Según varias fuentes que lo corroboran, Stellantis mantiene discretas conversaciones con fabricantes chinos para reforzar sus actividades en Europa. Entre los escenarios que se barajan figura la posibilidad de que inversores asiáticos tomen participación en algunas de las marcas del grupo. Y una en particular está atrayendo mucha atención: Maserati.
La información, revelada por Bloomberg y recogida por Reuters, ilustra las tensiones estratégicas a las que se enfrenta el grupo italo-franco-americano en Europa, entre la costosa transición energética, la competencia china y el exceso de capacidad industrial.
Discusiones con Xiaomi y XPeng
Según la información disponible, directivos de Stellantis se han reunido con representantes de varios fabricantes chinos, entre ellos Xiaomi y XPeng. El objetivo de estas conversaciones es explorar distintas formas de cooperación en torno a las actividades europeas del grupo.
Entre las opciones que se barajan figuran la inversión directa en las operaciones europeas de Stellantis, el acceso a determinadas capacidades de producción en el continente... así como la adquisición de participaciones en determinadas marcas.
En este contexto, el nombre de Maserati ha aparecido en las conversaciones. Algunas fuentes hablan de la posibilidad de que socios chinos adquieran una participación en el fabricante italiano de automóviles de lujo, una perspectiva que, de confirmarse, supondría un importante punto de inflexión en la historia de la marca.
Por el momento, las conversaciones siguen siendo preliminares y no hay garantías de que desemboquen en un acuerdo concreto. Stellantis ha reaccionado con cautela, limitándose a afirmar que es normal que un grupo mundial mantenga conversaciones periódicas con diversos actores de la industria automovilística.
Europa, talón de Aquiles de Stellantis
Estos debates se desarrollan en un contexto especialmente difícil para Stellantis en el mercado europeo. El Grupo debe hacer frente a una competencia cada vez más dura, en particular la de los fabricantes chinos, que progresan rápidamente en el sector eléctrico con productos competitivos.
Al mismo tiempo, la transición a los vehículos eléctricos representa una inversión colosal. Stellantis anunció recientemente más de 22.000 millones de euros en gastos excepcionales en particular debido a la revisión de ciertos proyectos eléctricos y al abandono de plantas de baterías.
A esto se añade un problema estructural: el exceso de capacidad industrial en Europa. Varias fábricas producen actualmente por debajo de su potencial, mientras que la demanda sigue siendo incierta y la guerra de precios no cesa.
En este contexto, la idea de incorporar socios industriales capaces de aportar capital, tecnología y volúmenes de producción adicionales puede parecer una solución pragmática.
Una oportunidad estratégica para los fabricantes chinos
Para los grupos chinos, una asociación de este tipo representaría también una gran oportunidad estratégica.
Fabricantes como Xiaomi y XPeng tienen una ventaja significativa en determinadas tecnologías, en particular el software de a bordo y el ecosistema digital para vehículos eléctricos. Al asociarse con Stellantis, podrían acelerar su presencia en Europa, un mercado que se ha vuelto crucial en un contexto de guerra de precios en el mercado chino.
El acceso a las fábricas europeas del Grupo también supondría una ventaja considerable para eludir las barreras comerciales y producir directamente en el continente. Esta lógica ya es evidente con Leapmotor, socio de Stellantis, que va a producir algunos modelos del Grupo en Europa. en una planta del Grupo en España.
Una estrategia diferente en Europa y Estados Unidos
Estas reflexiones estratégicas también ilustran la creciente divergencia entre las actividades europeas y norteamericanas de Stellantis.
En Estados Unidos, el Grupo está invirtiendo masivamente para relanzar sus marcas y renovar sus gamas. Se han comprometido cerca de 13.000 millones de dólares para apoyar a Jeep y Ram, dos marcas especialmente rentables.
