Da alcune ore, un'indiscrezione proveniente dalla Cina sta agitando i media del settore automobilistico. Secondo alcuni media cinesi, successivamente ripresi da diversi media europei, tra cui il quotidiano finanziario italiano Milano Finanza, Stellantis sarebbe in trattative con Huawei e JAC Motors per lo sviluppo di una futura auto elettrica di lusso con il badge Maserati.
Sulla carta, il principio è semplice: Huawei fornirebbe le tecnologie software, i sistemi intelligenti e l'architettura digitale, JAC si occuperebbe dello sviluppo industriale e della produzione, mentre Maserati contribuirebbe con il suo design e l'immagine del marchio. In Cina, il modello verrebbe venduto con il marchio Maextro, il marchio premium creato da Huawei e JAC. A livello internazionale adotterebbe il famoso nome Trident.
Una sorta di “Maserati cinese”, sviluppata a partire da una base tecnica locale, progettata per competere con i punti di riferimento del lusso come Rolls-Royce, Mercedes-Maybach e le nuove berline elettriche cinesi di alta gamma. Sulla carta, l'idea può sembrare credibile. In realtà, solleva molti interrogativi.
Maserati può davvero diventare un marchio 100 % elettrico?
Da diversi anni Maserati cerca di conquistare il pubblico con la sua gamma Folgore. Ma i risultati commerciali sono stati ben al di sotto delle ambizioni dichiarate. Il marchio italiano è certamente riuscito a lanciare le versioni elettriche della Grecale, della GranTurismo e della GranCabrio, ma questi modelli hanno faticato a conquistare i clienti.
Il problema va ben oltre la semplice questione dell'autonomia o delle prestazioni. Non si compra una Maserati solo per le sue caratteristiche tecniche. La si compra per l'emozione meccanica, il suono, il carattere, l'esperienza quasi teatrale che i motori a combustione italiani hanno sempre saputo offrire. È un'arte di vivere.
Tuttavia, finora, il marchio Maserati associato alla 100 % elettrica non ha mai trovato il suo pubblico. Eppure le auto non sono male. Basta chiedere a chiunque abbia guidato una Granturismo Folgore o una Grancabrio Folgore. Sono ottime auto elettriche di lusso! Ma le cifre parlano chiaro: le vendite del marchio sono crollate negli ultimi anni, passando da circa 27.000 unità nel 2023 a meno di 8.000 nel 2025. È un problema di marketing. Immaginare una futura Maserati basata su una piattaforma cinese e unicamente elettrica può sembrare in contraddizione con il DNA stesso del marchio.
Una piattaforma cinese in una futura Maserati?
Questo è probabilmente l'aspetto più sorprendente di questa indiscrezione. Per anni, l'intero futuro della Maserati si è basato sulla piattaforma Giorgio e sulle sue evoluzioni. Questa architettura, originariamente sviluppata per l'Alfa Romeo, è ancora una delle migliori piattaforme del gruppo Stellantis. Simboleggia una certa idea di sportività italiana.
È quindi difficile immaginare una gamma futura coerente in cui alcune Maserati utilizzano una piattaforma Giorgio “made in Italy”, mentre un altro modello è basato su un'architettura cinese progettata principalmente per i veicoli elettrici connessi. Naturalmente, l'industria automobilistica sta cambiando rapidamente. Audi sta già sviluppando in Cina modelli elettrici specifici per il mercato locale. Anche Volkswagen sta moltiplicando le partnership tecnologiche con i produttori cinesi per rimanere competitiva. Anche Stellantis ha già investito molto in Leapmotor.
Ma Maserati non è un marchio generico.
Una Maserati progettata in Cina sarebbe ancora una Maserati?
In sostanza, il vero problema non è la tecnologia. È culturale. Solo pochi giorni fa, Cristiano Fiorio, CMO di Maserati, ci ha ricordato cosa rappresenta oggi il Tridente:
“Il Tridente e la Maserati rappresentano non solo un simbolo automobilistico, ma anche un simbolo culturale”.”
Parole importanti. Perché Maserati è soprattutto vendere una storia, un'identità italiana, un immaginario che unisce Modena, l'automobilismo, il lusso e una certa passione meccanica. In questa logica, per molti sarà difficile capire come un'auto sviluppata in Cina, progettata con partner cinesi e derivata da un modello Maextro possa diventare il “simbolo culturale” a cui fa riferimento la dirigenza Maserati.
