Alexandre
Para los fabricantes de automóviles, China es un mercado muy importante gracias a su gran base de clientes, incluidas las marcas de lujo (Ferrari duplicó sus ventas allí en el primer semestre de 2023), pero algunas marcas lo están pasando mal... en particular Alfa Romeo.
Desde el lanzamiento del Giulia y luego del Stelvio, la marca ha intentado introducirse en este prometedor mercado. Hasta la fecha, no ha tenido éxito. Sin embargo, si escuchas el último comunicado de prensa de la marca, el mercado chino es estratégico, con un aumento de +35% en el primer semestre de 2023 para la berlina Giulia.
En realidad, si nos fijamos en las cifras de ventas de Alfa Romeo en el mercado chino (que son difíciles de conseguir...), no es nada glorioso.
| Año | Ventas Alfa Romeo China |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
Sin embargo, la marca italiana estuvo creciendo hasta 2020, año del COVID. Desde entonces, las ventas han caído en picado. Hay que decir que la marca funciona con solo 2 modelos...
Pero si echamos un vistazo a la red social china Weibo, esto es lo que destaca de la marca Alfa Romeo visto desde China.
Alfa Romeo es una marca de coches italiana que pretende ser deportiva y elegante. Pero en China no puede competir con marcas como BMW, Audi o Mercedes, que están muy consolidadas.
El Giulia, buque insignia de Alfa Romeo, es más potente que sus rivales directos: el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz C y el Audi A4. Pero también es más pequeño y menos prestigioso. Los consumidores chinos buscan coches espaciosos, cómodos e imponentes que reflejen su estatus social.
Por eso prefieren las versiones más largas de los cochescomo el Audi A7. Alfa Romeo no supo adaptarse a esta demanda, a pesar de que tenía previsto lanzar versiones LWB (larga distancia entre ejes) de sus modelos, pero nunca lo hizo.
Además de este problema de tamaño, Alfa Romeo adolece de falta de notoriedad de marca, un precio demasiado elevado, un servicio posventa inadecuado y piezas de recambio caras. Frente a la competencia de marcas chinas emergentes que también saben fabricar coches premium, marcas extranjeras populares y marcas premium más accesibles, Alfa Romeo pierde cada vez más cuota de mercado.
La solución más obvia sería bajar los precios, pero ¿sería suficiente?
Alfa Romeo destaca su deportividad ante los clientes chinos, pero no es un factor determinante para la mayoría de los compradores. No llevan sus coches al circuito todos los días.
Nuestro nuevo #Shanghai ¡flagship está abierto! Nuestro segundo buque insignia en el mundo, el primero en Asia. Presenta nuestra nueva identidad de marca y muestra nuestros valores fundamentales y nuestra visión de futuro. Ya está abierto como sala de exposiciones y la ceremonia oficial de inauguración será en enero. ¡Estamos impacientes por verlo en marcha! pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 19 de diciembre de 2022
Para Jean-Philippe Imparato, director de marca de Alfa Romeo, el mercado chino sigue siendo estratégico. El primer nuevo concesionario dedicado a la marca abrió sus puertas en Shanghái en diciembre de 2022. Y, según las últimas declaraciones in situ, los futuros Alfa Romeo Stelvio y Giulia se adaptarán mejor al mercado chino.
Alexandre, vas a tener que informarte de las últimas ventas alemanas en China, y salvo Mercedes, que se las está arreglando para mantenerse gracias a los S y E ampliados, el resto, encabezados por Audi y Porsche, están en un lío total, y BMW no está mejor. Los chinos prefieren cada vez más comprar sus propios vehículos desde el Covid y encuentran a los generalistas (incluido el Prenium) totalmente pasados de moda.
Hace unos meses, el grupo VAG fue allí para intentar contener el desastre con miles de millones de dólares, pero no se hizo nada y se vieron obligados a comprar plataformas chinas para fabricar sus coches eléctricos. Esto huele a problemas.
