Alexandre
Per le case automobilistiche, la Cina è un mercato molto importante grazie alla sua ampia base di clienti, compresi i marchi di lusso (la Ferrari ha raddoppiato le vendite nel primo semestre del 2023), ma alcuni marchi stanno avendo difficoltà... in particolare Alfa Romeo.
Dal lancio della Giulia e poi dello Stelvio, il marchio ha cercato di entrare in questo promettente mercato. Finora non ha avuto successo. Tuttavia, se si ascolta l'ultimo comunicato stampa del marchio, il mercato cinese è strategico, con un incremento di +35% nel primo semestre del 2023 per la Giulia berlina.
In realtà, se si guardano i dati di vendita dell'Alfa Romeo sul mercato cinese (che sono difficili da ottenere...), non è una cosa gloriosa.
| Anno | Vendite Alfa Romeo in Cina |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
Tuttavia, il marchio italiano è cresciuto fino al 2020, anno della COVID. Da allora, le vendite sono crollate. Va detto che il marchio si regge su due soli modelli...
Ma se si dà un'occhiata al social network cinese Weibo, ecco cosa risalta del marchio Alfa Romeo visto dalla Cina.
L'Alfa Romeo è un marchio automobilistico italiano che punta a essere sportivo ed elegante. Ma in Cina non è in grado di competere con marchi ben consolidati come BMW, Audi o Mercedes.
La Giulia, modello di punta dell'Alfa Romeo, è più potente delle sue dirette rivali: la BMW serie 3, la Mercedes-Benz C e l'Audi A4. Ma è anche più piccola e meno prestigiosa. I consumatori cinesi cercano auto spaziose, confortevoli e imponenti che riflettano il loro status sociale.
Per questo motivo preferiscono le versioni più lunghe delle auto.come l'Audi A7. L'Alfa Romeo non è riuscita ad adeguarsi a questa domanda, anche se aveva previsto di lanciare versioni LWB (passo lungo) dei suoi modelli, ma non l'ha mai fatto.
Oltre a questo problema di dimensioni, l'Alfa Romeo soffre di una mancanza di consapevolezza del marchio, prezzi troppo alti, un'assistenza post-vendita inadeguata e pezzi di ricambio costosi. Di fronte alla concorrenza di marchi cinesi emergenti che sanno anche produrre auto di alta gamma, di marchi stranieri popolari e di marchi premium più accessibili, l'Alfa Romeo sta perdendo sempre più quote di mercato.
La soluzione più ovvia sarebbe quella di abbassare i prezzi, ma sarebbe sufficiente?
L'Alfa Romeo sottolinea la sua sportività ai clienti cinesi, ma questo non è un fattore determinante per la maggior parte degli acquirenti. Non portano le loro auto in pista tutti i giorni.
Il nostro nuovo #Shanghai il flagship è aperto! Il nostro secondo flagship nel mondo, il primo in Asia. Presenta la nostra nuova identità di marchio e mostra i nostri valori fondamentali e la nostra visione per il futuro. Già aperto come showroom, la cerimonia di apertura ufficiale si terrà a gennaio. Non vediamo l'ora di vederlo in funzione 100%! pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 19 dicembre 2022
Per Jean-Philippe Imparato, direttore del marchio Alfa Romeo, il mercato cinese rimane strategico. La prima nuova concessionaria dedicata al marchio è stata inaugurata a Shanghai nel dicembre 2022. E, secondo le ultime dichiarazioni in loco, le future Alfa Romeo Stelvio e Giulia saranno più adatte al mercato cinese.
Alexandre, devi informarti sulle ultime vendite tedesche in Cina: a parte la Mercedes, che riesce a resistere grazie alle S ed E allungate, le altre, guidate da Audi e Porsche, sono in totale difficoltà, e la BMW non sta meglio. I cinesi preferiscono sempre più acquistare i propri veicoli dopo il Covid e trovano le generaliste (compresa la Prenium) totalmente obsolete.
Qualche mese fa, il gruppo VAG si è recato sul posto per cercare di arginare il disastro con miliardi di dollari, ma non è stato fatto nulla e sono stati costretti ad acquistare piattaforme cinesi per produrre le loro auto elettriche. Questo è un odore di guai.