Questo non significa che il progetto sia necessariamente negativo. I produttori cinesi sanno ormai come produrre auto elettriche tecnologicamente molto avanzate. Alcune di esse rivaleggiano già con le migliori referenze europee in termini di software, comfort e persino prestazioni.
Ma una buona auto non diventa automaticamente una vera Maserati. Il rischio sarebbe quello di trasformare il Tridente in un mero badge di marketing per un prodotto sviluppato principalmente per soddisfare le aspettative del mercato cinese.
Una strategia riservata in ultima analisi alla Cina?
Questo è probabilmente lo scenario più credibile. La Cina rimane un mercato fondamentale per le auto di lusso, anche se negli ultimi anni la Maserati vi è praticamente scomparsa. Nel 2017, il marchio vi vendeva quasi 15.000 vetture all'anno. Oggi le immatricolazioni sarebbero scese a circa 1.000 unità.
Utilizzare una base tecnologica cinese per offrire una Maserati progettata appositamente per i clienti cinesi potrebbe avere un certo senso economico. Dopo tutto, gli acquirenti locali stanno dando grande importanza al software, agli assistenti intelligenti, ai display e alle tecnologie di bordo, settori in cui la Cina ha un notevole vantaggio.
Se questo progetto dovesse davvero realizzarsi, potrebbe quindi essere più simile a una strategia locale paragonabile a quella di Audi in Cina che a una rivoluzione globale della gamma Maserati. Da parte nostra, stentiamo a credere che una Maserati cinese possa essere commercializzata in Europa.
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Questo tipo di progetto può essere appropriato in Cina... ma in Europa sarebbe un fiasco totale, Maserati ha già problemi a vendere le vere Maserati, quindi le Maserati cinesi non ve lo dico, stiamo toccando il fondo qui a Stellantis! 😂😂😂
Sarebbe un flop anche in Cina: perché comprare una Maserati se la piattaforma e la tecnologia sono cinesi? Il principio del lusso è comprare l'esclusività.
«Maserati ha già difficoltà a vendere vere Maserati» ahah è proprio così
Mi dispiace, ma la ricerca di questo giornalista è in parte falsa. Audi è in Cina un marchio proprio. ... e in particolare il giornalista non ha ancora capito che le case automobilistiche europee hanno la precedenza... in Cina le auto elettriche sono molto più moderne, mentre quelle europee sono molto più moderne... questo significa anche che le vendite sono in aumento...
Ho pensato che la Maserati avrebbe dovuto essere accompagnata da un modello Maextro. Miglioramento dei componenti elettrici. Tre strategie, una per le emozioni, l'altra per l'elettricità. Questo è per tutti. Non per tutti, ma per tutti.
Spero che questa «Maserati cinese» sia destinata alla Cina. Ma gli investimenti nelle future Maserati italiane saranno mantenuti?
Non costa molto fare il rebadge di nuovi modelli. Vogliono fare cassa al costo più basso, limitando i rischi.
Abbiamo fatto molta strada
Sono sorpreso perché Stellantis ha sviluppato un'ampia piattaforma STELA che doveva essere utilizzata su entrambe le sponde dell'Atlantico per la fascia alta della gamma. Questo è già il caso della Dodge Charger, un'auto eccellente. .
Non abbiamo più fiducia nei nostri ingegneri né i mezzi per investire.
Sembra che ci sia panico a Stellantis
Ma non è il 1° aprile!
La penso come te, è quanto di più inverosimile si possa immaginare!
Non ci credo nemmeno io, spero che non sia vero. Ma quello che mi preoccupa è che il legame Maserati/Cina è ricorrente e non c'è fumo senza arrosto.
A un certo punto dovremo unirci, perché se gli europei non possono più vendere in Cina, dovranno adottare prodotti cinesi per vendere, anche se non è facile, come stiamo vedendo con Audi, che sta facendo un fiasco con il suo nuovo marchio.
Oppure limitiamo seriamente il numero per mantenere l'attrattiva, o ancora ci rivolgiamo ai pretendenti del mercato di riferimento.
