¿Y si Alfa Romeo, ¿Y si el automóvil italiano, símbolo de la deportividad y la pasión mecánica italianas, se encontrara un día... sobre una base técnica china? La idea puede parecer paradójica, casi provocadora, sobre todo en un momento en que la marca milanesa intenta volver a sus fundamentos. Y sin embargo, según informaciones reveladas por Reuters, este escenario está siendo estudiado actualmente por la empresa. Stellantis. Se trata aún de una hipótesis muy preliminar, pero dice mucho de las actuales tensiones estratégicas dentro del Grupo.
Ya está prevista una base Leapmotor para Opel... y ahora Alfa Romeo
La noticia principal no afecta directamente a Alfa Romeo. Forma parte de un proyecto más amplio: se dice que Stellantis está en conversaciones avanzadas con el fabricante chino Leapmotor para desarrollar un SUV eléctrico de Opel basado en una plataforma china, con producción prevista en Zaragoza, España, para 2028.
Pero el artículo llama la atención sobre un aspecto en particular: al parecer, Stellantis también ha iniciado conversaciones preliminares para desarrollar un modelo de Alfa Romeo basado en esta misma arquitectura, de nuevo con vistas a optimizar el uso de la planta española. En otras palabras, después de Opel y posiblemente Fiat, Alfa Romeo también podría verse afectada por esta estrategia industrial.
Una estrategia ya en marcha para Fiat y Opel
Este proyecto no ha surgido de la nada. Desde hace varios meses, Stellantis explora activamente las posibilidades que ofrece su asociación con Leapmotor, en la que posee una veintena de %.
Ya hemos hablado de esto varias veces. Primero con la hipótesis de un Compacto eléctrico de Fiat derivado del Leapmotor B05, un modelo chino reposicionado para Europa, potencialmente producido en España. Luego, con una reflexión más amplia: ¿qué Stellantis puede utilizar directamente las tecnologías Leapmotor para acelerar el desarrollo de modelos eléctricos al tiempo que se reducen los costes.
Y aunque Stellantis ha admitido que sobrestimó la transición a los 100 % eléctricos y tuvo que contabilizar miles de millones de euros en amortizaciones, esta estrategia parece ser un atajo industrial evidente. El acceso a una tecnología ya desarrollada, más rápida de industrializar y menos costosa, se está convirtiendo en una palanca clave frente a la competencia de gigantes chinos como BYD.
Teniendo esto en cuenta, tiene sentido que Opel sea la primera en cambiar a una base Leapmotor. Pero la idea de involucrar a Alfa Romeo cambia radicalmente la percepción del proyecto.
Alfa Romeo: una vuelta a las raíces... ¿difícilmente compatible?
Al mismo tiempo, Alfa Romeo parece avanzar precisamente en la dirección contraria. Tras varios años prometiendo una autonomía eléctrica de 100 %, la marca ha revisado recientemente sus planes. Se ha ralentizado el plan inicial, se han pospuesto los futuros Giulia y Stelvio y, sobre todo, parece estar surgiendo una nueva dirección Entre ellas, la vuelta a las motorizaciones híbridas, un posicionamiento más "upmarket" y, sobre todo, la posibilidad de utilizar la plataforma Giorgio Evo, históricamente ligada al ADN de Alfa Romeo.
Se trata claramente de una vuelta a los fundamentos: placer de conducción, arquitectura de tracción trasera, vínculos técnicos con Maserati y una fuerte identidad italiana. Así que, para nosotros, imaginar un modelo Alfa Romeo basado en una arquitectura Leapmotor china parece estar en total contradicción con este reposicionamiento.
Desde el punto de vista de Stellantis, los beneficios son evidentes. Puesta en común de plataformas, reducción de costes, aceleración del plazo de comercialización y mejora del índice de utilización de las plantas europeas, en particular la de Zaragoza.
Pero Alfa Romeo no es una marca como las demás. Donde Fiat u Opel pueden absorber más fácilmente este tipo de transformación industrial, Alfa Romeo se apoya en un capital emocional mucho más fuerte. Su historia, su posicionamiento y su imagen están íntimamente ligados a Italia, a su ingeniería y a una cierta idea de rendimiento.
