Alexandre
Tornato in F1 dal 2018 grazie a una partnership con il team Sauber, Jean-Philippe Imparato, attuale CEO del marchio italiano Alfa Romeoha confermato che continuerà con il programma di F1. Tuttavia, con un'autonomia elettrica di 100 % nel 2027, quanto è rilevante?
Inizialmente scettico quando ha rilevato il marchio Biscione, Jean-Philippe Imparato ha finalmente dichiarato che il marchio La F1 è un eccellente strumento di comunicazione per promuovere la sportività del marchio Alfa Romeo in tutto il mondo. Così, la partnership tra Alfa Romeo e Sauber è stata prolungata per qualche altro anno senza ulteriori chiarimenti (ufficiosamente si tratterebbe di 3 anni e il contratto potrebbe essere interrotto ogni anno).
Imparato ci crede al punto da nominare Cristiano Fiorio nuovo responsabile F1 dell'Alfa Romeo, la cui missione è incentrata sulla massimizzazione dei risultati e del ritorno sugli investimenti.
Al contrario, però, pochi giorni fa è stato annunciato che la la futura gamma Alfa Romeo sarà composta da 100 % elettrici nel 2027. Che senso ha la permanenza dell'Alfa Romeo in Formula 1? Un indizio: le nuove norme sui motori in F1, attualmente in fase di negoziazione, saranno modificate nel 2025. Si tratterebbe comunque di motori a combustione ibrida.
L'Alfa Romeo potrebbe quindi continuare a partecipare alla F1 fino al 2025, fino all'entrata in vigore dei nuovi regolamenti sui motori. E dopo?
Perché no per far posto al marchio Maserati (così come è legittimo in F1), che potrebbe ancora offrire motori a combustione ibrida e Alfa Romeo guarda alla Formula EUna competizione che per allora si sarà evoluta e dove sono già presenti Porsche, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar e DS? Andiamo oltre, DS, un marchio gemello del gruppo Stellantis, lascerebbe il posto ad Alfa Romeo? Tutto questo è sicuramente ben pensato.
Decisione stupida come quella di abarth.
Era necessario mantenere i marchi con una meccanica divertente il più a lungo possibile.
Una volta che tutte le auto saranno dotate di propulsori e non di motori, tutti questi marchi scompariranno, a vantaggio dei cinesi che invaderanno il mercato.
Addio alla macchina.
Le aziende automobilistiche hanno quote di CO2 da rispettare, quindi non staccano la spina. Fino alla fusione con Stellantis, FCA acquistava crediti di CO2 da Tesla.
È stupido fermare tutto in questo tipo di nicchia. Hanno altri marchi per i quali ai clienti non interessa cosa c'è sotto il cofano.
Lasciate che si esercitino l'uno sull'altro.
Ciò che è prevedibile è l'inevitabile morte della F1 nel medio termine. Quando tra 10 anni tutte le auto saranno elettriche, chi seguirà ancora la F1 come è oggi? E come giustificare gli enormi investimenti nello sviluppo di motori a combustione per la F1 se questi motori sono condannati dalla legislazione?
E tra 10 anni, l'immagine di un'auto di F1 sarà davvero valida per le generazioni future? Mio figlio, che non ha ancora l'età per guidare, ad esempio, parla solo di auto elettriche! Spiegare ai giovani di oggi che la F1 è grande, per loro è antiquato!
E sì, tutto sta cambiando, in ogni caso porsi domande e guardare avanti è una buona cosa per tutti i marchi se vogliono avere un futuro, e credo che Stellantis si stia ponendo le domande giuste al momento giusto. Speriamo che le risposte finali siano all'altezza del compito.
La risposta: l'egemonia della Cina in 20 anni nel settore automobilistico. I marchi europei si estingueranno.
Non c'è più nulla da produrre in Europa.
Auto di F1 elettriche? Dovremo fare gare che durano 20 minuti, non di più... prima di ricaricare le batterie per un'ora.
Semplicemente la morte dei grandi produttori europei, che andrà a vantaggio dell'Asia. Quando lo sport automobilistico è necessario beneficiare di esso ora perché in 10 anni verstappen o leclerc in f1 elettrica non avrà alcuna direzione farò come i bobos per comprare me una bicicletta elettrica una macchina elettrica e per mantenere la mia 4c in collezione. Un disastro per l'industria automobilistica. Cosa faremo con i motori elettrici ibridi tra 20 anni.
Per quanto ritenga che i costruttori debbano continuare a sviluppare motori, anche elettrici, sono certo che quelli storici abbiano un know-how reale e una legittimità che i cinesi non hanno, a maggior ragione se consideriamo il loro ambiente geografico. A prescindere dalle prestazioni e dai progressi compiuti dai cinesi, esiste una realtà: un acquisto non è motivato solo da ragioni razionali, ma anche dall'immagine del marchio, dal suo stile, dall'ingegnosità del design, dal comportamento su strada e soprattutto dalla storia che il marchio è in grado di raccontare. E qui, anche se vengono a progettare i loro modelli in Europa, i cinesi non hanno alcuna possibilità. Quando si è appassionati di qualità, di stile italiano, quando si è a Torino, Modena o Milano, quando la città è una capitale mondiale della moda e ha la Triennale, quando ci sono PMI eccellenti, si hanno argomenti. Ma dovete comunque proporli. Fiat ha creato un evento mondiale con la e500 vestita dai più grandi stilisti, dobbiamo continuare. La Centoventi è molto bella, con un design evidente e ben studiato. Il Grecale sarà ultra-raffinato, in grado di inviare 600 cavalli al Q4 in termica e di beneficiare del più recente sistema a 800V in elettrica. Non avrà nulla da invidiare a nessuno. Infine, la Giulietta sembra essere stata annunciata per il 2024. Speriamo che l'emozione sia presente.
Tutto questo per dire che la F1 e la storia della Ferrari/Alfa Romeo sono inscindibili, il futuro di una delle due dipende dalla continuità della competizione. Questa è la fonte della loro legittimità. In secondo luogo, l'automobile è stata spesso associata al petrolio, ma il settore ha esplorato molte fonti energetiche nel corso della sua storia e l'elettricità ne ha fatto parte fin dall'inizio. Il fatto che domani il partner principale della Ferrari sia Saft e non Shell non mi fa né caldo né freddo, anche se la questione delle sensazioni, anche uditive, si porrà al grande pubblico. E soprattutto per la gamma di prodotti, in particolare per Maserati. Per il resto, la concorrenza funziona ancora, solo che bisogna permettere alla gente di seguirla invece di mettere tutto dietro i paywall (stessa cosa per il calcio)...