Tras un año 2025 calificado como el “más difícil” de su historia reciente, Stellantis empieza a mirarse con lucidez. En la presentación de los resultados del holding Exor, su presidente John Elkann hizo un balance lúcido, casi brutal, de los errores estratégicos del pasado... y de la herencia dejada por la era Carlos Tavares.
Un año negro que nos obliga a replantearnos todo
El tono se establece desde las primeras líneas del discurso. John Elkann no trata de restar importancia a la situación:
«Stellantis [...] ha vivido su año más difícil, marcado por unas pérdidas récord y una fuerte depreciación de su valor».»
En el espacio de dos años, el grupo ha pasado de un récord histórico a una caída espectacular. En 2023, Stellantis registró unas ventas de 189.500 millones de euros y un beneficio neto de 18.600 millones. En 2025, sin embargo, la realidad es bien distinta: los ingresos han caído a 153.500 millones de euros, mientras que el grupo ha registrado una colosal pérdida neta de 22.300 millones.
Para Elkann, este giro pone de relieve una verdad esencial: incluso un gigante como Stellantis nunca está a salvo de un desequilibrio brutal.
«Este giro ha puesto de manifiesto lo rápido que puede cambiar la situación en una empresa industrial compleja».»
La sombra de la estrategia Tavares
Sin nombrar nunca directamente a Carlos Tavares, Elkann señala claramente ciertas decisiones estructurales tomadas bajo su mandato. En particular, se refiere a una política de reducción de costes que se consideró demasiado agresiva:
«Una política de drásticos recortes de costes ha limitado la capacidad de la empresa para entregar vehículos al ritmo y con los niveles de calidad que merecen nuestros clientes.»
Pero la mayor crítica se refiere sin duda a la electrificación. Se dice que Stellantis ha acelerado demasiado, sin tener en cuenta la realidad del mercado:
«También aceleramos la transición a la electrificación más deprisa de lo que la demanda de los consumidores justificaba en última instancia [...]. [...] Al hacerlo, nos alejamos demasiado de las preferencias de nuestros clientes, y el ajuste que siguió fue brutal.»
Una empresa que aprende a escuchar de nuevo
Tras la marcha de Carlos Tavares a finales de 2024, John Elkann actuó como Director General interino durante varios meses antes del nombramiento de Antonio Filosa en la primavera de 2025. Durante este periodo, el Presidente se implicó personalmente sobre el terreno.
Dice que pasó cientos de horas viajando a las fábricas para conocer realmente los problemas. Pero más allá de las cifras, fue un cambio cultural el que parece haber dejado huella. Durante una visita a una fábrica de Detroit, una frase pronunciada por un empleado resume este punto de inflexión:
«Por fin podemos hablar abiertamente de lo que no funciona y de cómo solucionarlo.»
Esta frase, que impresionó a John Elkann, refleja un cambio interno: el fin de una forma de trabajar considerada demasiado vertical, en la que a veces se callaban los problemas, en favor de un entorno más abierto.
2025, el año del reseteo“
Ante la magnitud de las dificultades, Stellantis se embarcó en una profunda transformación. Elkann lo describe como un “año de ajuste de cuentas”. Y esto condujo a algunas decisiones importantes, incluidos unos gastos excepcionales de 25.000 millones de euros:
«Estas decisiones, difíciles pero necesarias, tienen por objeto cuestionar los supuestos del pasado y restablecer la flexibilidad estratégica.»
El objetivo es claro: volver a una base sólida, con una estrategia centrada en los fundamentos. Entre los principales cambios, el Grupo se centra ahora en ofrecer a los clientes la libertad de elegir entre motores eléctricos, híbridos y de combustión interna:
«Situar la libertad de elección de los clientes en el centro de los proyectos de la empresa».»
Antonio Filosa, el hombre de la renovación
Desde principios de 2026, Antonio Filosa dirige oficialmente el cambio de rumbo del Grupo. Su perfil, elogiado por Elkann, se basa en un conocimiento detallado de la empresa y una visión centrada en la colaboración:
«La colaboración y la responsabilidad son los cimientos del progreso sostenible.»
Bajo su dirección, Stellantis pretende volver a sus fundamentos: calidad, ingeniería, producción y proximidad al mercado. A pesar de la tormenta, John Elkann es optimista sobre el futuro. El grupo pretende ahora avanzar con más disciplina y, sobre todo, más escucha. La electrificación sigue siendo un objetivo clave, pero con un enfoque más pragmático:
«Estoy convencido de que Stellantis dará la vuelta a la situación. [...] Este viaje continúa a un ritmo que debe ser impulsado por la demanda y no por las directivas».»
Una frase que resume perfectamente la nueva filosofía del grupo. Tras un periodo marcado por decisiones radicales y a veces alejadas del mercado, Stellantis parece entrar en una fase más realista. Queda por ver si este “reset” bastará para restablecer la confianza a largo plazo... e impulsar los resultados del gigante automovilístico.
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Más vale tarde que nunca, pero nos preguntamos dónde estaba John Elkann cuando Carlos Tavares andaba metiendo la pata.
Si Carlos Tavares hubiera querido hundir Stellantis, no lo habría hecho de otra manera. Una absoluta vergüenza, y se fue con una indemnización de más de 30 millones de euros. ¿Para agradecerle todos sus desastres?
