En Italia podrían fabricarse pequeños Fiat y Citroën eléctricos con un «kit» chino

Ya sabíamos que Stellantis quería aprovechar más las tecnologías de Leapmotor. Ahora sabemos con mucha más precisión cómo puede funcionar esta colaboración. Y las explicaciones ofrecidas por Zhu Jiangming, fundador y director de Leapmotor, permiten sobre todo comprender mejor cómo podría ser el montaje industrial de los futuros coches eléctricos pequeños de Stellantis.

En una entrevista concedida el 18 de septiembre al medio de comunicación chino Pacific Auto, el directivo detalló los dos métodos propuestos a los fabricantes asociados. El primero es el clásico: Leapmotor fabrica directamente el vehículo en una de sus fábricas. El segundo resulta mucho más interesante para Europa: el fabricante asociado conserva su fábrica, pero Leapmotor le suministra una especie de «kit» tecnológico listo para integrar.

Batería, electrónica, unidades de control, faros: el kit de Leapmotor

Este kit no se limita a una plataforma o a una batería. Leapmotor explica que puede suministrar un conjunto completo que incluye el paquete de baterías, el sistema de tracción eléctrico, diversas unidades de control y controladores electrónicos, así como los sistemas de iluminación.

La idea es sencilla: en lugar de dejar que un fabricante compre por separado sus componentes a múltiples proveedores antes de tener que hacer que funcionen juntos, Leapmotor ofrece un conjunto ya desarrollado e integrado. Según Zhu Jiangming, este método permitiría ahorrar entre 120 y 240 euros por coche. Una cantidad que puede parecer modesta, pero que cobra especial importancia cuando se trata de fabricar cientos de miles de coches eléctricos pequeños con márgenes reducidos. Leapmotor afirma, además, que ocho fabricantes ya han elegido su sistema electrónico. De hecho, la colaboración con el grupo chino FAW ya ha entrado en fase de producción.

Un método que recuerda extrañamente al proyecto E-Car de Pomigliano

Ahí es donde estas declaraciones cobran especial interés para Stellantis. Y es que este segundo método se ajusta casi a la perfección a lo que el grupo podría necesitar para sus futuros coches eléctricos europeos. Según la información publicada este verano por Bloomberg, Al parecer, Stellantis estaría estudiando el uso de tecnologías de Leapmotor para su nueva gama de coches eléctricos pequeños y asequibles, cuya producción se prevé, entre otros lugares, en Pomigliano d’Arco, en Italia.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que Leapmotor nunca ha confirmado oficialmente su participación en el E-Car de Stellantis. Pero el método descrito por el directivo de Leapmotor aporta una pieza más al rompecabezas. En teoría, Stellantis podría fabricar un Fiat o un Citroën en su propia fábrica italiana, con su propia carrocería, diseño y ajustes, al tiempo que recibiría de Leapmotor los componentes técnicos esenciales en forma de kit.

Opel ya está marcando el camino

De hecho, este escenario ya no tendría nada de teórico en la relación entre ambos grupos. Opel ya está preparando un SUV eléctrico compacto, cuyo lanzamiento está previsto para 2028, desarrollado con componentes procedentes del ecosistema tecnológico de Leapmotor y fabricado en España. Este proyecto debe desarrollarse en menos de dos años, con el objetivo de reducir considerablemente los costes y los plazos de diseño. De este modo, podría servir de precedente para una cooperación aún más estrecha en modelos más pequeños.

Para Pomigliano, lo que está en juego sería considerable. Stellantis pretende fabricar allí una nueva generación de coches asequibles a partir de 2028, mientras que la planta debe prepararse para la era posterior al actual Fiat Panda y la evolución de su plan industrial. Y Leapmotor acaba de explicar precisamente cómo un fabricante puede conservar su fábrica al tiempo que utiliza su tecnología de forma masiva: un coche ensamblado localmente, pero cuyo núcleo técnico llega ya preparado en forma de componentes integrados.

Ahora queda por ver si Stellantis aplicará realmente esta fórmula a sus futuros modelos Fiat y Citroën E-Car. Por el momento, según afirma Bloomberg, Leapmotor no lo confirma. Pero las instrucciones de uso acaban de darse a conocer.