Ofrecer un Alfa Romeo concebido sobre una base técnica china, aunque se reelabore en Europa, suscitaría inevitablemente interrogantes. No necesariamente para todos los clientes, pero claramente para los entusiastas y para la imagen global de la marca.
Una pista muy incierta
Pero hay algunos matices. Según Reuters, las conversaciones sobre Alfa Romeo se encuentran en una fase preliminar. No hay nada escrito en piedra, y podría ser sólo una de las numerosas opciones que se barajan para optimizar la capacidad industrial del Grupo. Tanto más cuanto que el plan de producto Stellantis, previsto para las próximas semanas bajo la dirección del CEO Antonio Filosa, debería aclarar la estrategia a largo plazo para cada una de las marcas.
La industria europea del automóvil está experimentando un cambio radical. Entre la presión de los costes, la competencia de China y una transición energética incierta, incluso las marcas más emblemáticas tienen que adaptarse a las nuevas realidades económicas. Queda por ver hasta dónde está dispuesta a llegar Alfa Romeo... sin perder la esencia de su identidad.
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Me parece que esto contribuye en cierta medida a depreciar la marca. Los principios de «placer de conducción, arquitectura de tracción trasera, vínculos técnicos con Maserati y una identidad italiana afirmada» pueden perfectamente ofrecerse con una arquitectura eléctrica de 800V, dejando abierta la posibilidad de comprar el mismo modelo como híbrido. El problema del placer mecánico puede abordarse incluso con propulsión eléctrica, como ha hecho claramente Ferrari con su Luce, y el diseño puede ser italiano incluso con el estudio de soluciones técnicas de Leapmotor. En cuanto al infoentretenimiento, el grupo VAG ha aceptado lo obvio: la plataforma AOSP es la más adecuada.
Ayer vi un Giulia con la insignia Veloce, investigué un poco y vi que era un diésel de 160cv... Las cosas no significan nada desde hace 5 años. ¿Estamos viendo Audi S4 TDI 160s? ¿Hay algún C43AMG en 160 diésel? Siguiente paso: ¿un Quadrifoglio 190 diesel?
O crean una «línea Veloce» o, como en el Giulietta, un acabado Imola (el equipamiento del Veloce, sin depreciar el Veloce).
En fin, veremos si Filosa lo ha entendido o no.
Estoy de acuerdo contigo en general, pero me parece que lo más importante cuando compras un Alfa es que sea una producción italiana con soluciones técnicas específicas y/o desarrolladas en colaboración con Maserati y/o Ferrari para los modelos más prestigiosos, ya sea para plataformas, motores o cualquier otra solución. Veo mucha producción en España, que se beneficia de subcontratistas locales eficientes, pero Italia tampoco es un desierto. No debe convertirse en uno.
Tengo la impresión de que Alfa navega por la vista y no sabe muy bien qué hacer...
Es mejor que no diga nada. Mi comentario sería inevitablemente moderado...
Dicho esto, será una buena oportunidad para ver si Filosa debe ser relegado al basurero de la automoción como Ghosn y Tavares...
Francamente, este anuncio no tiene sentido, me cuesta creerlo, para Fiat, Opel, Peugeot Citroën, me gustaría, ¡pero ni hablar!
Después del Alfa Romeo Junior, que toma prestados demasiados elementos de Peugeot, ¡un Alfa Romeo basado en un Leapmotor! Pensaba que el día de los inocentes era sólo el 1 de cada mes.
mes 😬
Stellantis. Transportándote cada vez más lejos... ¡hacia el asco y el asombro!
Es una muy mala decisión mezclar Alfa Romeo con Leap Motors. Muy barato. Peor que usar la pesada plataforma GM en los 0’s (159). Incluso peor que el Arna bij Nissan/Alfa a principios de los 80. ¿Por qué la gente rara vez entiende la verdadera naturaleza de Alfa Romeo?
Pero no tenga miedo de ofrecer una idea similar. En esta página ya están reunidos todos los mejores hombres que han contribuido a crear un mito único en el panorama mundial. Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motore Busso motore 4 cilindri in lega e altro. 9
En su momento, el Alfa / Nissan Arna fue un fracaso. Voy a decir esto....
