In un momento in cui il governo italiano continua a difendere la sua strategia di rilancio dell'industria automobilistica del Paese, Stellantis ha appena messo i bastoni tra le ruote. Nel corso di un incontro a Mirafiori, Emanuele Cappellano, responsabile dell'area Extended Europe del gruppo, ha chiaramente smentito che Stellantis si sia impegnata a produrre un milione di veicoli all'anno in Italia.
Questa dichiarazione riapre un vecchio dibattito e, soprattutto, rivela un grande malinteso che esiste da diversi anni tra le ambizioni dichiarate da Roma e gli impegni effettivi del produttore.
«Non abbiamo mai ufficializzato questo obiettivo».»
La sentenza è inequivocabile. Davanti alla stampa e ai sindacati, Emanuele Cappellano ha dichiarato che Stellantis non ha «mai ufficializzato l'obiettivo di un milione di veicoli da produrre in Italia».
Questo chiarimento arriva in un momento in cui il governo italiano, in particolare per voce di Adolfo Urso, Ministro per l'Impresa e il Made in Italy, ha regolarmente fatto riferimento a questo obiettivo dal 2024 come simbolo della ripresa dell'industria automobilistica nazionale. Tuttavia, se rileggiamo le dichiarazioni e gli eventi degli ultimi due anni, vediamo che Stellantis non ha mai promesso nero su bianco di raggiungere da sola questo volume di produzione.
Un obiettivo sostenuto soprattutto dal governo italiano
La cifra di un milione di veicoli non è apparsa per caso. Già nel 2024, quando la produzione italiana di Stellantis stava crollando, il governo italiano aveva annunciato l'intenzione di tornare a una produzione nazionale di un milione di veicoli all'anno.
All'epoca, Adolfo Urso stava tenendo una serie di incontri con Stellantis, i sindacati e i rappresentanti dell'industria automobilistica. L'obiettivo era chiaro: rilanciare la produzione industriale del Paese e preservare i posti di lavoro nelle regioni storicamente legate all'industria automobilistica. Quando il Ministro convocò Stellantis a Mirafiori nel marzo 2024, già spiegava che l'Italia doveva tornare a un livello di produzione di un milione di veicoli all'anno. Ma questo obiettivo riguardava l'intera industria automobilistica del Paese, non solo Stellantis.
Pochi mesi dopo, quando La produzione del Gruppo è diminuita di oltre il 40 % in Italia, All'epoca ricordammo che «il governo italiano e Stellantis si erano posti l'ambizioso obiettivo di produrre un milione di veicoli all'anno entro il 2030». Questa formulazione rifletteva lo spirito delle discussioni dell'epoca, ma non costituiva una promessa contrattuale da parte del produttore.
Produzione ben al di sotto dei livelli target
Il problema è che le cifre hanno reso rapidamente l'obiettivo fissato dal governo italiano sempre più difficile da raggiungere.
Nel 2024, la produzione italiana di Stellantis è scesa sotto i 500.000 veicoli, e poi al di sotto di 220.000 entro il 2025, il livello più basso dal 1955. I sindacati iniziarono gradualmente a dubitare della fattibilità delle ambizioni del governo. Anche quando Stellantis assicurò loro che non intendeva chiudere alcuno stabilimento in Italia o effettuare licenziamenti di massa, i rappresentanti dei lavoratori chiesero maggiori garanzie sugli investimenti e sui modelli futuri.
Stellantis promette investimenti, ma non un milione di automobili
La dichiarazione di Emanuele Cappellano non significa che Stellantis stia abbandonando l'Italia. Al contrario, il gruppo ha ribadito un piano di investimenti di 2 miliardi di euro per il Paese. L'amministratore delegato ha anche assicurato che i tagli alla capacità produttiva annunciati di recente in Europa non riguarderanno gli stabilimenti italiani. Ha sottolineato i progetti futuri a Melfi e il programma di veicoli elettrici a Pomigliano.
Per quanto riguarda Mirafiori, Stellantis continua a presentare il sito come un futuro polo tecnologico che riunirà diverse attività strategiche, tra cui l'economia circolare, le batterie e alcune funzioni europee del Gruppo. Ma questi annunci non sono ancora sufficienti a convincere pienamente i sindacati, che ora attendono impegni precisi sui volumi di produzione, sui tempi industriali e sul futuro dei vari siti.
Governo in imbarazzo per la smentita
In sostanza, la dichiarazione di Stellantis evidenzia la differenza tra un obiettivo politico e un impegno industriale. Negli ultimi due anni, il governo italiano ha ampiamente comunicato la prospettiva di un ritorno a un milione di veicoli prodotti ogni anno nel Paese. Oggi, però, Stellantis sottolinea che non ha mai promesso ufficialmente di raggiungere questa cifra.
Le due affermazioni non sono incompatibili. L'obiettivo di un milione di veicoli era effettivamente un'ambizione del governo italiano per l'intera industria automobilistica nazionale. Tuttavia, non c'è mai stato un impegno pubblico formale da parte di Stellantis che garantisse di per sé il raggiungimento di questo obiettivo. Questa sfumatura è importante. Spiega perché Cappellano può ora affermare che Stellantis «non ha mai promesso» un milione di veicoli, confermando al contempo che il gruppo continua a investire in Italia.
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Grazie a nuovi modelli interessanti, la produzione in Italia è in fase di lancio. Credo sia importante che i manager del settore automobilistico in Italia sappiano cosa significa. Attualmente è un bene. Manca la Lamborghini. La verifica del più grande motore, Stellantis, comporta anche i più grandi problemi.
Si noti che la Fiat non produrrà in Italia i suoi SUV C, né la Grande Panda, né probabilmente la compatta dell'Alfa Romeo, che sarà probabilmente assemblata in Spagna. A quanto pare, il costo dell'energia è più basso e questo è un punto su cui un governo italiano dovrebbe lavorare se il suo obiettivo serio è quello di reindustrializzare il Paese.
Il costo dell'energia, sia per i privati che per le imprese, è un vero e proprio svantaggio... mentre in Francia e Spagna è molto più favorevole.
Il tasso di disoccupazione (ufficiale OCSE) è di 5,1 % in Italia. È 3 volte inferiore a quello della Spagna, 2 volte inferiore a quello della Francia e un terzo inferiore a quello della Germania. L'economia italiana non ha aspettato Stellantis e tanto meno i politici per diversificare. Il popolo italiano non è un branco di teste di legno. Sono lavoratori, creativi e pragmatici. La nicchia degli italiani è il lusso, e l'hanno capito prima di noi!
Le auto sono ancora buone per la bilancia commerciale, sono costose e facili da esportare.
Per produrre 1 milione di veicoli, bisogna anche essere in grado di venderli! La Fiat ha deliberatamente abbandonato il mercato europeo a favore del Sud America: ha funzionato, ma non dobbiamo lamentarci dei risultati, perché in Italia i clienti sono andati altrove e ci vorrà tempo per recuperarli.