Da quando Antonio Filosa è subentrato alla guida di Stellantis, il gruppo sembra ridefinire progressivamente il ruolo di ciascuno dei suoi marchi. Ufficialmente, non è stata presentata alcuna nuova gerarchia. Tuttavia, diversi indizi convergono e lasciano intravedere un riposizionamento più chiaro, in particolare tra Peugeot, Fiat, Opel e Citroën.
In occasione della presentazione del piano FastLane 2030, Antonio Filosa ha inoltre messo in evidenza quattro marchi globali: Fiat, Jeep, RAM e Peugeot. In Europa, il quartetto strategico è composto da Peugeot, Fiat, Opel e Citroën, mentre Lancia è ora gestita da Fiat e DS da Citroën. Alfa Romeo e Maserati, dal canto loro, devono evolversi come marchi a sé stanti.
Confini ormai sfumati
Il problema è che, negli ultimi anni, le posizionamenti dei marchi generalisti di Stellantis si sono notevolmente avvicinati. Fiat Grande Panda e la Citroën C3 condividono la stessa piattaforma tecnica. Fiat Grizzly, La Citroën C3 Aircross e l’Opel Frontera appartengono alla stessa categoria, mentre anche la Peugeot 3008 e l’Opel Grandland sono molto simili.
A ciò si aggiunge il futuro progetto E-Car, che dovrebbe essere condiviso tra Fiat, Citroën e Opel. In queste condizioni, è difficile capire cosa distingua realmente ciascun marchio al di là della sua origine nazionale.
Una presentazione interna resa nota di recente fornisce tuttavia un primo indizio. In essa si scopre una gamma composta da sette modelli per Peugeot, cinque per Fiat, quattro per Opel e solo tre per Citroën. Una differenza che lascia chiaramente intendere che le priorità non sono più proprio le stesse.
Forse è il Brasile a fornire la risposta
La vera chiave di lettura potrebbe alla fine arrivare… dal Brasile. Intervistato dal sito AutoData, Herlander Zola, presidente di Stellantis Sudamerica, ha ammesso che la strategia lanciata nel 2021 per Peugeot e Citroën in Brasile non ha raggiunto gli obiettivi prefissati. Il gruppo sta quindi lavorando a un riposizionamento molto più deciso.
L’idea è semplice: Peugeot dovrà posizionarsi in una fascia di mercato al di sopra di Fiat, mentre Citroën si collocherà al di sotto, con prodotti maggiormente orientati all’accessibilità. «Preferisco vendere meno, ma in modo equilibrato e senza perdite, piuttosto che vendere molto perdendo denaro», riassume il dirigente. Questa logica mira soprattutto a evitare sovrapposizioni con Fiat, che rimane il marchio più importante di Stellantis in Sudamerica. Peugeot e Citroën dovranno d’ora in poi operare come marchi complementari piuttosto che concorrenti.
Questo riposizionamento potrebbe inoltre basarsi sul rafforzamento della partnership tra Stellantis e il costruttore cinese Dongfeng. I due gruppi stanno già lavorando a una nuova generazione di veicoli elettrificati destinati al mercato cinese e stanno valutando anche possibilità di collaborazione in Europa. Ma queste discussioni riguardano anche il Sudamerica.
Herlander Zola conferma che, a lungo termine, alcuni modelli Peugeot o Citroën progettati nell’ambito di questa collaborazione con Dongfeng potrebbero essere commercializzati in Brasile. Non è stata ancora definita una tempistica, ma il dirigente ritiene che questa alleanza offrirà i mezzi per «riposizionare Peugeot e Citroën in modo diverso», migliorandone al contempo la competitività.
Se questa strategia viene oggi menzionata in riferimento al mercato sudamericano, potrebbe benissimo riflettere una riflessione più ampia all’interno di Stellantis. Gli orientamenti svelati nel piano FastLane 2030, le gamme in fase di preparazione e le dichiarazioni provenienti dal Brasile sembrano raccontare la stessa storia: Peugeot fa un salto di qualità, Fiat mantiene il suo ruolo di pilastro generalista, mentre Citroën si orienta verso un’offerta più accessibile.
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È un peccato sminuire così tanto la Citroën. È l'unico marchio del gruppo con una buona immagine a livello mondiale! Pigot è ormai molto sopravvalutato e la Fiat, al di fuori del Sudamerica, ha ancora un'immagine discreta. Per quanto riguarda Lancia, Alfa o DS, è ormai tutto perduto. .
Su quale base si può affermare che Citroën sia l’unico marchio del gruppo con una buona immagine a livello mondiale? È ben lungi dall’essere uno dei marchi più diffusi del gruppo ed è stato recentemente ritirato dall’Australia, uno degli ultimi grandi mercati mondiali in cui era ancora presente…
Ah, davvero? Citroën ha una buona immagine a livello mondiale? Spiegaci allora perché, in tal caso, le vendite non sono così «buone», visto che il marchio è concentrato essenzialmente sull’Europa.
Vendite e immagine… Questo spiega perché la Porsche vende meno auto della Citroën, mentre in termini di immagine sono piuttosto fuori dalla portata di tutti!