È possibile. Ho già avuto molti problemi a ottenere i dati di Alfa Romeo, quindi ho basato la mia ipotesi sulle testimonianze dei clienti cinesi. Se avete i dati relativi alle auto premium tedesche in Cina negli ultimi anni, potete condividerli e li aggiungerò all'articolo. A parte questo punto, i dati su Alfa Romeo sono normalmente accurati.
Per Les allemandes cercheremo questo.
Per quanto riguarda l'Alfa in Cina, è abbastanza possibile, e ci sono altri paesi in Europa che non comprano quasi nessuna Alfa perché le loro auto sono troppo sportive (anche BMW ne ha pagato il prezzo).
Mi dispiace Alexandre, ma non sono riuscito a trovare un articolo completo che ci fornisca le vendite tedesche in Cina 🇨🇳 per diversi anni.
I potenziali clienti del settore premium cinese vogliono auto più lunghe che offrano molto spazio nella parte posteriore, ma sono anche un gruppo target composto in gran parte da nouveau-rich, senza cultura automobilistica e con un gusto per il lusso ostentato. Tutto ciò che l'Alfa Romeo non è. Se volessi osare, direi che la Cina rivaleggia con la Germania nella gara del peggior gusto, non so se trovo più esecrabile il rivestimento dei sedili della GTi con un blando tessuto tartan o le tonnellate di cromature che adornano la calandra di una Chery Explorer... Credo che per l'Alfa sarà molto complicato soddisfare le aspettative dei clienti europei - a partire da quello italiano, l'unico su cui il marchio può ancora contare, non è vero signor Imparato - e quelle dei cinesi. Imparato - e quelle dei cinesi, che presto vorranno un televisore da 55 pollici tra i due sedili anteriori...
Detto questo, sembra che la futura Giulia sarà più lunga, forse per coprire i segmenti D ed E con un unico modello. Non sono sicuro che questo cambierà qualcosa per le sorti del marchio in Cina... La Formula 1 potrebbe aiutare se si trovasse un partner, e credo che sia l'unica possibilità.
No, perché non avrebbe avuto senso fare la Giulia più grande, perché poi avremmo dovuto offrire 2 taglie di seguito. Nella gamma mancava un veicolo che si posizionasse al di sopra della Maserati Ghibli con 2 taglie e lo stesso tipo di gamma Lancia e Alfa nelle versioni lusso e 4WD, come avrebbe dovuto offrire la Quattroporte.
Questo è ciò che mancava in Cina 🇨🇳
Altrimenti è una causa persa, e lo stesso vale per i SUV.
È una tradizione che risale a molto tempo fa.
Solo BMW e Mercedes lo hanno capito.
Trovo difficile capire il senso di vendere due dimensioni di un modello, una delle quali non interessa a nessuno... Basta vendere la versione lunga in Cina, e potrebbe essere lo stesso nel resto del mondo. Per la gamma superiore, tanto vale vendere Maserati con showroom condivisi. Ma come ho detto, per i cinesi, Maserati o Zeekr, è lo stesso. Se sono interessati a conoscere la storia dell'auto sportiva e dell'industria del lusso italiana (ma probabilmente non lo sono), vedremo le Zeekr sulle strade... Forse dovremmo aspettarle a Modena. Ma bisognerebbe comunque parlare con loro in cinese, perché qui non è così. Allo stesso modo, si dovrebbe parlare in cinese al centro storico Alfa di Milano...
È sempre stato così e nelle aziende, ad esempio, i manager acquistano i modelli normali e i capi le versioni lunghe, che mostrano la differenza.
Mercedes e BMW lo hanno capito ed è per questo che sono qui per restare.
Il gruppo VAG, PSA, Toyota (esclusa Lexus), Honda, Ford e GM non ne hanno voluto sapere e hanno fatto come l'Alfa, non volendosi adattare ai mercati, con il risultato di un crollo totale. La Cina si è evoluta negli ultimi 20 anni ed è ora di prenderne atto.
La Ghibli e la Quattroporte 5 e 6 sono state un successo in Giappone, ma non in Cina, perché mancava questa versione, che manca anche in tutto il resto del mondo, per fungere da auto ufficiale, dato che sono state tutte rilasciate in versioni blindate originariamente adattate per essa. È un peccato che non l'abbiano fatto prima, soprattutto vista la domanda regolare e costante. È un mercato che Maserati non può permettersi di perdere, così come Lancia, DS o Chrysler.
