Top Gear ha provato questa Pagani Codalunga V12 da 11 milioni di euro, un omaggio alle auto degli anni ’60

Il Pagani Huayra Codalunga Speedster: ve ne abbiamo già parlato in diverse occasioni. Presentata a Las Vegas alla fine del 2025 e avvistata pochi mesi dopo in azione sul circuito di Hockenheim, questa creazione, prodotta in soli dieci esemplari, era ancora avvolta da un certo mistero. Questa volta, Top Gear è riuscito a ottenere qualcosa di molto più raro: le chiavi del prototipo di fabbrica Pagani per una vera e propria prova su strada. E quando l’auto in questione vale 11 milioni di euro, monta un V12 da 852 ch e ha il cambio manuale, è inevitabile che l’esperienza sia fuori dal comune.

11 milioni di euro e solo dieci esemplari

La Huayra Codalunga Speedster nasce dal dipartimento Grandi complicazioni di Pagani, responsabile dei progetti più esclusivi del marchio. Dopo la Codalunga coupé, presentata nel 2022 e limitata a soli cinque esemplari, Pagani ha deciso di produrre dieci Speedster. Ma non si tratta semplicemente di una Codalunga a cui è stato rimosso il tetto. Per garantire una rigidità sufficiente, Pagani ha sviluppato, tra l’altro, un telaio specifico che combina fibra di carbonio e titanio. Un lavoro considerevole per sole dieci auto, che permette già di comprendere in parte il suo prezzo: 11 milioni di euro.

Omaggio alle auto da corsa degli anni '60

Come abbiamo spiegato durante la sua presentazione, la Codalunga Speedster si ispira direttamente alle auto da corsa e alle barchette italiane degli anni «60. Il suo nome significa letteralmente »coda lunga» in italiano, e basta osservarne il profilo per capirne il motivo.

Rispetto a una Huayra classica, la parte posteriore è più lunga di 360 mm. L’enorme cofano posteriore copre da solo una superficie di 3,7 m². Non c’è un grande finestrino che permetta di ammirare il motore: questo scompare sotto le prese d’aria, come su alcune auto da corsa d’epoca. Top Gear si sofferma anche sui numerosi dettagli tipici di Pagani: i quattro terminali di scarico centrali, gli scarichi supplementari nascosti più in basso vicino al diffusore o ancora il fendinebbia posteriore installato in una piccola sporgenza centrale. Per Ollie Kew, si tratta semplicemente della più bella Huayra mai realizzata.

Un V12 da 852 ch e, soprattutto, un vero cambio manuale

Sotto questa carrozzeria ispirata agli anni ’60 si nasconde però una meccanica molto moderna. Il V12 biturbo da 6,0 litri sviluppato da Mercedes-AMG eroga in questo modello 852 ch, ovvero 24 ch in più rispetto a quello della Codalunga coupé.

Ma una delle principali peculiarità di questa Speedster si trova tra i due sedili: un vero cambio manuale a sette marce con leva a vista. Una rarità assoluta su un’ipercar moderna e un elemento che trasforma completamente l’esperienza rispetto alle precedenti Huayra con cambio manuale robotizzato. Gli interni, dal canto loro, mantengono la consueta esuberanza di Pagani, con alluminio, pelle, legno e una quantità quasi assurda di dettagli. Top Gear sottolinea in particolare i quattro milioni di punti di cucitura presenti nell’abitacolo.

Una Pagani da 11 milioni che non ha nulla di un’opera fragile

Una volta in strada, la Codalunga Speedster rivela soprattutto un lato inaspettato. Il suo V12 forse non ha le note liriche di una vecchia Pagani Zonda, ma Top Gear descrive una meccanica estremamente brutale, accompagnata dai fischi e dai rumori di aspirazione dei turbo.

Nonostante le Bugatti e le Rimac ben più potenti che ha già guidato, Ollie Kew ritiene che persino questa Pagani sia sorprendentemente intimidatoria quando si cerca di sfruttare appieno i suoi 852 ch. E questa è probabilmente la sorpresa più bella di questa prova su strada. Dietro il suo prezzo di 11 milioni di euro, la produzione limitata a dieci esemplari e il suo aspetto da opera d’arte su ruote si nasconde una vera auto sportiva: sterzo preciso, ottimo comportamento su strada e nessuna sensazione di fragilità.