La joint venture Stellantis-Leapmotor ha già un fatturato di 1 miliardo... ed è già molto redditizia

Quando Stellantis ha annunciato il suo investimento di 1,5 miliardi di euro in Leapmotor alla fine del 2023, molti hanno visto l'operazione come una scommessa rischiosa. Lo stesso Carlos Tavares aveva da tempo messo in guardia dal crescente potere delle case automobilistiche cinesi. Tuttavia, a distanza di appena due anni, questa alleanza appare oggi come una delle decisioni strategiche più intelligenti prese dal gruppo automobilistico franco-italiano-americano.

Dopo i primi risultati molto solidi pubblicato da Leapmotor qualche settimana fa, Nuove informazioni rivelate da Milano Finanza confermano una cosa: la joint venture Stellantis-Leapmotor sta già funzionando molto meglio del previsto.

Una joint venture che vale già oltre un miliardo di euro

Secondo i documenti finanziari consultati da Milano Finanza, la vera struttura operativa dell'alleanza non è in Olanda, dove ha sede la holding Leapmotor International BV, il cui 51 % è di proprietà di Stellantis, ma a Torino, in Italia, nella storica sede di Mirafiori. La società italiana Leapmotor International Business, con sede in via Plava a Torino, gestisce tutte le attività industriali, commerciali e di distribuzione del marchio cinese al di fuori della Cina. I dati del primo anno completo di attività sono già impressionanti.

Nel 2025, la joint venture ha generato oltre 1 miliardo di euro di vendite, con esattamente 1,044 miliardi di euro di produzione totale e 809 milioni di euro di ricavi. Ciò rappresenta un aumento spettacolare di 462 % rispetto al 2024, anno in cui l'attività è iniziata solo alla fine di settembre. Soprattutto, questa crescita non è stata ottenuta in perdita.

Già in attivo dopo un solo anno di attività

Questo è probabilmente l'aspetto più sorprendente di questi risultati: la joint venture Stellantis-Leapmotor è già altamente redditizia.

L'utile netto raggiungerà i 44 milioni di euro nel 2025, rispetto ai soli 3,9 milioni di euro dell'anno precedente. L'utile ante imposte è salito addirittura a 56 milioni di euro. Una performance notevole per un'azienda che si trova ancora in piena fase di espansione internazionale e che continua a investire pesantemente nella rete di vendita, nelle garanzie e nello sviluppo dei mercati esteri.

Questa rapida redditività conferma i primi segnali lanciati di recente dalla stessa Leapmotor. Poche settimane fa, il costruttore cinese ha annunciato il primo utile annuale dalla sua creazione, con 540 milioni di yuan di profitti (circa 70 milioni di euro) e quasi 600.000 veicoli da consegnare in tutto il mondo entro il 2025. Alla base di questi risultati c'è un aumento estremamente rapido delle vendite.

Oltre 50.000 auto vendute fuori dalla Cina

Nel 2025, la joint venture ha venduto oltre 52.000 auto Leapmotor in tutto il mondo, di cui quasi 43.000 in Europa. In confronto, nel 2024 sono stati venduti solo 7.291 veicoli. Un numero appena inferiore a quello dell'Alfa Romeo, se volete un confronto.

Anche la rete di vendita è esplosa e ora supera gli 850 punti vendita in tutto il mondo. Anche in questo caso, Stellantis svolge un ruolo centrale. Tre modelli stanno attualmente guidando questa crescita. La piccola city car elettrica T03 ha venduto più di 23.000 unità, mentre il SUV C10 ha superato le 20.000 unità. Più recentemente, il nuovo SUV compatto B10 ha già venduto quasi 9.000 unità. I dati finanziari mostrano anche una forte generazione di cassa. La posizione di cassa dell'azienda è passata da 47 milioni di euro a quasi 294 milioni di euro in soli dodici mesi. Anche le scorte sono aumentate notevolmente.

Torino al centro della strategia cinese di Stellantis

Uno degli aspetti più sorprendenti di questa nuova organizzazione è il ruolo riconquistato da Torino. Mentre molti temevano una perdita di influenza industriale italiana in Stellantis, la joint venture con Leapmotor pone finalmente Mirafiori al centro delle operazioni internazionali del produttore cinese al di fuori della Cina.

La struttura italiana gestisce già diverse filiali europee, con filiali aperte in Francia, Portogallo, Regno Unito e Paesi Bassi. Per il 2025, è stata creata anche un'ulteriore filiale spagnola per preparare industrializzazione locale dei futuri modelli di Leapmotor. Il SUV B10 dovrebbe essere prodotto nello stabilimento Stellantis di Saragozza a partire dal 2026, mentre il sito di Madrid potrebbe svolgere un ruolo importante nell'espansione industriale del marchio cinese in Europa.

Questa alleanza potrebbe ora servire da modello per il futuro del gruppo. Antonio Filosa, successore di Carlos Tavares, potrebbe creare partnership industriali sulla stessa linea con gruppi asiatici. L'idea è semplice: i produttori cinesi portano piattaforme elettriche competitive e costi più bassi, mentre Stellantis mette a disposizione la sua rete globale, le sue fabbriche e la sua presenza commerciale in Europa e Nord America.

In ogni caso, a due anni dall'annuncio di questa alleanza, i dati cominciano a parlare da soli: quella che sembrava una scommessa rischiosa appare ora come una delle operazioni più redditizie e strategiche del gruppo automobilistico.