Un an après nos premières révélations, les faits commencent à se confirmer. La Fiat 500e n’a pas dit son dernier mot, malgré une période compliquée. Mieux encore : son avenir semble désormais clairement tracé, entre évolution technique à court terme et renouvellement complet à plus long terme.
2027 : la confirmation d’une nouvelle batterie Stellantis
Début 2025, nous évoquions déjà l’arrivée d’une nouvelle batterie pour relancer la 500 électrique. À l’époque, peu d’éléments étaient officiels, si ce n’est un investissement de 100 millions d’euros annoncé par Stellantis pour améliorer le modèle.
Un an plus tard, les déclarations de Ferdinando Uliano, secrétaire général de la FIM CISL, viennent confirmer ce scénario. Selon lui, une Fiat 500 électrique équipée de nouvelles batteries Stellantis est bien prévue pour 2027.
Cette information valide en grande partie notre analyse initiale. Nous expliquions alors que la future batterie LFP issue de la coentreprise avec CATL ne serait pas disponible avant fin 2026, en raison du calendrier de mise en production de l’usine espagnole. Il devenait donc logique que la mise à jour de la 500 électrique intervienne en 2027, et non en 2025 comme cela avait été évoqué par certains.
Ce changement de batterie est stratégique. Aujourd’hui, la 500e souffre d’un positionnement prix jugé trop élevé, aggravé par la fin des aides à l’achat dans plusieurs pays européens. Résultat : les immatriculations ont chuté, passant d’environ 65 000 unités en 2023 à 30 000 en 2024, et 24 000 en 2025. Avec une chimie LFP, moins coûteuse, Fiat espère améliorer à la fois l’autonomie et surtout le prix d’accès.
Ces évolutions ne concernent pas seulement le produit, mais aussi l’outil industriel. L’usine de Mirafiori, historiquement liée à Fiat, est au centre des enjeux. Selon Ferdinando Uliano, la montée en cadence est déjà en cours, avec 440 nouvelles embauches et l’ajout d’une seconde ligne de production dès mars 2026. L’objectif affiché par Stellantis est ambitieux : atteindre environ 100 000 véhicules produits en 2026.
La nouvelle 500 électrique attendue en 2027 jouera un rôle clé pour stabiliser durablement l’activité du site. Si elle est moins chère, avec une meilleure autonomie, elle viendra compléter la version hybride, lancée pour relancer les volumes à court terme et amortir les coûts de développement.
2030 : une toute nouvelle génération déjà dans les cartons
Si 2027 marquera une évolution importante, ce ne sera qu’une étape. Car selon les mêmes sources, une nouvelle génération de la 500 électrique est déjà programmée pour 2030.
Cette future 500e ne sera plus une simple évolution du modèle lancé en 2020, mais bien un véhicule entièrement repensé. Elle devrait s’inscrire dans une nouvelle stratégie industrielle et réglementaire, notamment autour des petites voitures électriques produites en Europe, un segment que l’Union européenne souhaite encourager.
Ce point est loin d’être anodin. Les discussions actuelles autour des normes européennes pourraient favoriser les véhicules compacts, jusqu’à 4,2 mètres, avec des avantages spécifiques. Une opportunité que Fiat pourrait saisir pour repositionner la 500 comme une citadine électrique plus accessible et compétitive.
Une stratégie en deux temps pour sauver la 500 électrique
Au final, la trajectoire de la Fiat 500 électrique se dessine clairement. D’un côté, une mise à jour en 2027 avec une nouvelle batterie pour corriger ses principaux défauts. De l’autre, une nouvelle génération en 2030 pour repartir sur des bases totalement nouvelles.
Entre les deux, la version hybride jouera un rôle tampon essentiel pour maintenir les volumes et soutenir l’usine de Mirafiori. Car en effet, comme nous l’avions expliqué dans notre essai de la Fiat 500 hybride, ce sera surement la dernière !
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La base de la 500e est excellente, elle mérite des améliorations à la marge (sur la recharge notamment ce que permet la robustesse de la chimie LFP) mais ce modèle est clairement orienté premium. Si Fiat veut un petit VE low cost, il ne peut s’agir que d’une Panda. Dégrader ses performances n’ayant aucun sens, la 500e actuelle pourra continuer sa carrière jusqu’en 2035 sans problème agrémentée de diverses éditions limitées.
Que de retard sur ce modèle. Faire évoluer une batterie est prévue sur quasi toutes les Ev en ventes depuis toujours … sauf chez Fiat . Vraiment dommage car le produit était bon en 2020 .. mais 6ans plus tard toujours rien !!! Trop classique chez FCA
Il faut revoir la définition du produit
Une Fiat, même une 500 ce n’est pas fait pour faire prémium
c’est Lancia qui doit le faire, donc il faut recentrer ce véhicule vers ce que fut la 500 des années 50..
A Fiat de faire le volume / amortissement de la base du véhicule, à Lancia d’en apporter la rentabilité.
Et j’ai une 500E cabriolet
Fiat vend ses 500 à un prix bien plus élevé qu’une Hyundai i10 depuis 2007 et ça fonctionne, c’est une petite citadine que l’on croise beaucoup dans les quartiers les plus chers des capitales européennes, accompagnée de Mini. C’est un modèle petit donc pas hors de prix mais premium malgré tout, surtout depuis 2020.
Ca a fonctionné plutôt. Elle s’est très peu vendue en Italie, et surtout en France et en Allemagne? Dès que les subventions ont été stoppées les ventes se sont effondrées. Pour rappel la Fiat 500 thermique c’était 180 000 voitures par an. En 2025 c’était 24 000 voitures. Je suis prêt à défendre les voitures italiennes mais il ne faut pas enjoliver la réalité, c’est ce qui provoque la perte des marques italiennes.
La Fiat 500e est sans doute trop chère, mais la base est excellente, tout comme sa finition.
Avec une meilleure autonomie il n’y aurait pas de meilleure citadine sur le marché.
Je ne suis pas d’accord pour dire que Fiat doit forcément faire du bas de gamme. Il y a la Panda et la Grande Panda qui sont plus accessibles. La Fiat 500 peut occuper un créneau différent, et être plus premium. Lancia doit cependant être au-dessus.