Alexandre
Otomobil üreticileri için Çin, lüks markalar da dahil olmak üzere geniş müşteri tabanı sayesinde çok önemli bir pazar (Ferrari 2023'ün ilk yarısında buradaki satışlarını ikiye katladı), ancak bazı markalar zor zamanlar geçiriyor... Alfa Romeo.
Giulia ve ardından Stelvio'nun piyasaya sürülmesinden bu yana, marka bu gelecek vaat eden pazara girmeye çalışıyor. Bugüne kadar başarısız oldu. Ancak, markanın son basın açıklamasına kulak verirseniz, Çin pazarı, 2023'ün ilk yarısında +35%'lik artışla stratejik öneme sahiptir Giulia salon için.
Gerçekte, Alfa Romeo'nun Çin pazarındaki satış rakamlarına bakarsanız (ki bunları bulmak zor...), durum hiç de parlak değil.
| Yıl | Alfa Romeo satışları Çin |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
Ancak, İtalyan markası COVID yılı olan 2020'ye kadar büyüyordu. O zamandan beri satışlar düştü. Markanın sadece 2 modelle çalıştığı söylenmelidir...
Ancak Çin sosyal ağı Weibo'ya bir göz atarsanız, Çin'den görüldüğü şekliyle Alfa Romeo markası hakkında öne çıkanlar şunlar.
Alfa Romeo sportif ve zarif olmayı hedefleyen bir İtalyan otomobil markasıdır. Ancak Çin'de BMW, Audi veya Mercedes gibi köklü markalarla rekabet edemiyor.
Alfa Romeo'nun amiral gemisi modeli Giulia, doğrudan rakipleri olan BMW 3 serisi, Mercedes-Benz C ve Audi A4'ten daha güçlüdür. Ancak aynı zamanda daha küçük ve daha az prestijli. Çinli tüketiciler sosyal statülerini yansıtan geniş, konforlu ve heybetli otomobiller arıyor.
Bu yüzden araçların daha uzun versiyonlarını tercih ediyorlarAudi A7 gibi. Alfa Romeo, modellerinin LWB (uzun tekerlek tabanı) versiyonlarını piyasaya sürmeyi planlamış olsa da bu talebe uyum sağlayamadı.
Bu boyut sorununa ek olarak, Alfa Romeo marka bilinirliği eksikliğinden muzdariptir, çok yüksek fiyat, yetersiz satış sonrası hizmet ve pahalı yedek parçalar. Premium otomobil üretmeyi bilen gelişmekte olan Çinli markaların, popüler yabancı markaların ve daha erişilebilir premium markaların rekabetiyle karşı karşıya kalan Alfa Romeo, giderek daha fazla pazar payı kaybediyor.
En bariz çözüm fiyatları düşürmek olacaktır, ancak bu yeterli olacak mıdır?
Alfa Romeo Çinli müşterilerine sportifliğini vurguluyor, ancak bu çoğu alıcı için belirleyici bir faktör değil. Otomobillerini her gün piste çıkarmıyorlar.
Bizim yeni #Shanghai ami̇ral gemi̇si̇ açildi! Dünya çapındaki 2. amiral gemimiz, Asya'daki 1. amiral gemimiz. Yeni marka kimliğimizin yanı sıra temel değerlerimizi ve gelecek vizyonumuzu da sergiliyor. Halihazırda bir showroom olarak açık, resmi açılış töreni Ocak ayında yapılacak. 100%'nin çalıştığını görmek için sabırsızlanıyorum! pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 19 Aralık 2022
Alfa Romeo'nun marka direktörü Jean-Philippe Imparato için Çin pazarı stratejik bir pazar olmaya devam ediyor. Markaya adanmış ilk yeni bayilik Aralık 2022'de Şangay'da açıldı. Ve yapılan son açıklamalara göre, gelecekteki Alfa Romeo Stelvio ve Giulia Çin pazarına daha uygun olacak.
Alexandre, Çin'deki son Alman satışlarını öğrenmen gerekecek ve genişletilmiş S ve E sayesinde ayakta kalmayı başaran Mercedes dışında, Audi ve Porsche'nin başını çektiği diğerleri tam bir karmaşa içinde ve BMW de daha iyi değil. Çinliler Covid'den bu yana giderek daha fazla kendi araçlarını satın almayı tercih ediyor ve generalistleri (Prenium dahil) tamamen eskimiş buluyor.
Birkaç ay önce VAG grubu milyarlarca dolar harcayarak felaketi kontrol altına almaya çalıştı ancak hiçbir şey yapılmadı ve elektrikli otomobillerini yapmak için Çin platformlarını satın almak zorunda kaldılar. Bu bir bela kokusu.
Bu mümkün. Alfa Romeo'nun rakamlarına ulaşmakta zaten çok zorlandım, bu yüzden hipotezimi Çinli müşterilerden gelen referanslara dayandırdım. Son birkaç yılda Çin'deki Alman premium otomobilleri için rakamlara sahipseniz, bunları paylaşabilirsiniz ve ben de makaleye eklerim. Bu nokta dışında, Alfa Romeo ile ilgili veriler normalde doğrudur.