En su momento, el Alfa Arna basado en Nissan fue un fracaso que costó mucho dinero... También se trata de mirar al pasado, de no olvidar los fracasos...
¿Quién se acuerda del Alfa Romeo Arna? Un Alfa con base asiática. Una base japonesa, del tipo que asustaba a la gente en ese momento. Una combinación Alfa / Nissan que fue un gran fracaso y costó mucho dinero. Y no hablemos de la historia de Lancia/Chrysler/Dodge... Mirar al pasado significa recordar los éxitos, pero también los fracasos.
Follia pura....
No hay que olvidar que Alfa produce 60.000 coches al año, de los cuales 45.000 son de PSA. En resumen, los 15.000 clientes «italianos originales» que quedan no representan nada comercialmente. Esa es la triste realidad. En cuanto al futuro, creo que a Fisola le interesa más la rentabilidad de una marca, Alfa incluida, que la noción de una DOP del automóvil.
Hubiera sido diferente 20 años antes. Alfa vendía entonces más de 200.000 coches «100 italianos %» a clientes que seguían siendo en gran medida cautivos.
PS. Este comentario se aplica a muchas marcas en declive (Jaguar, Lancia , Dodge....).
Hay que relativizar la idea de que el Junior está «salvando» a Alfa Romeo. Si este modelo tiene éxito, es principalmente porque el resto de la gama está desfasada: el Giulia y el Stelvio no se renuevan desde hace casi diez años, y el Tonale sigue siendo caro con una tecnología que ofrece poca diferenciación. Como resultado, muchos clientes fieles se están decantando por otras marcas. El éxito del Junior revela una falta general de oferta competitiva. La expectativa es simple: un Alfa Romeo atractivo producido en Italia, bien posicionado en términos de precio, con un híbrido de altas prestaciones que esté a la altura de la competencia.
Bueno, es el modelo más reciente y el modelo básico...
Si sacan un MiTo o un Giulietta con precios que no sean de Tavares en base FCA, pues serán 70% en ventas en base FCA....
¡Por qué privarse de la experiencia de leapmotor! El junior está ayudando a alfa a mantenerse en el negocio, pero ¿por cuánto tiempo? Estoy conduciendo mi giulia 2016 y estoy feliz .... no voy a cambiar a excepción de una nueva....alfa no puede prescindir de un modelo más dadas las ventas..... y lo que es más los chinos son de 10 a 15 años por delante de nosotros en los coches eléctricos.....! Ford está trabajando con wv e incluso renault electric así que por qué privarnos de eso si queremos sacar a alfa de un estancamiento industrial ....
En Stellantis ya hay plataformas eléctricas, no veo la razón de lanzar un Alfa sobre base Leapmotor ya que de momento el eléctrico su no se vende demasiado bien, puedo entender que para Opel, Citroen, Peugeot si sea comprensible, si no no interesa, es solo un rumor!!!????
Por eso, a mediados de 2025 corrió el rumor de que el STLA M era demasiado pesado para crear un coche compacto y que, en última instancia, la plataforma sólo se utilizaría para SUV.
Para seguir siendo competitivo, el futuro C4 se basaría en un Smart Car, mientras que el Peugeot 308 y el ex-Lancia Delta (cancelado desde entonces) se basarían finalmente en un STLA Small, adaptado para albergar motores de combustión (la única plataforma STLA diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos, las demás son multienergía).
Sí recuerdo que en su momento (el año que se fue tavares creo) se hablaba por fin de utilizar STLA Small y buscar soluciones para aumentar la autonomía a 700 km. No estoy seguro de si sigue siendo así...
Recientemente nos hemos enterado de que adaptar el STLA S a térmicos costaría demasiado, así que los futuros Peugeot 208 y Opel Corsera serán sólo BEV y la generación actual será rediseñada en sus versiones térmicas, ¡lo cual es un lío!
De este modo, el segmento de los compactos se queda sin plataforma específica, y la base Leapmotor adquiere todo su significado. Y esto indicaría que este modelo es, efectivamente, ¡el descendiente del Giulietta!
Bueno, es el modelo más reciente y el modelo básico...
Si sacan un MiTo o un Giulietta con precios que no sean de Tavares en base FCA, pues serán 70% en ventas en base FCA....