Stellantis debía producir 120.000 Fiat 500 al año... pero la realidad es la mitad

El Fiat 500 iba a ser uno de los pilares de la recuperación industrial de Stellantis en Europa. Con el regreso de una versión híbrida producida en Mirafiori, el objetivo era claro: aumentar rápidamente los volúmenes, a la espera de una versión eléctrica más competitiva. Pero unos meses después del relanzamiento, las cifras son cuestionables. El impulso es ciertamente positivo... pero aún está lejos de las ambiciones iniciales.

La producción aumenta considerablemente... pero sigue siendo limitada

En el primer trimestre de 2026, la planta de Mirafiori registró un crecimiento impresionante: +42,4 %, con 14.040 Fiat 500 producidos, incluidas las versiones híbridas y eléctricas. Una señal alentadora tras años de infraactividad crónica. La planta de Turín vuelve a funcionar, contrata personal y aumenta progresivamente su producción. Sobre el papel, el renacimiento industrial está en marcha.

Pero tras este aumento, el volumen absoluto sigue siendo modesto. A este ritmo, la producción anual rondaría las 60.000 unidades. Incluso acelerando en los próximos meses, alcanzar los 80.000 coches en 2026 parece ya un escenario optimista. Así que aún estamos lejos de los estándares industriales que se esperan de un modelo que se supone que representa una gran parte del negocio del centro.

Ambiciones iniciales difíciles de alcanzar

El plan original era mucho más ambicioso. El objetivo declarado era producir 120.000 Fiat 500 al año en Mirafiori, incluidas unas 100.000 versiones híbridas y 20.000 eléctricas. Un hito simbólico, destinado a encarnar el verdadero renacimiento del lugar. A modo de comparación, cuando el 500 se fabricaba en Polonia, los volúmenes de producción alcanzaban las 180.000 unidades al año.

En realidad, la trayectoria es más compleja. Llevará tiempo aumentar la producción, entre la integración de nuevos empleados y la reanudación de una línea infrautilizada durante mucho tiempo. Hace apenas unas semanas, un volumen de entre 80.000 y 85.000 unidades ya se consideraba un rendimiento sólido para 2026. Tanto más cuanto que los sindicatos han señalado una limitación estructural: incluso en condiciones óptimas, la línea actual no puede producir más de unos 120.000 vehículos al año.

Sin embargo, las cifras más recientes atenúan estas proyecciones. Con 14.040 coches producidos en el primer trimestre de 2026, la tasa actual se sitúa más bien en el rango bajo de las estimaciones.

Sin embargo, sería exagerado considerarlo un fracaso. La situación es más matizada. Después de varios años muy difíciles, ver a Mirafiori registrar un crecimiento superior al 40 % ya es una señal alentadora. El Fiat 500 híbrido está cumpliendo su papel de modelo de transición, a la espera de una versión eléctrica más competitiva, gracias sobre todo a la futura batería prevista para 2027.

Sin embargo, cada vez es más evidente que el ritmo de adopción es más lento de lo esperado, y sin duda habrá que ajustar las ambiciones iniciales. El Fiat 500 híbrido debía ser una solución evidente, pero hoy parece más bien un compromiso entre los imperativos industriales y las limitaciones reglamentarias.