Il rilancio di Lancia è un processo lungo e fragile, ancora pieno di incertezze. Dopo un anno 2025 segnato da un graduale ritorno in diversi mercati europei, I primi dati relativi al 2026 rivelano già una serie di tendenze. E sono piuttosto rivelatori: mentre Italia e Spagna sembrano sostenere la rinascita del marchio, la Francia rimane molto più riservata.
Crescita visibile in Italia
Non sorprende che l'Italia rimanga la vera forza trainante di Lancia. Nei primi due mesi del 2026, il marchio ha già immatricolato 2.013 vetture in Italia, di cui 1.027 a gennaio e 986 a febbraio.
Questi dati sono particolarmente interessanti se confrontati con l'inizio dell'anno precedente. Nei mesi di gennaio e febbraio 2025, Lancia ha registrato 1.816 immatricolazioni in Italia (890 + 926). Si tratta di un aumento di oltre 10 %, un segnale piuttosto incoraggiante per un marchio che è ancora in fase di ricostruzione.
Questa dinamica conferma che il nuovo Lancia Ypsilon, ora unico modello della gamma, sta gradualmente iniziando a trovare il suo spazio nel mercato nazionale. L'Italia rimane la roccaforte storica del marchio e Stellantis sa che il successo del rilancio dipenderà innanzitutto dal consolidamento di questa base nazionale.
Spagna, un mercato che sta decollando
Più sorprendentemente, è in Spagna che la crescita è stata più spettacolare. Con 85 immatricolazioni a gennaio e 114 a febbraio, Lancia ha già 199 unità per i primi due mesi del 2026.
A titolo di confronto, nello stesso periodo del 2025 il marchio aveva venduto solo 111 auto (31 a gennaio e 80 a febbraio). Il mercato spagnolo sta quindi mostrando una crescita molto evidente.
Questo risultato non è probabilmente una coincidenza. La Spagna svolge un ruolo particolare nella strategia industriale del marchio, poiché la nuova Ypsilon viene prodotta nello stabilimento di Saragozza. Questa presenza industriale può contribuire ad aumentare la visibilità del modello a livello locale e a facilitarne l'adozione.
Anche se i volumi rimangono modesti, questo aumento dimostra che Lancia sta lentamente iniziando ad affermarsi in alcuni mercati europei.
La Francia rimane sorprendentemente fredda
In Francia, invece, la situazione è molto più eterogenea. Nei primi due mesi del 2026, Lancia ha immatricolato un totale di 161 vetture, di cui 75 a gennaio e 86 a febbraio.
A prima vista, queste cifre potrebbero sembrare paragonabili a quelle del 2025. Ma a un esame più attento, la tendenza è in realtà leggermente negativa. Nello stesso periodo dell'anno scorso, il marchio ha registrato 161 immatricolazioni (80 a gennaio e 81 a febbraio).
In altre parole, il rilancio di Lancia non sta facendo molta strada sul mercato francese. I livelli di vendita rimangono estremamente modesti per un Paese che è uno dei maggiori mercati automobilistici europei. La visibilità del marchio è ancora limitata, soprattutto in termini di comunicazione e di rete.
La ripresa europea è ancora molto fragile
Considerando i principali mercati europei, Lancia ha già immatricolato 2.350 vetture nei primi due mesi del 2026.
I volumi rimangono modesti, ma dimostrano che il marchio sta continuando la sua graduale ricostruzione. L'Italia continua a rappresentare la maggior parte delle vendite, mentre la Spagna sembra diventare un secondo punto di riferimento. Anche altri mercati come il Belgio e i Paesi Bassi stanno contribuendo, ma ancora a livelli molto limitati.
La Germania, invece, per il momento non è inclusa nelle statistiche. Per il momento, il marchio non ha in programma un rilancio in questo mercato.
Questa situazione ci ricorda che la rinascita di Lancia si basa ancora su un unico modello, la Ypsilon. Una strategia rischiosa per un marchio che cerca di ricostruire la propria immagine in più mercati contemporaneamente.
Gamma, il pezzo forte della suite
Ma il prossimo passo potrebbe cambiare tutto questo. Nel 2026, Lancia presenterà la nuova Gamma, un SUV di 4,6 metri destinato ad ampliare la gamma.
A differenza della Ypsilon, che viene prodotta in Spagna, questo nuovo modello sarà realizzato in Italia, nello stabilimento di Melfi. Si tratta di una scelta strategica che dovrebbe rafforzare il radicamento nazionale del marchio, consentendogli di posizionarsi in un segmento molto più vivace di quello delle city car.
Con questo SUV, Lancia spera di avere finalmente una gamma in grado di sostenere la sua ripresa commerciale. Sebbene i primi segnali siano incoraggianti in alcuni Paesi, le cifre mostrano ancora una realtà chiara: la rinascita di Lancia è ben avviata... ma non è ancora vinta.
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Ci sono almeno due motivi per cui la Lancia Ypsilon vende così poco in Francia:
il numero di punti vendita è molto ridotto, mentre in passato Lancia era disponibile in tutti i punti vendita FCA, ora bisogna cercare molto per scoprire dove acquistarla.
In secondo luogo, la gamma di motori offerti è inadeguata.