Es posible. Ya he tenido muchos problemas para conseguir las cifras de Alfa Romeo, así que he basado mi hipótesis en testimonios de clientes chinos. Si tienes las cifras de los coches premium alemanes en China en los últimos años, puedes compartirlas y las añadiré al artículo. Aparte de este punto, los datos sobre Alfa Romeo son normalmente exactos.
Para Les allemandes buscaremos eso.
Para Alfa en China es muy posible, y hay otros países de Europa que apenas compran Alfa porque sus coches son demasiado deportivos (BMW también pagaba el pato).
Lo siento Alexandre, pero no he podido encontrar un artículo completo que nos dé las ventas alemanas en China 🇨🇳 a lo largo de varios años.
Los clientes potenciales del sector premium chino quieren coches más largos que ofrezcan mucho espacio en la parte trasera, pero también son un grupo objetivo formado en gran parte por nuevos ricos, sin cultura automovilística y con gusto por el lujo ostentoso. Todo lo que Alfa Romeo no es. Si me atreviera, diría que China rivaliza con Alemania en el concurso del peor gusto, no sé si me parece más aborrecible cubrir los asientos de un GTi con una insulsa tela tartán o las toneladas de cromo que adornan la parrilla de un Chery Explorer... Creo que para Alfa va a ser muy complicado satisfacer las expectativas de los clientes europeos -empezando por el italiano, el único con el que todavía puede contar la marca, ¿no es así señor Imparato- y las de los chinos. Imparato - y la de los chinos, que pronto querrán un televisor de 55 pulgadas entre los dos asientos delanteros...
Dicho esto, parece que el futuro Giulia será más largo, quizá para cubrir los segmentos D y E con un solo modelo. No estoy seguro de que esto cambie nada para la suerte de la marca en China... La Fórmula 1 podría ayudar si se encuentra un socio, y creo que es la única posibilidad.
No, porque no tendría sentido hacer el Giulia más grande, porque entonces habríamos tenido que ofrecer 2 tamaños seguidos. A la gama le faltaba un vehículo posicionado por encima del Maserati Ghibli con 2 tamaños y el mismo tipo de gama en Lancia que Alfa en versiones de lujo y 4x4, como debería haberse ofrecido en el Quattroporte.
Esto es lo que les faltaba en China 🇨🇳
De lo contrario, es una causa perdida, y lo mismo ocurre con los SUV.
Es una tradición que viene de lejos.
Sólo BMW y Mercedes lo han entendido.
Me cuesta ver el sentido de vender dos tamaños de un modelo, uno de los cuales no interesa a nadie... Sólo necesitas vender la versión larga en China, y puede que sea lo mismo en el resto del mundo. Para la gama superior a esa, da igual que vendas Maseratis con salas de exposición compartidas. Pero como he dicho, para los chinos, Maserati o Zeekr, es lo mismo. Si están interesados en conocer la historia del deportivo y de la industria italiana del lujo (que probablemente no lo estén), veremos coches Zeekr por las carreteras... Quizá haya que esperarlos en Módena. Pero igual habría que hablarles en chino, porque aquí no es el caso. Del mismo modo, habría que hablar chino en el centro histórico Alfa de Milán...
Así ha sido siempre y en las empresas, por ejemplo, los directivos compran los modelos normales y los jefes las versiones largas, que muestran la diferencia.
Mercedes y BMW lo han entendido, y por eso están aquí para quedarse.
El grupo VAG, PSA, Toyota (excluyendo Lexus), Honda, Ford y GM no quisieron ni oír hablar de ello e hicieron lo mismo que Alfa al no querer adaptarse a los mercados, y el resultado es un desplome total. China ha evolucionado en los últimos 20 años y es hora de tomar nota.
El Ghibli y el Quattroporte 5 y 6 fueron un éxito en Japón, pero no en China, porque les faltaba esta versión, que también falta en el resto del mundo, para servir de coche oficial, dado que todos salieron al mercado en versiones blindadas adaptadas originalmente para ello. Es una pena que no lo hayan hecho antes, sobre todo teniendo en cuenta la demanda regular y constante. Es un mercado que Maserati no puede desaprovechar, como tampoco Lancia, DS o Chrysler.