L'immagine globale di Citroën è molto particolare e legata soprattutto ai suoi modelli storici, anch'essi molto particolari. Ma i fatti parlano chiaro: il marchio è di conseguenza molto più conosciuto di Pigot o Dodge. E non mi riferisco alla DS né tantomeno alla Lancia (anche se ne sono un fan, so bene che la Lancia è poco conosciuta a livello mondiale perché da sempre troppo concentrata sul mercato italiano).
Trasformare una Citroën in una Dacia è davvero un peccato.
Perché la Porsche è, in fondo, un costruttore di auto sportive? Un marchio premium specializzato? Mettere a confronto la Porsche e la Citroën è ridicolo.
Ah sì, e Porsche gode di un’immagine internazionale che il marchio con i galloni non ha.
La Dacia di Citroën era rappresentata dalla 2CV, dalla Visa, dalla LNA, dall’Axel e dall’AX. Citroën non era solo la DS o la CX.
Per quanto riguarda il confronto con la Lancia, si veda la Porsche.
Non c’è nulla di ‘terribile’ nel posizionamento di Cit, perché è IDENTICO a quello che è stato in passato.
Tutti i marchi hanno una base tecnica identica, pertanto non possono essere collocati in segmenti diversi.
Mi sembra che Citroën sia già un gradino sotto Peugeot per quanto riguarda le finiture. D’altronde condividono tutto: telaio, motori, ecc…
Per distinguersi, Fiat ha bisogno almeno del ritorno dei motori FireFly. Lasciamo i PureTech ai marchi francesi, così ogni marchio potrà differenziarsi dagli altri.
Per quanto riguarda le auto elettriche, è un peccato ritrovare ovunque gli stessi motori, telai, sistemi multimediali, plastiche e pulsanti di scarsa qualità (Alfa Junior, Lancia, Fiat e Abarth 600e, Peugeot e-208, ecc…)
Ho comprato una 508 berlina al prezzo di 13.000 euro: solo problemi. Ora mi chiedono 26.380 euro. Peugeot, per me è una schifezza, eppure Peugeot conosce i problemi ma non ne tiene conto. È vergognoso.
Stellantis dovrà riposizionare i propri marchi in modo completamente diverso.
Da un lato Citroën e Peugeot con sviluppi propri, dall’altro FIAT/Abarth con sviluppi propri. Opel può quindi dare il proprio tocco personale a entrambi.
Maserati, Alfa Romeo e Lancia devono essere completamente scorporate e continuare la propria attività sotto l'egida della Ferrari.
Stellantis ha l'oro tra le mani, ma non possiede l'abilità necessaria per trasformarlo in gioielli.
Bisognerebbe innanzitutto definire i segmenti che si desidera servire e quali sono i prodotti della concorrenza, poi assegnare i propri marchi di fabbrica e infine perseguire questa strategia con coerenza. Ad esempio: Alfa Romeo contro BMW, Peugeot contro Mercedes, Citroën contro Audi, Opel contro Volvo, Maserati contro Porsche e Fiat contro Škoda. A questo punto, questi marchi devono essere arricchiti con dettagli che consentano loro di affermarsi: ad esempio, motori Alfa Romeo specifici, soluzioni tecniche esclusive di Citroën, dotazioni di comfort che contraddistinguono Peugeot o soluzioni semplici e ingegnose che rendono la FIAT qualcosa di speciale.
Ben detto!
Come si fa a creare una gerarchia, sapendo che condividono assolutamente TUTTO?
Le stesse piattaforme, gli stessi telai, le stesse motorizzazioni disponibili nelle stesse potenze? Anche lo stile è simile.
È assurda questa gerarchia, visto che condividono le piattaforme, soprattutto perché in Europa ogni marchio è forte su mercati diversi.
Sì, è davvero incomprensibile, eppure potrebbero darsi una mossa se solo volessero. Abbiamo visto le Bravo/Brava, le Alfa 145/146 e le Delta II: hanno la stessa base tecnica delle GTV o delle Fiat Coupé, ma non presentano alcuna somiglianza e ognuna ha il proprio stile.
Mah... pensi che una C4 e una 600 si assomiglino? Certo, da un lato la C5 AC e la Grandland e, dall’altro, la C3 AC, la Frontera o la Grizly sono praticamente identiche (differiscono solo per i pannelli esterni della carrozzeria), ma un’Avenger e una Mokka non si assomigliano affatto.
Ho di nuovo noleggiato l’Alfa Romeo Junior Ibrida in Italia. È praticamente la stessa auto della Fiat 600 ibrida che avevo noleggiato anch’io due mesi fa. Sospensioni troppo morbide, sterzo impreciso, se si frena un po’ troppo forte l’auto si abbassa (più del normale), plastiche scadenti, lo stesso schermo multimediale. Trovo che questa Junior Ibrida sia indegna di un’Alfa Romeo; una Giulietta è 100 volte migliore sotto ogni punto di vista. L’Alfa Romeo sta regredendo con questo tipo di auto come la Junior (ad eccezione della versione Veloce).
Grazie PSA e Tavares.
