Sobre el papel, la norma existe desde hace mucho tiempo. Pero con el regreso masivo de los empleados a principios de 2026 más hasta el fin del teletrabajo, ahora hace crujir los dientes. En la sede norteamericana de Stellantis En Auburn Hills, no todos los empleados están en igualdad de condiciones a la hora de aparcar.
Los espacios más cercanos a los edificios están estrictamente reservados a los vehículos de las marcas del Grupo: Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo y Maserati. ¿Las demás? Los aparcamientos más alejados, a veces a pie. Es una política que también se puede encontrar en otros fabricantes estadounidenses como Ford y General Motors (no tengo ni idea de si este tipo de norma existe en Europa), pero que ha adquirido una nueva dimensión desde que miles de empleados fueron llamados de nuevo a la oficina después de varios años de teletrabajo. Y fue entonces cuando aparecieron las primeras sorpresas... en forma de “multas”.
Una multa... sin multa
Tenga en cuenta que no se trata de una multa oficial. Las famosas “multas” son en realidad advertencias emitidas por la seguridad interna del grupo. No es necesario pagar, pero los reincidentes pueden ver su coche inmovilizado con un maletero.
Oficialmente, la regla es simple: obedece las señales. Extraoficialmente, a veces se malinterpreta... o incluso se aplica mal. Algunos empleados descubrieron estas advertencias cuando volvieron al trabajo in situ, y las historias circularon rápidamente por las redes sociales y los foros internos. Pero la historia más llamativa es la de un ingeniero... que fue castigado injustamente. Así lo reveló el medio local Detroit Free Press.
El absurdo caso del “no reconocido” Plymouth”
Devon Sykes, ingeniero de vehículos eléctricos en Stellantis, pensó que estaba en lo cierto. Este entusiasta de los coches se presentó en el trabajo con un Plymouth Gran Fury de 1987, un modelo icónico de la era Chrysler. Lógicamente, para él no había duda: Plymouth forma parte de la historia del Grupo Stellantis. La marca fue fundada en 1928 por Walter Chrysler antes de desaparecer en 2001, mucho antes de la creación de Stellantis. Pero sigue siendo una pieza del rompecabezas industrial que conforma el gigante automovilístico actual.
Confiado, aparcó su coche en un espacio “reservado” para vehículos de grupo. Al final del día, se sorprendió al encontrar una multa esperándole en el parabrisas. Su coche era considerado... un vehículo de la competencia. Una situación que al principio le hizo reír. Al día siguiente, el ingeniero se dirigió a seguridad para protestar. La reacción fue inmediata. Al ver el nombre “Plymouth” en el billete, el director se dio cuenta del error. El billete fue anulado en el acto, sin ni siquiera estar registrado en el sistema.
El caso podría haber terminado ahí. Pero pone de relieve un problema más profundo: la pérdida de memoria industrial en las grandes organizaciones. Porque si un guardia de seguridad no reconoce una marca histórica como Plymouth, ¿cuántos otros nombres del pasado se olvidan hoy?
Con sus numerosas marcas resultantes de sucesivas fusiones, Stellantis posee un patrimonio único. Pero este patrimonio debe entenderse y reconocerse internamente. Y es evidente que, en algunos casos, incluso un coche del ADN del grupo puede considerarse una intrusión.
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