Europa, en cambio, parece un mercado más complejo, con márgenes más reducidos, una normativa exigente y una competencia intensa. Algunos de los escenarios estudiados sugieren incluso una separación operativa más marcada entre las actividades europeas y americanas, aunque Stellantis ha negado categóricamente cualquier idea de escisión del grupo.
¿Se cumple la profecía de Carlos Tavares?
Estos debates también se hacen eco de una declaración histórica del antiguo Director General de Stellantis, Carlos Tavares, unos meses después de su salida del Grupo.
En su opinión, Europa corre el riesgo de «entregar su industria automovilística a los chinos». Se refirió a un escenario en el que algunas plantas europeas, debilitadas por la transición energética y la competencia internacional, podrían acabar siendo compradas por inversores chinos.
El antiguo Director General llegó a describir una situación explosiva: cierres de fábricas, tensiones sociales y, por último, la toma de instalaciones industriales por grupos asiáticos que prometían preservar los puestos de trabajo.
En su momento, estos comentarios se consideraron alarmistas. Pero la idea de que los fabricantes chinos pudieran invertir directamente en marcas o capacidad industrial europeas parece ahora mucho menos teórica.
Maserati, símbolo de un posible cambio de rumbo
Si Maserati abriera alguna vez su capital a inversores chinos, el simbolismo sería poderoso. La marca del tridente representa uno de los iconos del automovilismo italiano. Pero en los últimos años, sus resultados de ventas han sido decepcionantes, a pesar del lanzamiento de nuevos modelos y la ambición de reposicionarse en el segmento de lujo.
En un grupo tan grande como Stellantis, Maserati sigue siendo una marca en una clase propia: prestigiosa pero económicamente frágil. La llegada de un socio capaz de aportar capital y tecnología podría aparecer como una solución para asegurar su futuro... o como el signo de un profundo cambio en el equilibrio de la industria automovilística europea.
Los próximos anuncios estratégicos de Stellantis, previstos para el Día del Inversor del Grupo en EE.UU. en mayo, podrían aportar más detalles sobre la dirección que tomará realmente el Grupo.
Una cosa es cierta: la idea de una industria automovilística europea cada vez más vinculada a los fabricantes chinos ya no es sólo un escenario teórico. Ahora está en el centro del pensamiento estratégico de los grandes grupos.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Ese era el objetivo de Tavares desde el principio: hundir las marcas europeas para que los chinos las compraran por una miseria.
Es un traidor a la soberanía europea.
¿No hay periodistas de investigación investigando esto?
PD: No me dirijo a ItalPassion, que hace un trabajo muy bueno, en realidad es una cuestión abierta.
No, eso es una exageración, Tavares es el consejero delegado no el dueño de Stellantis, es el consejo de administración del grupo el que tiene la última palabra, no digas cosas que no sabes. .
La solución es dejar que Ferrari tome el relevo para que los clientes recuperen la confianza... en fin, estamos en pleno frenesí.
Creo que tenemos que dejar de culparle de todo. De acuerdo, tomó algunas decisiones desastrosas a largo plazo. Pero la situación de ciertas marcas, en particular las italianas, data de mucho antes de la fusión y de Tavares. La antigua FCA está pagando un alto precio por la inacción de sus antiguos gestores.
¡Tavares ha recuperado la espalda!
¡Ha hecho sonar la alarma, matiz! Es una advertencia.
De nuevo, argumentos falsos de Potté.
Vive en un mundo imaginario.
Por otro lado, ¡las intenciones de Filosa me preocupan!
Si Stellantis quiere abrir el capital de Maserati a los chinos, ¿por qué reintegró la marca en las cuentas del Grupo y no la escindió?
Estoy de acuerdo en que es extraño. Luego está lo que no quieren mostrar en sus informes trimestrales y lo que pueden mostrar a posibles inversores. Después de eso, sigo siendo escéptico porque Maserati ya ha probado el coche eléctrico sin éxito....
Grande Filosa algunos dijeron...
¿Quién?
Claramente, ha empezado muy mal...
