Stellantis cierra su fábrica durante 7 días porque «la producción se ha duplicado»… pero los trabajadores temen los despidos

En Mirafiori, el contador sigue girando. Tres días de baja, y luego seis, y ya son siete desde principios de septiembre. Stellantis acaba de anunciar una nueva jornada sin producción el lunes 21 de septiembre en su histórica fábrica de Turín, donde se fabrican los Fiat 500 eléctrico e híbrido.

Y la paradoja es cada vez más difícil de ignorar. Desde principios de mes, Stellantis achaca estas interrupciones, sobre todo, a las dificultades de suministro de componentes para los motores, mientras que la demanda del 500 híbrido superaría la capacidad de algunos proveedores. Unos días más tarde, Emanuele Cappellano, director de Stellantis Europa, llegó incluso a congratularse por la «duplicación prevista de la producción de Mirafiori en 2026». Un aumento muy real sobre el papel. Pero que no tranquiliza en absoluto a los sindicatos.

Una producción que se ha duplicado… pero en comparación con un año 2025 catastrófico

Al fin y al cabo, todo es cuestión de puntos de comparación. En 2025, se vendieron unas 30 000 unidades del Fiat 500 eléctrico. La llegada del Fiat 500 híbrido debía, por tanto, permitir dar un salto cualitativo en Mirafiori. Al principio, las ambiciones eran especialmente altas. El objetivo de 100 000 Fiat 500 fabricados al año Se había planteado esa cifra, e incluso se había mencionado la cifra de 120 000 unidades poco antes. Con el híbrido como refuerzo del eléctrico, Mirafiori debía recuperar por fin unos volúmenes importantes.

Sin embargo, desde el inicio de la producción del 500 híbrido a finales de 2025, las previsiones se han ido revisando a la baja progresivamente. Las estimaciones han pasado de 100 000 coches a unos 90 000 y, posteriormente, a 80 000. En la actualidad, Stellantis parecería contar más bien con unos 60 000 coches. Ahí es donde la famosa «duplicación» cobra todo su sentido. En comparación con los volúmenes muy reducidos de 2025, la producción de 2026 debería ser, efectivamente, aproximadamente el doble. Pero seguiría estando muy lejos de las ambiciones iniciales. La Fiom resume la situación: «Según ella, el objetivo era cuadruplicar los volúmenes, y no simplemente duplicarlos».

«Juegan con las palabras»

Para Edi Lazzi, secretario general de la Fiom de Turín, y Gianni Mannori, responsable sindical en Mirafiori, consideran que el nuevo cierre del 21 de septiembre es, por tanto, especialmente simbólico. «Una vez más, se juega con las palabras cuando lo que habría que hacer es buscar soluciones concretas», denuncian, al considerar que Stellantis intenta presentar como un éxito una situación industrial que, en su opinión, sigue siendo muy preocupante.

El Fim Cisl llega a la misma conclusión. Su responsable del sector del automóvil, Igor Albera, considera que esta nueva suspensión «confirma lo frágil que es la continuidad productiva de la fábrica» y señala que los volúmenes son insuficientes para saturar las líneas de producción. La misma preocupación se observa por parte de la’UILM, que considera que las paradas repetidas afectan directamente a los ingresos de los trabajadores y generan ahora incertidumbre en torno al empleo.

Más de 400 contrataciones… y ahora, la incertidumbre sobre los puestos de trabajo

Probablemente sea el aspecto más preocupante. A principios de 2026, más de 400 contrataciones Se habían llevado a cabo para acompañar el aumento de la producción del Fiat 500 híbrido. Estas contrataciones tenían sentido en una fábrica que se proponía fabricar 100 000 coches o más. Mucho menos si Mirafiori termina finalmente el año en torno a las 60 000 unidades. Por ello, los sindicatos temen ahora que algunos contratos no se renueven en los próximos meses. Lo que debía ser el año del relanzamiento de Mirafiori podría terminar así con nuevas preocupaciones en materia de empleo.

Y el calendario de septiembre no ayuda a tranquilizar a los trabajadores. Tras un cierre estival prolongado de cuatro semanas, la fábrica reanudó su actividad antes de encadenar, casi de inmediato, una serie de interrupciones. Con la del lunes 21 de septiembre, ya se habrán perdido siete días de producción desde principios de mes.

¿Y después del Fiat 500 híbrido?

Queda, sobre todo, una pregunta a la que Stellantis aún no ha dado una respuesta clara: ¿cómo aumentar de forma sostenible los volúmenes de producción de Mirafiori? Los sindicatos llevan meses reclamando que se asigne un segundo modelo a la fábrica. En su opinión, los Fiat 500 híbridos y eléctricos no bastan para garantizar un volumen de producción suficiente hasta la llegada de la próxima generación del 500, que no se espera antes de 2030.

Sin embargo, hasta la fecha no parece que se haya previsto ningún segundo modelo. Por lo tanto, Stellantis puede, de hecho, enorgullecerse de que la producción de Mirafiori se duplique en 2026. Pero tras tres días de paro, luego seis y ahora ya siete solo en septiembre, los trabajadores prestan menos atención al porcentaje de crecimiento que a las cadenas que se detienen. Y, sobre todo, ahora se preguntan cuántos de ellos seguirán allí cuando la producción tenga que reanudarse.