Con Sergio Marchionne, ya era el jefe, ¡y todo lo demás es historia! Triste realidad
Diciamo che il concetto di fca era quello di diventare una delle più grosse aziende automovilistiche mondiali superiori ai 12 milioni di pezzi venduti all'anno e ha accettato di fondersi con Peugeot la fusione con Peugeot ha portato a inserire il tavares e usare meccanica tipo motore pull tech tipicamente Peugeot gruppo Citroen che hanno creato un casino di problemi
¡Y sin embargo, en un pasado no tan lejano, este mismo Carlos Tavares fue elogiado por sus excepcionales resultados tanto por el consejo de administración como por los accionistas! Lo mismo ocurre con el cambio forzoso a la energía totalmente eléctrica. Algo en lo que pensar...
¡Ese Elkann es un cabeza hueca! Mientras no se demuestre lo contrario, ¡él es el verdadero jefe y el que impuso el TC! En resumen, ¡él es el que debería salir primero y luego todos los adláteres que ha nombrado! Pero lo único que le importa es ganar dinero, y sí, el año pasado no fue bueno, ¡así que la culpa es de los demás!.
De hecho, todas las (malas) decisiones tomadas por Carlos Tavares tuvieron que ser validadas por el Consejo de Administración del Grupo y, por tanto, también por Elkann. ¡Qué hipocresía!
No, él no impuso a Tavares, ése fue el acuerdo para la fusión. Además, me parece que los dos no se caían bien y que Elkann estaba detrás de la destitución del jefe portugués.
Pregunta técnica, si alguien puede responderla: ¿sería posible despojar a John Elkann de la presidencia de Stellantis?
Porque, como he leído más arriba, pero también en todas partes y durante años, fue él quien quiso esta carrera frenética por los beneficios, y quien vendió una parte no despreciable de FCA... Desde el punto de vista de un cambio de política, centrada en el largo plazo, ésta podría ser una opción deseable.
Si no me equivoco tavares se ha insertado en el momento en que se ha producido la fusión entre fca del grupo Peugeot la webcam se ha nombrado presidente mattavares veniva de Peugeot
«Pregunta técnica, si alguien puede responderla: ¿sería posible desprenderse de John Elkann como presidente de Stellantis?».»
Eso sería difícil porque Elkann tiene el doble de derechos de voto que la familia Peugeot y el Estado francés juntos. Por no hablar de que Robert Peugeot es partidario del statu quo.
Ha pasado casi un año y medio desde que Tavares se fue.
Hay mejoras en Fiat, Citroën y Opel, pero sobre el plan de producto que se estaba desarrollando en 2023-24.
No hay mejoras en Maserati.
Alfa, en cambio, va mejor gracias a Junior... Pero habrá que esperar para ver si la marca crece de verdad.
Lancia sigue siendo muy mediocre, pero ahí también, ¡el futuro es importante!
LA mia era una famiglia,di meccanici,ed ho sempre avuto ,fiat,e per vendere,bisogna mettere pezzi migliori nella tipo,per non fargli cambiare,il reggispinta e la frizione.a trentamila km.LA panda,deve fare prodotti anche a metano ed a gas,come negli altri tipi di auto,allora si vende.,Le fiat devono durare come
Le toiota e per non sbagliare fate ordinare,prima di farle le auto a gas e metano..Leauto che hanno un motore termico ed elettrico,devono fare almeno50/80 km.a elettrico.
Bravo elkan, si è accorto che c'era qualcosa che non andava, ci ha messo un po’, ma alla fine è uscito dal toroore Marchionne aveva fatto il punto e il tabarro ha distrutto tutto.
Buongiorno dal mio punto di vista avrebbe rimanere com'era prima FCA e non fare l'accordo o mettersi insieme con Peugeot e Citroen lasciare l'industria in Italia e la produzione ,abbiamo fatto la storia con la fiat e questa alleanza vi sta portando alla fine con puretech
Binjoyr, Uno de los mayores problemas de Stellantis son los motores Pur tech utilizados indiscriminadamente en casi todas las marcas del grupo. Alfa Romeo, Fiat, Opel, Chrysler y Jeep fabricaban motores antes de unirse a Stellantis. Me pregunto si a alguien de este grupo se le ocurre utilizar uno o varios de estos motores, revisados técnicamente si es necesario, para satisfacer las necesidades de fiabilidad y confianza de los consumidores durante los próximos 20 años. ¿Señor Presidente?
¡Más tarde que nunca! En los últimos años, Elkann & C ha conseguido conquistar todos los mercados, desde el 208 de Lancia Ypsilon hasta el C3 de Panda, pasando por el Alfa Romeo Junior. ¿Qué han hecho los diseñadores e ingenieros italianos que tanto han enseñado al mundo a pensar y fabricar automóviles?
Sono state anche le normative europee a confondere i CEO, entro il 2035 tutto avrebbe devuto essere elettrificato, ragion per cui tutte le aziende europee, chi più e chi meno, hanno commesso errori...
La alta dirección es responsable inc Elkann ya que sus acciones colectivamente condujeron a este desastre. Imagínense, sustituyen su mayor éxito de ventas, el Fiat 500 de gasolina, por una versión eléctrica que nadie quería. ¿Dónde estaba el estudio de mercado? También tratan mal a los clientes y han sufrido muchos problemas, como el fiasco del motor Puretech. Ser un gigante industrial es estupendo cuando funciona, pero recordemos lo rápido que se puede desmoronar con unas pocas decisiones equivocadas.
Parece que el mundo está dirigido por idiotas en todos los ámbitos. Cuando Tevares obtuvo beneficios récord, le alabaron, y ahora que las cosas se han torcido, demonizan sus acciones. No hace falta ser un genio para darse cuenta de que reducir costes no es una estrategia empresarial, y se ha demostrado en innumerables ocasiones que acaba en desastre.
¿No sabía Elkann que Tevares iba a causar un desastre o simplemente no le importaba por todos los miles de millones que estaba ganando? O es un tonto o simplemente codicioso.