En StellantisTodas las marcas cuentan. Pero una destaca por su peso en términos de volúmenes: Fiat. Con 1,2 millones de unidades vendidas en 2024, 1,35 millones en 2023 y 1,2 millones en 2022, la marca italiana sigue siendo la número uno del Grupo en términos de volumen. ¿Una base sólida? Bueno, en realidad no.
Detrás de estas impresionantes cifras se esconde una fragilidad estructural: más del 60 % de las ventas de Fiat proceden de América Latina. En otras palabras, sin Brasil y Argentina, Fiat perdería sencillamente su condición de pilar del grupo.
América Latina, un pilar para Fiat
Fiat puede agradecérselo a Sudamérica. En 2025, la dinámica sigue siendo muy positiva:
- Brasil: +21 % respecto a 2023, +9 % respecto a 2024
- Argentina: +85 % interanual
Las cifras de matriculación de enero a mayo de 2025 hablan por sí solas:
- Brasil: 199.597 unidades
- Argentina: 35.131 unidades
Con una gama local potente y variada (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...), Fiat ofrece una gama coherente y accesible. Incluso está el 500e, y modelos deportivos Abarth como el Pulse y el Fastback. En resumen, un ecosistema completo.
Europa en caída libre
En cambio, la situación en Europa es alarmante, incluso en la patria de Fiat:
- Italia: -9 %
- Alemania: -50 %
- Francia: -54 %
- España: -43 %
- Reino Unido: -29 %
Estas cifras reflejan el fracaso de una estrategia reciente demasiado centrada en los vehículos eléctricos. Fiat apostó fuerte por el 500e, cuyas ventas se desplomaron en 2024. El lanzamiento del Fiat 600, inicialmente 100 % eléctrico, sólo se hizo atractiva tras la llegada de la versión híbrida.. En cuanto al Grande Panda, su comercialización se ve obstaculizada por una producción insuficiente para satisfacer la demanda.
¿Un ejemplo concreto? Cifras de matriculaciones en Alemania en mayo de 2025:
- Fiat Grande Panda : 40 unidades
- Fiat 600 : 627 unidades
- Fiat 500e 581 unidades
¿Otro ejemplo? En Italia, de 71.449 matriculaciones, 54.826 son antiguos modelos Fiat Panda...
Esto está muy lejos incluso de la dominación simbólica del viejo continente.
Sin América Latina, Fiat se hunde
Según nuestras cifras, en los cinco primeros meses de 2025, Fiat registró un descenso de apenas -3 % en todo el mundo. Un resultado aparentemente estable. Pero si se excluyen las ventas en Brasil y Argentina, la realidad es muy distinta: -66 %. Un auténtico colapso.
He aquí un resumen de los principales mercados (de enero a mayo de 2025):
| País | Inscripciones | Variación frente a N-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 199 597 | +9 % |
| Italia | 71 443 | -9 % |
| Argentina | 35 131 | +85 % |
| Turquía | 27 075 | -36 % |
| Alemania | 6 832 | -50 % |
| Francia | 7 919 | -54 % |
| España | 5 027 | -43 % |
| REINO UNIDO | 5 379 | -29 % |
| Japón | 1 431 | -15 % |
| EE.UU. | 829 | +133 % |
Fiat, la prioridad número 1 del nuevo CEO
Está claro que el nuevo Director General de Stellantis tendrá un expediente prioritario sobre su mesa: relanzar Fiat en Europa. Fiat no es sólo una marca histórica, y su hundimiento supondría un duro golpe para el equilibrio global del Grupo.
Pero aún hay un rayo de esperanza. En 2026, Fiat podría recuperarse con el 500 híbrido y la producción del Grande Panda podría por fin estar a la altura de las expectativas. En resumen: Fiat no está en crisis, se encuentra en una encrucijada decisiva. Y para Stellantis, el momento de actuar es ahora.
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Es fácil, simplemente con que el CEO decida montar el 1.3 firefly y 1.0 firefly que tanto triunfan en latam también en europa os aseguro que las ventas aumentarían significativamente, en vez de convertir la planta de termoli en un pisapapeles podría ser la productora de motores fiables de stellantis
Entre un 500 al que se le ha prohibido una versión de combustión/híbrida (qué profunda estupidez) y el resto de la gama europea convertida en un refrito de la gama de entrada de Peugeot....
Por supuesto que Fiat está cayendo en picado. ¿Cómo podría ser de otra manera?
Y Elkann, que tardó casi 4 años en despedir al rico Nulos...
Al eliminar la mitad de la gama, un fabricante pierde clientes. Es tan sencillo como eso, y cuando se trata de recuperarse, sólo podemos hablar de ponerse al día si la gama se amplía de nuevo. Los responsables de Fiat aún no han comprendido el valor de la continuidad de la gama.