Inesauribile macchina vincente nel Campionato del Mondo di Rally tra il 1987 e il 1992, la Lancia Delta ha poi intrapreso una seconda carriera ad alta quota nell'arrampicata. Abbiamo già citato altri delta diabolici, come ad esempio Milan Bubnic, Ma l'auto di Nobert Handa valeva la pena di essere distratta: nonostante la sua straordinaria potenza, era riuscita a mantenere un aspetto abbastanza fedele alla Delta originale!
Evolution 3, un sogno incompiuto
Pilota tedesco specializzato nelle salite, Nobert Handa è stato attivo per oltre 40 anni, con una lunga carriera nel campionato tedesco. Cosa lo rendeva speciale? L'aver sempre corso con auto italiane! Dopo aver iniziato a cavallo tra gli anni '70 e '80 con le Fiat 124 e le Fiat Ritmo, nel 1989 è passato alla Delta. Si è piazzato in diverse occasioni, vincendo i titoli della categoria Touring nel 2002 e nel 2010.
Intorno al 2009, dopo aver corso con le Delta HF Integrali “classiche”, Handa passò alla categoria E1, dove poteva dare libero sfogo alla sua immaginazione e sviluppare silhouette sfrenate. Nacque così la Lancia Delta Integrale “Evoluzione 3”, che non vide mai la luce. La prima evoluzione della Delta uscì nel 1991, seguita dall'evoluzione 2 nel 1993, ma le generazioni successive del modello non ebbero lo stesso successo o la stessa sportività...
Aumento della velocità
La Delta Evo 3 di Handa assomigliava ancora molto al modello di serie con la sua carrozzeria quasi originale, ma le prime modifiche arrivarono nel 2011, con un turbo più grande che aumentava la potenza a circa 400 CV, mentre gli interni venivano alleggeriti. La trasformazione più importante arriva nel 2013 con una configurazione molto radicale: viene montato un turbo ad alta pressione che porta la vettura a 550 CV, mentre l'aerodinamica si evolve in modo significativo con un grande spoiler posteriore, un allargamento massiccio, una maggiore rigidità del telaio e sospensioni molto più rigide.
La potenza è aumentata gradualmente, anno dopo anno, fino a 650 CV, grazie al miglioramento dell'affidabilità. L'ottimizzazione finale è stata raggiunta nel 2017, con impostazioni delle sospensioni specifiche per la pista, una migliore distribuzione della coppia e un'aerodinamica raffinata che ha visto l'arrivo di uno splitter anteriore. Con un rapporto peso/potenza di 1,45 kg/cv (940 kg a vuoto, 650 CV), la Delta blu e bianca era una vera e propria catapulta.
Una vittoria da concludere, e poi la generazione successiva
Con il passare del tempo e l'insorgere della vecchiaia, era difficile destreggiarsi in tutto e per tutto. Il talentuoso meccanico e designer si è ritirato all'età di 68 anni nel 2018. Dalla fine della stagione 2017, si era recato in Turingia, due volte a Parma in Italia e tre volte a Zagabria in Croazia, solo per revisionare il motore, riparare il cambio e rimettere a nuovo la carrozzeria della sua Lancia Delta Integrale HF una settimana prima dell'inizio della stagione.
Questi viaggi estenuanti alla fine hanno avuto il loro peso sul pilota veterano, che ha trovato sempre più difficile mantenere un livello di guida costante al limite. Non posso salire in macchina e guidare come Vettel; devo fare tutto da solo, come meccanico, organizzatore o manager«.”.
Norbert Handa è riuscito a chiudere in bellezza, vincendo la sua classe nel 2018 nella sua ultima gara al volante. Con la vittoria assoluta nella categoria Touring Car alla Eichenbühl Hill Climb, Norbert Handa ha dato l'addio alle competizioni dopo una carriera record di 42 anni. La sua Lancia Delta Integrale bianca e blu è senza dubbio una delle più famose e temibili auto da salita mai viste. Christian Handa ha preso il suo posto. Ma se guida una Lancia Delta Integrale HF, non è quella del padre, bensì una versione Evo quasi di serie, che vanta ancora 300 CV.
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