È un peccato, perché quest'auto è attraente, lussuosa, ben rifinita e divertente da guidare.
I giorni in cui Lancia vendeva 5000 auto all'anno sul piccolo mercato svizzero. Vendite equilibrate tra Y10, Delta, Prisma e Thema 😔 La Thema è stata nella top 30 per anni. Buone vendite anche per la Dedra. Il resto è storia. Anche se la Lybra era, a mio parere, qualitativamente la migliore Lancia.
Per venderlo, è necessaria la pubblicità e al momento non ne vedo sui media, sui cartelloni pubblicitari. Ne ho visti alcuni, ma non sono molto convincenti.
Il problema è quindi Stellantis France, che non ha le risorse per venderlo in Francia, mentre non si vede alcuna pubblicità per Peugeot, Citroën, Opel DS, Jeep e un po' di Alfa Junior.
Sono d'accordo con gli altri: la mancanza di visibilità (com + rete limitata) è effettivamente il motivo principale delle scarse vendite della Ypsilon... 🙁 Date a Lancia la stessa visibilità dell'Alfa per il SUV Junior, non c'è oggettivamente alcun motivo per cui dovrebbe vendere meno! 😮
Lentamente ma inesorabilmente, Lancia sta migliorando, ma allo stesso modo della Grande Panda di Fiat.
Ma Lancia è gravemente handicappata dalla mancanza di pubblicità (Karuk ha ragione!) e dalla gamma Lancia affamata da sempre! (grazie a chi?)
Tuttavia, devono fare uno sforzo sui prezzi per democratizzare la versione EV.
Non riceve sufficiente copertura mediatica, molte persone non conoscono nemmeno il modello e non ci sono abbastanza punti vendita, quindi un modello più accessibile sarebbe il benvenuto.
E' un peccato che le Lancia in Germania non siano ancora disponibili per la vendita.
È un peccato che Stellantis non distribuisca Lancia attraverso le reti Fiat e Alfa.
La Ypsilon potrebbe sostituire migliaia di MiTo!
Non è molto, ma sui 3 mercati... 2000 unità in 2 mesi per il mercato italiano non è molto.
Il mercato francese è comunque in una fase di stallo, quindi c'è da chiedersi come andrà a finire... E c'è anche una grande mancanza di comunicazione da parte del marchio.
🤞 per Lancia.
Ero un fan della Lancia, ma purtroppo il marchio non è più distribuito in Svizzera 🥵.
Per il resto, sono d'accordo con gli altri.
Totale mancanza di pubblicità e comunicazione.
Speriamo che le cose migliorino per Gamma.
Con pochi punti vendita, nessuna pubblicità e una scelta limitata di motori, la Ypsilon è una vettura difficile da vendere. Ho fatto un giro di prova e mi sono piaciute le finiture e la maneggevolezza. Sarebbe un peccato se questa situazione dovesse continuare.
Sono assolutamente d'accordo. Lancia sta reintroducendo il marchio in paesi dove non esisteva più, e lo sta facendo quasi clandestinamente, nel più totale anonimato. Nessuna pubblicità, pochissimi punti vendita, per quale miracolo ci sono vendite? È decisamente difficile capire Stellantis.
Ho avuto le stesse impressioni positive quando ho noleggiato una Ypsilon in Italia.
Un veicolo di nessun interesse, ecco tutto! Nemmeno il motore da 145 CV è disponibile! Allora, per quelle rare persone che vivono non lontano da una CC, perché non preferire la fin troppo familiare e ormai vecchia 208?.
Il «successo» in Spagna è probabilmente dovuto al fatto che i veicoli sono collaboratori (-26% per loro negli ultimi mesi). .
Tra un anno, la nuova 208 renderà la piccola Lancia un oggetto obsoleto. Che modo di rilanciare un'auto.
Lancia e il design; sono stato per molti, molti anni un appassionato di Lancia. Beta HPE, Thema, Thema Kombi, Delta, Dedra, Y 10, e na ja Kappa. Il design è stato sempre più difficile fino alla tesi di laurea. Credo sia importante che si tratti di un design intelligente, cioè che tutti sappiano quanto è buono. Ora è tutto fatto con la nuova Y. Non riesco a capire perché un marchio così leggendario sia così importante per il design di Pfuscher. L'Alfa rende il piacere di guidare (Junior) ancora migliore (anche se con un design accattivante) grazie al suo prezzo basso e all'assenza di accessori Hartplastic. Non ho solo studiato, ma ho anche 3 Alfa e 1 Fiat.
Altri invece lo rendono ancora più fragile, ma non è così tematizzato. Vedi Vergleichstest Auto Motor Sport 25/2025. Mini Cooper - Alfa Junior - Volvo EX30. Da wurde die Verarbeitung des Junior gelobt. La Volvo è stata fortemente criticata a causa dell'utilizzo di una plastica di alta qualità.
In TV si vedono regolarmente pubblicità per l »Alfa Romeo Junior, ma per la Lancia Ypsilon niente, non ne ho mai vista una.
Si tratta di una strana strategia da parte di Stellantis, che non si è nemmeno preoccupata di presentare l'auto per il lancio al Salone di Parigi del 2024.
Prima pubblicità della Ypsilon su TF1+!
Speriamo che questo sia solo l'inizio....