Non puoi, hai assolutamente ragione. Gli acquirenti del mercato sanno bene che questi marchi, al di là delle apparenze, condividono tutti componenti comuni, come il telaio e i motori. Solo il design degli esterni e degli interni è diverso.
Questa “strategia di rebranding e rilancio” non è altro che un altro modo per sperperare denaro in marchi europei ormai superati, di cui il mondo non vuole più sapere nulla.
E soprattutto, se Peugeot si posiziona in una fascia di mercato superiore rispetto a Fiat e Citroën, allora DS e Lancia non hanno più alcun senso…
È chiaro che l'obiettivo è quello di mettere da parte DS e Lancia.
Salire di gamma non significa diventare un marchio premium. Peugeot sarà solo un po’ più raffinata rispetto a Fiat e Citroën, ma non raggiungerà il livello dei marchi BAM, ad esempio.
Buon pomeriggio a tutti!
Zola ha detto questo perché Peugeot è sempre stata un clamoroso fallimento sul nostro mercato, e questo è l’ultimo tentativo disperato di Stellantis per salvare il marchio qui, dato che attualmente si trova completamente schiacciato tra Fiat e Jeep.
Credo che sarebbe meglio se la Peugeot lasciasse davvero il Sudamerica.
Citroën è già presente nel segmento entry-level, Fiat è leader in termini di volumi di vendita, Jeep copre il mercato dei SUV, Ram completa la gamma con i suoi pick-up e Leapmotor ha fatto il suo ingresso con modelli elettrificati. Questi cinque marchi sono già fortemente integrati.
Sarebbe più intelligente e redditizio investire qui in un marchio premium come Alfa Romeo o Lancia.
È un peccato non aver lasciato alle auto italiane la loro meccanica originale, che era costituita da ottimi motori; infatti, gli appassionati di auto italiane acquistano le auto per la loro meccanica e non per quei motori scadenti della Peugeot PureTech e simili.
Non solo gli appassionati. Chiunque ne sappia almeno un po’.
Se l’Alfa Romeo, così come la Fiat e la Lancia, continueranno a utilizzare questi motori poco interessanti, questi marchi finiranno per diventare un ricordo del passato. In un’auto italiana ci vuole ben più di un bel design.
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Povera vecchia Citroën
La mia prima auto è stata una Avant Traction del 1939, mentre l'ultima e la mia preferita è una Grand Picasso del 2015.
Entrambe erano relativamente complicate, ma anche adorabili, comode ed economiche. Come delle belle signore con cui potrei vivere felicemente. Viva la differenza! Mike. Xxx
Finalmente un ragionamento coerente.
Idealmente
Peugeot/Chrysler – segmento medio-alto – VW o Hyundai
FIAT – utilitarie di fascia sub-premium – MINI
Citroën – fascia bassa – Dacia
Dodge/Vauxhall/Opel – segmento mainstream superiore sportivo – Cupra
JEEP – SUV premium, mentre gli altri marchi potrebbero puntare sui CUV, lasciando a JEEP il ruolo di ‘marchio fuoristrada’.
Alfa – auto sportive di fascia alta – Lotus e Alpine
Lancia – premium – Mercedes e Bentley di fascia alta.
Il Brasile è un caso a sé stante e non può essere preso come esempio. In Europa, la Fiat è presente solo nel segmento delle utilitarie e dei veicoli commerciali leggeri, con un’immagine molto debole. Se il Brasile è il loro modello di riferimento, tanto vale chiudere subito Alfa, Lancia, DS e Maserati. Ho comunque l’impressione che questo team sia superficiale, molto superficiale, almeno nella comunicazione.
Si possono spostare i marchi da una parte all’altra come si vuole. La domanda ora è: come, o meglio, se gli acquirenti se la berranno? Per un posizionamento ci vogliono decenni, ora si tratta di sopravvivenza. Uno va a fondo, un altro sopravvive a sue spese. Dubito fortemente che ci sia ancora tempo e denaro per dedicarsi al posizionamento.
Io ho preso una Fiat Grande Panda La Prima elettrica e me ne pento. Ho un contratto di leasing di 3 anni. Non ha nemmeno un anno e ha già ricevuto diversi richiami di sicurezza. L’autonomia della batteria sta diminuendo. E da ieri non riesco più a ricaricarla e il meccanico non sa perché, quindi sono rimasto senza auto. Grazie, Stellantis
Citroën non ha mai voluto competere realmente con i marchi (soprattutto tedeschi), ma ha voluto soprattutto offrire un'alternativa confortevole.
Vedeva la concorrenza solo nella Renault.
Era ed è, proprio come la SAAB e l’Alfa Romeo, un marchio per appassionati (e intenditori?).
Peugeot era ed è tuttora conosciuta come ‘la VW francese’...; un’auto per il popolo.
Niente di "premium" o "di alta gamma", che è comunque un'espressione ridicola.
Il marchio ELK ha il proprio pubblico di riferimento, i propri follower e i propri appassionati.
Un automobilista che guida una Mercedes non vorrebbe mai essere trovato morto in una FIAT, mentre chi guida una Ford non comprerebbe mai una Chevrolet.