i fallimentari 3 cilindri pure tech, che prenderanno una batosta sul mercato dell'usato, la vendi chi può!
Exakt. Il dividendo di ieri è stato contrapposto alla sostanza. L'ingresso nella base del motore a balzo è la ‚via più semplice‘, che rende più facile il pagamento dei dividendi, ma che è anche più difficile da raggiungere. Il fatto che un'azienda europea del mondo abbia delegato la sua futura tecnologia a piattaforme cinesi non è un'argomentazione più sana, ma una soluzione che va nella direzione di una maggiore efficienza delle grandi aziende. L'uomo si avvale della propria ingenuità per ottenere una maggiore rapidità e convenienza. Un fallimento strategico storico.
Perché l'uomo deve acquistare un'auto da questo produttore? È possibile acquistare anche un modello cinese? Inoltre, quest'anno i produttori sono stati riforniti anche dalla casa automobilistica cinese. I dirigenti stanno lasciando l'Europa. Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
Rüdiger Drüke
È una questione di sopravvivenza industriale del Gruppo.
Almeno Stellentis controlla le vendite di Leapmotor e guadagna.
Come si può biasimare Stellantis per non aver sfruttato questa opzione quando, giustamente, sono l'UE e i tedeschi a non volere la concorrenza sleale dei cinesi!
È semplicemente fair play!
Le frontiere avrebbero dovuto essere chiuse prima, e non si cambiano le regole del gioco man mano che si procede!