En los principales museos de marcas italianas hablan chino. Basta con pedir hablar con alguien. Ya lo he hecho varias veces para clientes de distintas nacionalidades.
Zeerk no viene de cualquier sitio ni de cualquiera, porque es una marca de Geely que ha crecido de forma fenomenal y sigue siendo prácticamente el peso pesado internacional de la automoción en China.
Este grupo ya no tiene nada que envidiar a los grupos occidentales, ya que cuenta con Volvo y Lotus, además de Polestar, que no son recién llegados al mercado mundial y también tienen una historia. Si aplica el mismo método que Toyota para Lexus o Hyundai para Genesis, los occidentales tendrán mucho de qué preocuparse, porque VAG, por ejemplo, depende enormemente de China 🇨🇳 y si las ventas se detienen allí... su grupo se hundirá, como le ocurrió a PSA y Oriente Medio.
Para que Maserati, Lancia, DS y Chrysler funcionen bien en China, tienen que fabricar coches que reflejen su mentalidad y hacer lo que hizo Ford en los años 60, 70 y 80... tener varias entidades dentro de la misma marca y un servicio posventa digno de ese nombre.
Alfa Romeo no es una marca china y nunca lo será.
Es mejor dirigirse a otros países como Rusia, India y otros.
Zeekr fue inventado en 2021 por el departamento de marketing de una multinacional que produce modelos que podrían llevar perfectamente este nombre o el de Lynk&Co - con el mismo diseño, de hecho, así que para qué molestarse... Mañana podría desaparecer como Gleagle o Emgrand, dos "marcas" de un grupo que las crea por lotes (la más reciente "Galaxy") y que habrán tenido 5 años de vida. Evidentemente, estas marcas sin historia y sobre todo sin alma tienen todo que envidiar a los pioneros del deportivo, los Maserati, Ferrari, Alfa Romeo... Nunca tendrán las fotos con Fangio o Enzo Ferrari, lo que explica que Alfa pueda producir unas decenas de 33 Stradales que cuestan varios millones de euros en 2023, ya agotados antes incluso de producirse, con clientes que compran un trozo de historia de una marca que ha celebrado su centenario. Así que llegamos a las mismas conclusiones: China no entiende la pasión por los coches, no sabe por qué los franceses corren de azul, los alemanes de blanco, los británicos de verde y los italianos de rojo. Creo que tenemos que concentrarnos en Europa, Estados Unidos y Oriente Medio y vender a un precio muy alto en China para atraer a los muy ricos (pero preferiblemente con un cartel en el coche que indique su precio).
El problema, Fredo, es que no venderás más Giulias (aunque el Stelvio es menos problemático). Los productos están ligados a los mercados, no al revés, y Mercedes y BMW lo han entendido, y Maserati, Lancia, DS y Chrysler deben aplicar el mismo método.
¿Quién hubiera apostado un céntimo por Lexus, Hyundai, Kia o Genesis hace unos años? Yo no, y sin embargo están en lo más alto del mercado, aplicando el mismo método: fiabilidad, productos atractivos y un servicio posventa de primera.
La historia no lo es todo si no haces todo lo posible por estar en lo más alto.
El problema, Fredo, es que no venderás más Giulias por su tamaño no personalizable (aunque hay menos problema con el Stelvio). Los productos están ligados a los mercados, no al revés. Mercedes y BMW lo han entendido (Audi no tanto, mientras VAG se precipita en el generalista básico.... y se hunde). Maserati, Lancia, DS y Chrysler tienen que aplicar el mismo método que Mercedes y BMW y entender el mercado de lujo y alta tecnología que es China.
¿Quién hubiera apostado por Lexus, Hyundai, Kia o Genesis hace unos años? Nadie, y sin embargo están en lo más alto, aplicando el mismo método: fiabilidad, productos atractivos y un servicio posventa de primera.
La historia no lo es todo si no haces lo necesario para estar a la cabeza.
Es en este mercado donde Lancia, DS y Chrysler tienen una carta que jugar, ofreciendo lujo al estilo italiano, francés y americano, sin esperar a que las ventas sean meteóricas.