Alexandre
La revolución eléctrica está en marcha en StellantisPero no está exenta de desvíos. El Dodge Charger Daytonaun coche reservado al mercado estadounidense, ha sido presentado recientemente. información sobre lo que podemos esperar de los futuros Alfa Romeo eléctricosincluyendo el Giulia y el Stelvio. Estos modelos, basados en la misma arquitectura, podrían beneficiarse de los avances tecnológicos y trenes motrices vistos en Dodge.
La plataforma STLA Large: una base común
El STLA Gran plataformadiseñado para berlinas y SUV de tamaño medio y grande, es la piedra angular del futuro de los modelos premium del Grupo Stellantis. Alfa RomeoMaserati, Dodge y Jeep comparten esta arquitectura. Para Dodge, esta plataforma es el hogar de una variedad de motores, incluyendo :
- Eléctrico 496 CV y 670 CV Con una batería de 100,5 kWh, promete una autonomía de 510 y 418 km respectivamente.
- Motor de combustión GME 3.0 L6 Hurricane Con versiones de 420 CV y 550 CV, este motor establece una nueva referencia de rendimiento térmico dentro del Grupo.
Estos motores confirman la versatilidad de la plataforma y abren la puerta a configuraciones similares para Alfa Romeo, a pesar de que el contexto normativo europeo orienta las opciones hacia soluciones eléctricas o híbridas.
Dodge Charger Daytona: ¿finalmente la combustión antes que la electricidad?
La noticia más interesante es que, según Moparinsider, Dodge indicó recientemente que la versión de combustión del Charger, inicialmente prevista para ser descatalogada, podría ver finalmente la luz antes que la versión eléctrica. La versión de combustión interna no llegaría hasta finales de 2025, aunque podría estar en proyecto para entonces. finalmente disponible a principios de la primavera de 2025.RA
Recuerde que Los planes de Alfa Romeocuyo objetivo es una gama de 100 % eléctricos de aquí a 2027A la luz de las realidades del mercado, este planteamiento parece estar evolucionando. Como se anunció anteriormente, un Stelvio híbrido podría finalmente preceder a la versión eléctrica 100 %. A diferencia de Estados Unidos, donde se prefiere el motor Hurricane, el mercado europeo podría recurrir a un motor híbrido PHEV de 4 cilindros y 1,6 L desarrollado con Punch Powertrain.
Si el Hurricane 3.0L de 6 cilindros no tiene ninguna posibilidad de llegar a Europa siempre es por las emisiones de CO2. En un RAM 1500, este motor emite 259g de CO2/km...
No obstante, este cambio estratégico de Dodge, que no puede ignorar las realidades del mercado y las preferencias de los consumidores, inspirará probablemente a marcas europeas como Alfa Romeo, que debe seguir ofreciendo una alternativa térmica híbrida al 100 % eléctrico.
Es ist schon verrückt.
In den USA darf mehr CO2 in die Luft geblasen werden als in Europa. Naja die deutsche Regierung Regierung und der korrupte Klub leben doch auf einer anderen Welt.
Ich hab's gewusst.
Wer benötigt heute mehr als 200 PS, ich nicht.
Absolut viel zu viel was da angeboten wird.
Ich muß von A nach B, maximal für 100 km.
Davon 50 Autobahn die überfüllt ist.
Der Rest mit engen Kurven und sehr gebirgig.
¿Qué puedo hacer con 400 o más PS?
Irrsinn, auch ihr produziert nicht intelligent.
El actual 1.6 PHEV rinde 360 CV, una potencia respetable para un Alfa.
Sin embargo, el motor utilizado actualmente por Jeep habría sido más apropiado: 2,0L de cilindrada y ya comercializado en EE.UU.
Sorprendente que salga un STelvio PHEV en Europa que es técnicamente diferente de una variante PHEV para EEUU.
Aún más sorprendente es el deseo de exportar el 1.6 PHEV a Estados Unidos.
Espera y verás...