Nei principali musei di marca italiani si parla cinese. Basta chiedere di parlare con qualcuno. L'ho già fatto diverse volte per clienti di diverse nazionalità.
Zeerk non proviene da nessun luogo o da nessuno, perché è un marchio Geely che è cresciuto in modo fenomenale e rimane praticamente il peso massimo dell'industria automobilistica cinese a livello internazionale.
Questo gruppo non ha più nulla da invidiare ai gruppi occidentali, avendo Volvo e Lotus, oltre a Polestar, che non sono nuovi arrivati sul mercato mondiale e hanno anche una storia. Se applicherà lo stesso metodo di Toyota per Lexus o di Hyundai per Genesis, gli occidentali avranno di che preoccuparsi, perché VAG, per esempio, dipende enormemente dalla Cina 🇨🇳 e se le vendite si fermano lì... il loro gruppo crollerà, come è successo a PSA e al Medio Oriente.
Se Maserati, Lancia, DS e Chrysler vogliono funzionare correttamente in Cina, devono produrre auto che riflettano la loro mentalità e fare come Ford negli anni '60, '70 e '80... avere diverse entità all'interno dello stesso marchio e un servizio post-vendita degno di questo nome.
Alfa Romeo non è un marchio cinese e non lo sarà mai.
È meglio puntare su altri Paesi come Russia, India e altri.
Zeekr è stato inventato nel 2021 dal reparto marketing di una multinazionale che produce modelli che potrebbero tranquillamente essere marchiati con questo nome o con quello di Lynk&Co - con lo stesso design, in effetti, quindi perché preoccuparsi... Domani potrebbe scomparire come Gleagle o Emgrand, due "marchi" di un gruppo che li crea in serie (da ultimo "Galaxy") e che avranno avuto 5 anni di vita. È chiaro che questi marchi senza storia e soprattutto senza anima hanno tutto da invidiare ai pionieri dell'auto sportiva, la Maserati, la Ferrari, l'Alfa Romeo... Non avranno mai le foto con Fangio o Enzo Ferrari, il che spiega perché l'Alfa può produrre qualche decina di 33 Stradale dal costo di diversi milioni di euro nel 2023, già esaurite prima ancora di essere prodotte, con i clienti che acquistano un pezzo di storia di un marchio che ha festeggiato il suo centenario. Quindi arriviamo alle stesse conclusioni: la Cina non capisce la passione per le auto, non sa perché i francesi corrono in blu, i tedeschi in bianco, gli inglesi in verde e gli italiani in rosso. Penso che dobbiamo concentrarci sull'Europa, sugli Stati Uniti e sul Medio Oriente e vendere a un prezzo molto alto in Cina per attirare i ricchi (ma preferibilmente con un cartello sul veicolo che ne indichi il prezzo).
Il problema, Fredo, è che non venderete più Giulia (anche se lo Stelvio è un problema minore). I prodotti sono legati ai mercati, non il contrario, e Mercedes e BMW lo hanno capito, e Maserati, Lancia, DS e Chrysler devono applicare lo stesso metodo.
Chi avrebbe scommesso un centesimo su Lexus, Hyundai, Kia o Genesis qualche anno fa? Io no, eppure sono ai vertici del mercato, applicando lo stesso metodo: affidabilità, prodotti attraenti e un'assistenza post-vendita di prim'ordine.
La storia non è tutto se non si fa di tutto per essere al top.
Il problema, Fredo, è che non venderete più Giulia a causa delle dimensioni non personalizzabili (anche se il problema è minore con la Stelvio). I prodotti sono legati ai mercati, non il contrario. Mercedes e BMW lo hanno capito (meno Audi, mentre VAG si sta buttando a capofitto nella generalista.... e sta affondando). Maserati, Lancia, DS e Chrysler devono applicare lo stesso metodo di Mercedes e BMW e comprendere il mercato del lusso e dell'alta tecnologia che è la Cina.
Chi avrebbe scommesso un centesimo su Lexus, Hyundai, Kia o Genesis qualche anno fa? Nessuno, eppure sono ai vertici del settore, applicando lo stesso metodo: affidabilità, prodotti attraenti e un'assistenza post-vendita di prim'ordine.
La storia non è tutto se non si fa il necessario per essere al top.
È in questo mercato che Lancia, DS e Chrysler hanno una carta da giocare, offrendo lusso in stile italiano, francese e americano, senza aspettare vendite da capogiro.