Les allemandes için bunu arayacağız.
Çin'deki Alfa için bu oldukça mümkün ve Avrupa'da arabaları çok sportif olduğu için neredeyse hiç Alfa almayan başka ülkeler de var (BMW de bunun bedelini ödüyordu).
Üzgünüm Alexandre, ancak birkaç yıl boyunca Çin'deki Alman satışlarını 🇨🇳 veren eksiksiz bir makale bulamadım.
Çin'in premium sektöründeki potansiyel müşteriler daha uzun otomobillerin arkada bolca yer sunmasını istiyor, ancak aynı zamanda büyük ölçüde otomobil kültürü olmayan ve gösterişli lüksten hoşlanan sonradan görme zenginlerden oluşan bir hedef grup. Alfa Romeo'nun olmadığı her şey. Cesaret edebilseydim, Çin'in en kötü zevk yarışında Almanya'ya rakip olduğunu söylerdim, GTi koltuklarının yavan ekose kumaşla kaplanmasını mı yoksa bir Chery Explorer'ın ızgarasını süsleyen tonlarca kromu mu daha iğrenç bulduğumu bilmiyorum... Bence Alfa için Avrupalı müşterilerin - markanın hala güvenebileceği tek müşteri olan İtalyanlardan başlayarak, öyle değil mi Bay Imparato - ve Çinlilerin beklentilerini karşılamak çok karmaşık olacak. Imparato - ve yakında iki ön koltuk arasında 55 inçlik bir TV isteyecek olan Çinlilerin...
Bununla birlikte, gelecekteki Giulia daha uzun olacak gibi görünüyor, belki de D ve E segmentlerini tek bir modelle kapsayacak. Bunun markanın Çin'deki talihi için bir şey değiştireceğinden emin değilim... Bir ortak bulunursa Formula 1 yardımcı olabilir ve bence bu tek şans.
Hayır, çünkü Giulia'yı büyütmenin bir anlamı olmazdı, çünkü o zaman arka arkaya 2 boyut sunmak zorunda kalırdık. Ürün gamında, Maserati Ghibli'nin üzerinde konumlandırılmış, 2 boyuta sahip ve Quattroporte'de sunulması gerektiği gibi lüks ve 4 çeker versiyonlarda Lancia'da Alfa ile aynı türde bir araç eksikti.
Çin'de eksik olan şey buydu 🇨🇳
Aksi takdirde, boşa kürek çekmiş olursunuz ve aynı şey SUV'lar için de geçerlidir.
Bu çok eskilere dayanan bir gelenektir.
Bunu sadece BMW ve Mercedes anlamıştır.
Biri kimsenin ilgisini çekmeyen bir modelin iki boyutunu satmanın amacını anlamakta zorlanıyorum... Sadece Çin'de uzun versiyonu satmanız gerekiyor ve dünyanın geri kalanında da aynı şey olabilir. Bunun üzerindeki aralık için, ortak showroomlarda Maserati de satabilirsiniz. Ama dediğim gibi, Çinliler için Maserati ya da Zeekr, hepsi aynı. Spor otomobilin ve İtalyan lüks endüstrisinin tarihini öğrenmekle ilgileniyorlarsa (ki muhtemelen ilgilenmiyorlar), Zeekr otomobillerini yollarda göreceğiz... Belki de onları Modena'da beklemeliyiz. Ama yine de onlarla Çince konuşmanız gerekecek, çünkü burada durum böyle değil. Benzer şekilde, Milano'daki tarihi Alfa merkezinde de Çince konuşulmalı...
Bu her zaman böyle olmuştur ve örneğin şirketlerde yöneticiler normal modelleri, patronlar ise farkı gösteren uzun versiyonları satın alırlar.
Mercedes ve BMW bunu anladı ve bu yüzden burada kalmaya devam ediyorlar.
VAG grubu, PSA, Toyota (Lexus hariç), Honda, Ford ve GM bunu duymak istemedi ve pazarlara uyum sağlamak istemeyerek Alfa'nın yaptığını yaptı ve sonuç tam bir çöküş oldu. Çin son 20 yılda evrim geçirdi ve artık bunun farkına varmanın zamanı geldi.
Ghibli ve Quattroporte 5 & 6 Japonya'da çok tutuldu, ancak Çin'de tutmadı, çünkü hepsi orijinal olarak uyarlanmış zırhlı versiyonlarda piyasaya sürüldükleri için resmi bir araba olarak hizmet etmek için dünyanın her yerinde de eksik olan bu versiyondan yoksundular. Özellikle düzenli ve sürekli talep göz önüne alındığında, bunu daha önce yapmamış olmaları utanç verici. Bu, ne Maserati'nin ne de Lancia, DS veya Chrysler'in kaçırmayı göze alamayacağı bir pazar.
Başlıca İtalyan marka müzelerinde Çince konuşuyorlar. Tek yapmanız gereken konuşacak birini istemek. Bunu farklı milletlerden müşteriler için birkaç kez yaptım.