Cuando la gente dijo Grande Tavares y PSA, vimos el resultado, o más bien el desastre aún desconocido en la industria del automóvil, que se ha convertido en un referente de todo lo que no se debe hacer.
¿Quién ha dicho eso?
Unos decían Grande Tavares y ya hemos visto el resultado 🤫
La solución pragmática cuando se es accionista de referencia de una empresa en la que se confía y que ha hecho la fortuna familiar, incluso muy recientemente, es invertir en equipos y tecnologías para mejorar los productos y superar a la competencia.
Antes los chinos copiaban a Europa y ahora la compran pieza a pieza. Es terrible y triste como Europa se deja desmantelar, por voluntad propia. Vergüenza
Mientras no vuelva al paraguas de Ferrari limitando el número de coches que produce de forma voluntaria, esto no cambiará el problema de Maserati.
Bueno, ¿gracias a quién? Durante la época de FCA, la inversión en Maserati se detuvo o incluso se pasó a la electricidad. Tavares en su gran bondad no hizo nada 😀 para detener eso. .
Por lo demás, lo diré otra vez: Stellantis son 7 marcas de más, eso es todo...
Antes de la fusión, había rumores de ventas (con Alfa) a los chinos. Esto no es nada nuevo.
Después de eso, parecía previsible durante un tiempo. El hecho de que Maserati esté haciendo todo lo posible por conservar el Giorgio y seguir desarrollándolo significa que, en caso de venta, la propiedad intelectual sobre la plataforma puede transferirse. Si Maserati utilizara el STLA Large, el nuevo comprador tendría que pagar royalties a Stellantis. Esto facilita la venta, al igual que la transferencia de toda la producción a Módena. La fábrica puede venderse con ella. Y no hay necesidad de compartir líneas con Stellantis...
Sería hora de que se dieran cuenta de que ya no pueden permitirse renovar sus gamas y que necesitan ayuda externa. Si Alfa fuera de los chinos, ya tendríamos un nuevo Stelvio hace tiempo y una gama completa. La renovación actual de los pocos modelos es tan lenta que los clientes buscan en otra parte. ¡El Pandina está a punto de cumplir 14-15 años!
En cuanto a Maserati, cuando veo un Grecale, pienso para mis adentros que sus líneas son tan banales que ni siquiera podría llevar la insignia de una marca china porque están muy por delante en cuanto a diseño.
Sería el principio del fin si los chinos compraran o adquirieran una participación en Maserati.
¿Y ahora qué? ¿Le seguirán otras marcas italianas?
Ya es chocante ver a Leapmotor en un concesionario de Motorvillage.
Esta información es totalmente falsa. Maserati y Alfa Romeo se unieron para crear el grupo BOTTEGAFUORISERIE.
¿De dónde ha salido este falso rumor?
Este falso rumor procede de Reuters y Bloomberg, ¡está escrito en el artículo!
Aparte de Ferrari, ¡nadie podrá llevar a Maserati de nuevo a lo más alto!
No tiene sentido que Maserati sea comprada por un fabricante chino, no saben hacer un V8. Realmente es una burla para el futuro de la marca.
Nadie va a querer un Maserati de Xpeng o Xiaomi, por muy bueno que sea.
¿Qué fabricante chino podría estar interesado en DS, una joven marca artificial sin historia real en torno a la que crear deseo?
En un momento dado, Lancia podría ser interesante, pero sin faltar al respeto a nuestros amigos italianos, el valor de la marca no es probable que cuente mucho...
Cuando se observa el diseño de Roewe (ex Rover) y Lotus, hay que preguntarse si merece la pena arriesgarse a dañar aún más unas marcas que ya van mal.
Cuando se observa el diseño de Roewe (ex Rover) y Lotus, hay que preguntarse si merece la pena arriesgarse a dañar aún más unas marcas que ya van mal.
En un momento dado, Lancia podría ser interesante, pero sin faltar al respeto a nuestros amigos italianos, el valor de la marca no es probable que cuente mucho...