Come dice lei, Audi non sta andando da nessuna parte con il suo marchio cinese. È uno spreco di tempo e denaro. È ora di elaborare una vera strategia per sviluppare l'immagine internazionale della Maserati, invece di cambiare continuamente idea (ad esempio, sull'ingresso in Formula E) e ridurre continuamente le risorse a Modena. Il management è catastrofico da ogni punto di vista.
Non posso discutere su questo...
Ho la debolezza di credere che si tratti solo di una voce. Non può essere vero, anche dal punto di vista commerciale è una pessima idea. Per Maserati discutere l'integrazione di tecnologie con Huawei per i modelli commercializzati in Cina, perché no, la piattaforma e la produzione cinese invece credo che sarebbe una completa contraddizione in termini. Una Maserati deve essere progettata e costruita a Modena e/o in Italia. È questo che compra un cliente cinese, ammesso che esista.
I cinesi hanno acquisito la padronanza della tecnologia elettrica, sono in grado di lanciare nuove auto di lusso senza bisogno di una Maserati e stanno imparando in fretta. .
Che senso ha il progetto se l'auto non viene marchiata e venduta da Maserati in Cina? A parte il fatto di aver distrutto quel poco di immagine che le è rimasta in Europa.
Visto il fallimento dell'S800 in termini di design, sarebbe comunque un buon affare per i cinesi lol
Questo è uno scherzo di pessimo gusto!!!!
Maserati è un'anima, un cuore italiano... non un volgare prodotto commerciale.
I cinesi hanno fatto enormi progressi, questo è innegabile, ma i loro marchi non hanno ancora una storia. E soprattutto non hanno una storia prestigiosa come quella dei marchi italiani....
Se STELLANTIS oserà farlo, spero che il patriottismo transalpino si risvegli con forza e vigore.
Sono assolutamente d'accordo, gli ingegneri italiani non hanno bisogno della Cina per produrre auto meravigliose. Da quando Carlos Tavares ha preso il comando, l'industria automobilistica ha subito molti danni.
È una mia impressione o siamo in piena fantascienza?.
Stellantis ha sempre un po' di panico, e la sua guida ha sempre più problemi. Abbiamo così tanti marchi di auto belli da vedere sotto il ponte e vogliamo passare tutto il tempo con i nostri amici su Fiat‼️🤦🏻♂️.
Venderò direttamente la mia Maserati. Non c'è tempo da perdere se la Cina prende il sopravvento. Peggio di così non si può fare. Queste persone non sanno nulla del patrimonio storico, dei V6 e dei V8, della maneggevolezza e del buon design. È impossibile. Vedete come hanno rovinato la Lotus. Perché gli italiani non riescono a smettere di sbagliare?
Non sono gli italiani in particolare, sono TUTTI i dirigenti di questo gruppo che stanno perdendo la testa. Come si può vedere da quanto sopra, siamo nel bel mezzo della fantascienza (distopica), quindi c'è ancora speranza che si riprendano. Ci deve essere qualcosa di buono da cui uscire, non possono statisticamente essere così cattivi in tutto. È così?
Temo di sì 😰
La politica italiana deve farsi avanti, intervenire e salvare la cultura italiana.
Sì, è questo il problema. Si ha l'impressione che i nuovi manager abbiano prestazioni migliori. Ma è peggio. Imparato non ha fatto nulla per l'Alfa Romeo. Anche Filosa sta facendo rete. Dopo Tavares e Marchionne (FCA) ha fatto un sacco di errori.
Al momento ho la speranza che Roberta Zerbi di Lancia stia facendo -lentamente ma inesorabilmente- la cosa giusta.
Penso che dobbiamo creare coppie di marchi:
L'Alfa deve tornare a essere un marchio che produce auto belle, sportive e accessibili, lasciando più spazio alla Maserati nella fascia alta della gamma.
Lancia e DS devono essere marchi molto vicini che condividono simboli di eleganza.
Lo stesso si può dire di Peugeot e Opel, e di Fiat e Citroën.
Un'ottima riflessione e, a dire il vero, in parte è già così:
- Fiat utilizzerà la piattaforma smart car di Citroën in vari modi
Citroen C3 => Fiat Panda
Citroen C3 Aircross => Fiat Panda XL/Grizzly
Citroen Basalt => Fiat Grizzly Coupé
- Lancia presenterà una Gamma annunciata come molto vicina alla DS N°7/8