Stellantis chiude lo stabilimento per 7 giorni perché «la produzione è raddoppiata»… solo che gli operai temono i licenziamenti

A Mirafiori, il contatore continua a girare. Tre giorni di fermo, poi sei, e ormai sono sette dall'inizio di settembre. Stellantis ha appena annunciato un’altra giornata senza produzione lunedì 21 settembre nel suo storico stabilimento di Torino, dove vengono prodotti i Fiat 500 elettrica e ibrida.

E il paradosso diventa sempre più difficile da ignorare. Dall’inizio del mese, Stellantis giustifica queste interruzioni soprattutto con le difficoltà di approvvigionamento dei componenti per i motori, mentre la domanda della 500 ibrida sarebbe superiore alle capacità di alcuni fornitori. Pochi giorni dopo, Emanuele Cappellano, direttore di Stellantis Europe, si è persino congratulato per il «previsto raddoppio della produzione di Mirafiori nel 2026». Un aumento ben reale sulla carta. Ma che non rassicura affatto i sindacati.

Una produzione raddoppiata… ma rispetto a un 2025 catastrofico

In fin dei conti, è tutta una questione di termini di paragone. Nel 2025, la Fiat 500 elettrica aveva registrato circa 30.000 unità vendute. L’arrivo della Fiat 500 ibrida avrebbe quindi dovuto consentire di cambiare completamente scala a Mirafiori. All’inizio, le ambizioni erano particolarmente elevate. L’obiettivo di 100.000 Fiat 500 prodotte ogni anno era stato ipotizzato, e poco prima era stata addirittura avanzata la cifra di 120.000 unità. Con l'ibrido a sostegno dell'elettrico, Mirafiori avrebbe finalmente dovuto tornare a registrare volumi significativi.

Ma dall’avvio della produzione della 500 ibrida alla fine del 2025, le previsioni sono state progressivamente riviste al ribasso. Da 100.000 auto, le stime sono scese a circa 90.000, poi a 80.000. Ora, Stellantis punterebbe piuttosto su circa 60.000 auto. È qui che il famoso «raddoppio» assume tutto il suo significato. Rispetto ai volumi molto ridotti del 2025, la produzione del 2026 dovrebbe effettivamente essere circa il doppio. Tuttavia, rimarrebbe molto lontana dalle ambizioni iniziali. La Fiom riassume così la situazione: «Secondo lei, l’obiettivo era quello di quadruplicare i volumi, e non semplicemente di raddoppiarli».

«Giocano con le parole»

Per Edi Lazzi, segretario generale della Fiom di Torino, e Gianni Mannori, responsabile sindacale a Mirafiori, la nuova chiusura del 21 settembre è quindi particolarmente simbolica. «Ancora una volta si gioca con le parole, mentre bisognerebbe trovare soluzioni concrete», denunciano, ritenendo che Stellantis stia cercando di presentare come un successo una situazione industriale che, secondo loro, rimane molto preoccupante.

Il Fim Cisl condivide questa valutazione. Il responsabile del settore automobilistico, Igor Albera, ritiene che questa nuova interruzione «confermi quanto sia fragile la continuità produttiva dello stabilimento» e sottolinea che i volumi non sono sufficienti a saturare le linee di produzione. Stessa preoccupazione da parte dell’UILM, secondo cui le ripetute interruzioni dell’attività incidono direttamente sui redditi dei lavoratori e fanno ormai pesare un’incertezza sull’occupazione.

Oltre 400 assunzioni… e ora il timore per i posti di lavoro

Questo è probabilmente l’aspetto più preoccupante. All’inizio del 2026, oltre 400 assunzioni erano state effettuate per sostenere l’aumento della produzione della Fiat 500 ibrida. Queste assunzioni avevano senso in uno stabilimento che puntava a 100.000 auto o più. Molto meno se Mirafiori dovesse chiudere l’anno intorno alle 60.000 unità. I sindacati temono quindi ora che alcuni contratti non vengano rinnovati nei prossimi mesi. Quello che doveva essere l’anno della ripartenza di Mirafiori potrebbe così concludersi con nuove preoccupazioni per l’occupazione.

E il calendario di settembre non contribuisce certo a rassicurare i dipendenti. Dopo una chiusura estiva prolungata a quattro settimane, lo stabilimento ha ripreso l’attività per poi subire quasi immediatamente una serie di interruzioni. Con quella di lunedì 21 settembre, dall’inizio del mese saranno già andati persi sette giorni di produzione.

E dopo la Fiat 500 ibrida?

Rimane soprattutto una domanda alla quale Stellantis non ha ancora fornito una risposta chiara: come aumentare in modo sostenibile i volumi di produzione a Mirafiori? Da mesi i sindacati chiedono che allo stabilimento venga assegnato un secondo modello. A loro avviso, la Fiat 500 ibrida ed elettrica non bastano a garantire un volume di produzione sufficiente fino all’arrivo della prossima generazione della 500, prevista non prima del 2030.

Ad oggi, tuttavia, non sembra essere previsto alcun secondo modello. Stellantis può quindi, di fatto, rallegrarsi di una produzione a Mirafiori che dovrebbe raddoppiare nel 2026. Ma dopo tre giorni di fermo, poi sei e ora ben sette solo nel mese di settembre, gli operai guardano meno alla percentuale di crescita e più alle catene di montaggio che si fermano. E soprattutto, ora si chiedono quanti di loro saranno ancora lì quando la produzione dovrà ripartire.