Questo pilota ha installato due motori Busso V6 in un'Alfa Romeo 164... il passeggero ne è uscito «bianco come un fantasma»

Sulla scia della rivoluzione introdotta da Audi con il sistema Quattro, i costruttori stanno perfezionando i loro sistemi di trazione integrale, ad esempio Lancia con il Delta. A più di trent'anni dal Matta, Alfa Romeo è stata introdotta nel 1984 con la 33 4×4, e nel 1992 il nome Q4 è stato ufficialmente adottato da tutti i modelli. 33, 155 e 164.

Ma altri hanno trovato soluzioni più estreme. È il caso di Mike Buckler, il tuner britannico con cui abbiamo avuto un incontro i suoi 164 motori V6 e diesel nel Campionato britannico Alfa Romeo e Intermarques. Lo stesso ragazzo sviluppò una delle Alfa Romeo più stravaganti mai costruite: l'Alfa Romeo 164 Bimotore.

Precedenti storici

Il concetto non è del tutto nuovo nella storia del marchio. Già negli anni Trenta l'Alfa Romeo sperimentò il principio del “Bimotore”.” sulla 16C del 1935, Questo risultato è stato ottenuto montando due motori (uno anteriore e uno posteriore) su un'auto da competizione progettata per battere i record di velocità. A cavallo tra gli anni '70 e '80, Wainer aveva progettato un prototipo con una filosofia identica, con una Alfasud Bimotore. Mike Buckler ha fatto sua questa filosofia estrema e l'ha applicata alla grande berlina 164, trasformando un'elegante vettura a trazione anteriore in un autentico prototipo da corsa.

La doppia razione di Busso

La sua idea era tanto semplice quanto stravagante: installare due motori Busso V6 in un'unica Alfa 164, uno all'anteriore e l'altro al posteriore, per ottenere un sistema di trazione integrale fatto in casa e una potenza di gran lunga superiore a quella del modello originale.

La base di partenza è l'Alfa Romeo 164 V6, equipaggiata con il motore V6 Busso da 3,0 litri, emblematico per il suo suono e il suo carattere. Nella versione Bimotore, il primo V6 rimane al suo posto originale, azionando le ruote anteriori, mentre un secondo blocco identico è installato nella parte posteriore, al posto del bagagliaio e del sedile a panchina. Ogni motore ha il proprio cambio, il proprio sistema di raffreddamento e la propria gestione elettronica.

Un sistema complesso

Questa architettura dà origine a una forma di trazione integrale senza collegamento meccanico centrale: il motore anteriore aziona l'asse anteriore, quello posteriore l'asse posteriore. L'intero sistema funziona sincronizzando i comandi dell'acceleratore e della trasmissione, in modo che due gruppi propulsori siano alloggiati in un unico guscio.

Gli acceleratori sono fissati insieme, così come le frizioni. I cambi sono collegati da un leveraggio che può essere separato rimuovendo un perno che li tiene uniti, consentendo a Mike di tornare a un motore singolo, con la sola trazione anteriore. Per gestire il raffreddamento del secondo motore, sono stati montati un radiatore e una ventola nel bagagliaio, con apposite prese d'aria ricavate nel coperchio. Tutto questo equipaggiamento aggiuntivo lasciava poco spazio per il serbatoio del carburante, quindi un'unità su misura è stata collocata tra i sedili anteriori del passeggero, ma questo significava che l'auto aveva un'autonomia limitata.

La sfida principale, tuttavia, risiede nella sincronizzazione meccanica. Il funzionamento simultaneo di due motori, due frizioni e due cambi richiede una messa a punto estremamente delicata. La minima differenza di giri tra l'avantreno e il retrotreno può sollecitare enormemente la trasmissione e alterare l'equilibrio della vettura. Questo sistema rimane difficile da rendere affidabile e molto costoso da utilizzare nelle competizioni.

Tanti cavalli, ma anche tanto peso

La potenza totale era stimata tra 380 e 420 CV, il doppio di quella di un'Alfa Romeo 164 V6 standard. Le stime indicano un tempo da 0 a 100 km/h inferiore a 5 secondi e una velocità massima superiore a 250 km/h, cifre degne delle prestigiose auto sportive dell'epoca. Ma tutta questa potenza aveva un prezzo. L'installazione del secondo motore richiese modifiche di ampia portata, tra cui la rimozione dell'abitacolo posteriore, rinforzi strutturali, sospensioni adattate e una complessa gestione termica. Non sorprende che il peso salga a circa 1.600-1.700 kg, riducendo alcuni dei guadagni ottenuti grazie alla potenza extra. Questo, ovviamente, è l'inevitabile problema di una soluzione a due motori! La 164 non era esattamente famosa per la sua trazione anteriore e le sue sospensioni anteriori...

La 164 Bimotore ha ovviamente attirato molta attenzione in numerosi raduni e nel paddock degli eventi del campionato ARIIC. Ecco cosa hanno detto alcuni dei passeggeri che hanno avuto l'opportunità di salire a bordo in dimostrazione in un rally successivo: «Siamo saliti a bordo della Bimotore 164 da 6,0 litri pilotata da Mark Tozer. Mio figlio Darren, di 21 anni, è stato il primo a salire sul sedile del passeggero e dopo una decina di chilometri è uscito ridendo ma anche stravolto, bianco come un fantasma e scioccato... Gli è stato detto che quest'auto aveva fatto lo 0-100 in meno di quattro secondi. Richard Kerr fu il prossimo, senza parole...”.”