Un mese dopo un mese di quasi stop a gennaio, la situazione nell'impianto Stellantis Cassino non sta migliorando. Sulla carta, la ripresa della produzione è fissata per il 7 aprile 2026. Ma in realtà nessuno, né i dipendenti né i sindacati, sembra credere che la produzione riprenderà davvero per quella data.
Secondo diverse fonti locali e sindacali, l'attività potrebbe riprendere solo a metà aprile. Fino ad allora, l'impianto rimarrà ufficialmente chiuso fino al 3 aprile, prolungando la paralisi che dura da diversi mesi. Questa discrepanza tra comunicazione ufficiale e realtà industriale sta alimentando un clima sempre più negativo nel sito.
Cassino, simbolo di una crisi che sta prendendo piede
Quest'ultimo episodio non fa che confermare una tendenza già preoccupante. Gennaio 2026, l'impianto era in funzione da soli quattro giorni. E alla fine di febbraio non era ancora iniziata una vera e propria ripresa.
Cassino, che produce l'Alfa Romeo Giulia, lo Stelvio e la Maserati Grecale, è gradualmente diventato il simbolo delle difficoltà industriali di Stellantis in Italia. Un'interruzione della produzione si sussegue all'altra, i volumi calano e lo stabilimento sembra ora funzionare a intermittenza. In questo contesto, la prospettiva di un altro mese di fermate ad aprile rafforza l'idea che il sito stia perdendo la bussola, appeso a decisioni che tardano ad arrivare.
La preoccupazione si estende oltre le mura della fabbrica
La tensione sale sul posto. Gennaro D'Avino, segretario generale della Uilm di Frosinone, descrive una situazione sempre più grave, caratterizzata da una totale mancanza di visibilità.
La manifestazione del 20 marzo, che ha riunito dipendenti e operatori del settore, ha mostrato la portata della preoccupazione. Ma per molti potrebbe rimanere senza una risposta concreta. Perché il problema non riguarda solo i dipendenti dello stabilimento. L'intero ecosistema industriale intorno a Cassino è stato indebolito. Ogni interruzione della produzione ha un impatto immediato sui subappaltatori, sulle famiglie e sull'economia locale. Con il passare delle settimane, cresce la sensazione di una crisi duratura.
Una fabbrica in attesa di essere costruita...
Quello che i sindacati denunciano oggi non è solo la cessazione della produzione, ma la totale assenza di una strategia chiara. Tra annunci vaghi, rinvii successivi e ripetuti silenzi, Cassino sembra evolversi senza una vera e propria tabella di marcia. La questione dei modelli e dei propulsori futuri rimane centrale. L'integrazione di versioni ibride, ritenute essenziali per sostenere la transizione, è particolarmente attesa per ripristinare il significato industriale del sito. Ma per il momento non è stato confermato nulla di concreto.
Il 21 maggio come ultima speranza
In questo clima di incertezza, tutti gli occhi sono puntati su una data fondamentale: il 21 maggio 2026. All'Investor Day, il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa presenterà il piano industriale post-Tavares.
Per Cassino la posta in gioco è cruciale. I sindacati attendono impegni precisi, con volumi di produzione garantiti, nuovi modelli e investimenti concreti. Dopo mesi di stop, rinvii e incertezze, lo stabilimento non ha più diritto a un nuovo vago piano. Intanto, una cosa è certa: dopo un mese di quasi stop a gennaio, aprile potrebbe seguire lo stesso schema. E a Cassino continua a prevalere l'impressione di una crisi senza fine.
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Elkann ha lasciato che Tavares distruggesse completamente l'industria italiana. Bisogna prendere le misure necessarie.
Elkann aveva già lasciato che Merchione uccidesse il gruppo Fiat in Italia! Quando la fusione è avvenuta 5 anni fa, non c'erano già piani per Cassino, a parte una futura gamma elettrica. CT era ispirato quanto Elkann.
Le scarse vendite dell'Alfa Romeo Giulia precedono il 2021, l'era delle Tavares e delle Stellantis.
Perché non ci sono state versioni SW e ibride fin dall'inizio?
E sì, la fase 2 della Giulia/Stelvio avrebbe dovuto beneficiare del sistema ibrido della Grecale, che ha la stessa base e che appare incomprensibile da parte di Tavares/Imparato, che ha giurato su novità solo elettriche e il risultato lo vediamo oggi, lancio rimandato e clienti persi. .
Esiste una versione ibrida del Grecale?
Per quanto ne so, sia PSA che FCA hanno prodotto solo PHEV, che nel complesso non hanno avuto molto successo. .
E sì, la Maserati Grecale ha una versione ibrida del 2.0 l Gme da 330 CV della Ghibli e del Levante, che non sono più prodotti. .
Alfa e Grecale sono veicoli di ingegneria di base di FCA
E gli ultimi PHEV Stellantis hanno raddoppiato la loro autonomia in modalità completamente elettrica, il che rappresenta già un grande miglioramento.
Ma non deve essere facile creare buoni ibridi su basi vecchie e inadatte!
Avreste dovuto vendere ALFA 10 anni fa al gruppo VW...
Invece, hanno lanciato la CUPRA con il successo che tutti conosciamo... La CUPRA vende già più auto di Alfa, Lancia e Ds messe insieme...
Avere una base VW... francamente, è un vero e proprio colpo di grazia!
Non sei un appassionato.
Date un'occhiata ai profitti di LAMBORGHINI e capirete... Lo stesso vale per BENTLEY (Vw) ROLLS (Bmw)... Grazie marchi tedeschi 🙂
Se si guarda solo al lato commerciale... OK, Xavier.
Ma l'anima del marchio!
Ovviamente non sei interessato?
Avete azioni VW, è un vostro diritto!
Quando gli ordini sono pochi o inesistenti, è inevitabile che si verifichino interruzioni della produzione.
Mancanza di visione a lungo termine, errori madornali sotto Tavares, assenza di ibridazione per la Giulia e lo Stelvio, che ha portato alla totale scomparsa dei motori a benzina (a parte la Quadrifoglio) dal catalogo in alcuni mercati a causa di sanzioni dissuasive.
Ci si chiede come Ferrari possa capire così bene il mercato e come i marchi italiani di Stellantis possano fallire così tanto. Ma in che modo Stellantis è utile ai marchi italiani?
Ci sarebbe piaciuta anche una versione «station wagon» della Giulia, visto che non tutti amano i SUV (soprattutto quando vedo il numero di BMW o AUDI che si trovano in giro).
Sì, è vero, Fca ha commesso un grosso errore lanciando la Giulia come berlina, quando la 159 è stata venduta più come una tenuta che come una berlina. .
Non è la produzione, ma solo lo sviluppo del prodotto e il marketing. E la leadership è in ritardo a livelli estremi.