Zeerk herhangi bir yerden veya herhangi birinden gelmiyor, çünkü olağanüstü bir şekilde büyüyen ve neredeyse Çin'in uluslararası otomotiv ağır sıkleti olmaya devam eden bir Geely markası.
Bu grubun artık Volvo ve Lotus'un yanı sıra Polestar gibi dünya pazarına yeni girmeyen ve bir geçmişi olan batılı grupları kıskanacak bir şeyi yok. Toyota'nın Lexus ya da Hyundai'nin Genesis için uyguladığı yöntemi uygularsa, Batılıların endişelenmesi gereken çok şey olacak çünkü örneğin VAG büyük ölçüde Çin'e bağımlı 🇨🇳 ve satışlar orada durursa... grupları çökecek, tıpkı PSA ve Orta Doğu'nun başına geldiği gibi.
Maserati, Lancia, DS ve Chrysler Çin'de düzgün bir şekilde faaliyet göstermek istiyorlarsa, zihniyetlerini yansıtan otomobiller üretmeli ve Ford'un 60'larda, 70'lerde ve 80'lerde yaptığını yapmalıdırlar... aynı marka içinde birkaç kuruluşa ve adına yakışır bir satış sonrası hizmete sahip olmalıdırlar.
Alfa Romeo bir Çin markası değildir ve asla da olmayacaktır.
Rusya, Hindistan ve diğerleri gibi diğer ülkeleri hedef almak daha iyi olacaktır.
Zeekr, 2021 yılında çok uluslu bir şirketin pazarlama departmanı tarafından icat edildi ve bu isimle ya da Lynk&Co'nun adıyla kolayca markalaştırılabilecek modeller üretti - aslında aynı tasarımla, öyleyse neden zahmet edelim... Yarın Gleagle ya da Emgrand gibi ortadan kaybolabilir, onları gruplar halinde yaratan bir grubun iki 'markası' (en son 'Galaxy') ve 5 yıllık ömürleri olacak. Açıkçası, geçmişi ve her şeyden önce ruhu olmayan bu markaların spor otomobilin öncülerini, Maserati, Ferrari, Alfa Romeo'yu kıskanacak her şeyi var... Fangio veya Enzo Ferrari ile asla fotoğrafları olmayacak, bu da Alfa'nın 2023'te birkaç milyon avroya mal olan birkaç düzine 33 Stradale üretebileceğini, daha üretilmeden tükendiğini ve müşterilerin yüzüncü yılını kutlayan bir markadan bir tarih parçası satın aldığını açıklıyor. Dolayısıyla aynı sonuçlara varıyoruz: Çin otomobil tutkusunu anlamıyor, neden Fransızların mavi, Almanların beyaz, İngilizlerin yeşil ve İtalyanların kırmızı renkte yarıştığını bilmiyor. Bence Avrupa, ABD ve Orta Doğu'ya odaklanmalı ve çok zenginleri çekmek için Çin'de çok yüksek fiyattan satmalıyız (ama tercihen arabanın üzerinde fiyatını gösteren bir tabela ile).
Sorun şu ki Fredo, daha fazla Giulia satamayacaksın (Stelvio daha az sorun olsa da). Ürünler pazarlarla bağlantılıdır, tersi değil; Mercedes ve BMW bunu anlamıştır ve Maserati, Lancia, DS ve Chrysler de aynı yöntemi uygulamalıdır.
Birkaç yıl önce Lexus, Hyundai, Kia veya Genesis'e kim beş kuruş para yatırırdı? Ben koymazdım ama yine de aynı yöntemi uygulayarak pazarın zirvesinde yer alıyorlar: güvenilirlik, çekici ürünler ve birinci sınıf satış sonrası hizmet.
Eğer en tepede olmak için her şeyi yapmazsanız, tarih her şey demek değildir.
Fredo, sorun şu ki, özelleştirilemeyen boyutları nedeniyle daha fazla Giulia satamayacaksınız (Stelvio'da daha az sorun olmasına rağmen). Ürünler pazarlara bağlıdır, tam tersi değil. Mercedes ve BMW bunu anladı (Audi daha az anladı, VAG ise The basic generalist....'e koşuyor ve batıyor). Maserati, Lancia, DS ve Chrysler de Mercedes ve BMW ile aynı yöntemi uygulamalı ve Çin'in lüks ve yüksek teknoloji pazarını anlamalıdır.
Birkaç yıl önce Lexus, Hyundai, Kia veya Genesis'e kim para yatırırdı? Hiç kimse, ancak yine de aynı yöntemi uygulayarak oyunlarının zirvesinde yer alıyorlar: güvenilirlik, çekici ürünler ve birinci sınıf satış sonrası hizmet.
Eğer en tepede olmak için gerekenleri yapmazsanız, tarih her şey demek değildir.
Bu pazarda Lancia, DS ve Chrysler'in oynayacakları bir kart var, meteorik satışları beklemeden İtalyan, Fransız ve Amerikan tarzında lüks sunuyorlar.