Alexandre
El director de diseño deAlfa Romeo desde 2021, Alejandro Mesonero-Romanos, habló con la prensa española sobre su labor al frente de la marca. Aprovechó la ocasión para destacar una gran cantidad de información interesante, en particular sobre el nuevo Junior.
Junior es el primer proyecto diseñado en 100 % por su equipo. "El proyecto ya había empezado cuando me uní al equipo, fue en julio de 2021, pero pudimos cogerlo y hacer lo que realmente queríamos en términos de diseño". Confirma que es un coche que ha diseñado en muy poco tiempo. "Llegué en julio de 2021 y a finales de año el diseño estaba prácticamente terminado [...] Rápido porque queríamos sacarlo al mercado lo antes posible. Teníamos que sacar rápidamente al mercado un nuevo Alfa Romeo además del Tonale".
Subraya la necesidad de un enfoque pragmático en un entorno industrial donde las consideraciones económicas y técnicas predominan a menudo sobre el puro arte del diseño. "La aerodinámica, el peso y el coste de los materiales utilizados son los tres factores que más influyen hoy en día en el diseño y limitan nuestro trabajo, pero nos adaptamos a ellos, a lo que hay que añadir también la homologación y las normativas impuestas por Europa, cada vez más estrictas y difíciles [...] Llevo 20 años viviendo en esta situación. He trabajado para los grupos Volkswagen y Renault, donde esta práctica de la sinergia es habitual desde hace tantos años, que estoy acostumbrado a estas limitaciones. Somos diseñadores, no artistas.
A pesar de esta sinergia industrial, Junior conserva algunos de los rasgos distintivos de Alfa Romeo. "Queríamos mantener un vínculo físico entre el hombre y la máquina. Para nosotros, eso es importante. No queríamos controles táctiles", dice Mesonero-Romanos. Esta elección de diseño refleja el deseo de mantener una experiencia de conducción auténtica apreciada por los aficionados a la marca. Además, la inclusión de una pantalla multimedia de 10 pulgadas orientada hacia el conductor, aunque algunos la consideran demasiado baja, demuestra esta fusión de ergonomía y tecnología moderna. Los faros tres más tres también serán una marca de los futuros Alfa Romeo. En el Tonale y el Junior se utilizan como luces de circulación diurna (DRL) "en el Stelvio y el Giulia, puedo decirles que también lo haremos, pero de una manera muy diferente".
Alfa Romeo Junior pretende introducir la marca en segmentos de mercado hasta ahora inexplorados, sustituyendo a los modelos MiTo y Giulietta y dirigiéndose a clientes potenciales de marcas rivales como Mini y Audi. "Con este coche queremos captar clientes que hoy no tenemos en Alfa Romeo. Estoy convencido de que ganaremos clientes de Mini y Audi", afirma Mesonero-Romanos.
Mesonero-Romanos también analiza el futuro eléctrico del automóvil con cierto distanciamiento: "Para decirlo en pocas palabras, cuando se trata de diseño, me da igual que sea un coche eléctrico o de carbón". El diseñador quiere atraer a un público más joven, sin perder la pasión de los aficionados: "Aquí, todos estamos contaminados por la cultura del automóvil, por la historia del coche, pero hay que pensar que no es el caso del ciudadano medio. [...] También hay una generación de jóvenes. Ahora tengo dos hijas, de 20 y 19 años, y hay que pensar en ellas. Quizá sean todavía un poco jóvenes para permitirse un modelo como este, pero un coche así estaría en su lista de opciones. Los jóvenes no conocen la historia de Alfa Romeo.
"Junior es uno de los cuatro proyectos que hemos realizado en dos años y medio. Incluso éste empezó antes que el 33 Stradale". En cuanto a futuros modelos, el español confirmó que los diseños del Alfa Romeo Giulia y del Alfa Romeo Stelvio ya están terminados y verán la luz en los próximos meses. Estos incorporarán partes de los coches históricos de la marca con elementos contemporáneos, como el Junior con la coda tronca. Es una característica que corta completamente el flujo de aire [...] Así que es algo que veremos en los futuros Alfa Romeo.
Fuentes: elespagnol, okdiario...
Han congelado el diseño de los futuros Giulia y Stelvio incluso antes de recibir opiniones sobre el Milano/Junior. Eso es inteligente... sobre todo teniendo en cuenta que este último se opone unánimemente...
Podemos temernos lo peor.
Hay un error en el título, tienes que quitar "que", ¡no es para Alfisti!
Entonces volvemos a las mismas críticas, pero antes de quitar clientes a la competencia, debería haber pensado en otra cosa que no sea puretoc.
Está claro que la moda de los SUV ha dejado a muchos aficionados al margen, esperando en vano al Giulietta.
El Gulia no es un coche familiar, y el espacio de acceso y maletero para una familia de 4 es pobre.
Estaba dispuesto a hacerme con una Gulia Estate, pero tuve que recurrir al Stelvio, que es un SUV muy dinámico que me viene perfecto porque suelo ir a la montaña.
Pero espero que Alfa mantenga su alma ...
Empecé en Alfa con el Gulia en los 70, luego 1750, Alfa 6, 156, Crossover 156, Gulietta, Brera y Stelvio.
¿Se dirige a clientes de mini o audi? ¿Gente que piensa "es alemán, así que es bueno"? Está completamente soñando.
Mientras tanto, los clientes que quieren compactos y coupés...
El diseño es una cosa, estoy esperando a ver el Junior en la vida real, pero para convencer a los que compran Audis o Minis (además de a los entusiastas) también se necesitan motores. Y ahí es donde hay un problema, con sólo el PureTech de 136 CV, y dos motores eléctricos, el de 156 CV que ya hemos visto demasiado en Stellantis, y el de 240 CV que estamos esperando a ver cómo va a rendir.
Ex-PSA está infectando las marcas italianas con su síndrome de "boca grande, brazos pequeños".
- Nunca han sido capaces de introducirse en la gama alta del mercado.
- Creen que pueden prescindir de los "alfistas" pero Alfa Romeo no es BMW, le quitas los alfistas y pierdes fácilmente 70% de ventas.
- Tienen la desfachatez de pretender ser premium, con un acabado que coquetea con el low-cost en algunas partes, llantas de 20 pulgadas para revelar frenos de disco de scooter, cannocchiale para revelar una pantalla rectangular, un motor conocido como el peor de nuestro tiempo, una plataforma de coche urbano mejorada y alargada hasta proporciones prehistóricas, una gama de colores y unos interiores dignos de un Lada Niva....
- Llegaron hace 3 años y lo que proponen es... ¿esto? Que pasen desapercibidos en lugar de mostrarse altivos, despectivos y petulantes.
OK, otro bocazas de stellantis
Una opinión un poco fuera de lugar en esta avalancha de críticas asesinas de los fundamentalistas del Biscione, creo que hay que matizar. Es fácil, como purista, criticar al Junior, decir que es un coche francés producido en Polonia y diseñado por un español, etcétera, etcétera. El problema es que hay más puristas que compradores de los supuestamente "verdaderos" Alfa, como el Giulia y el Stelvio. En mis 45 años al volante de un Alfa (desde el Alfasud TI de 1979 hasta el Giulia Veloce de hoy), siempre he oído que los Alfa ya no eran auténticos Alfa, que la marca iba a desaparecer, que sobrevivía a base de retazos. La mayoría de las veces era cierto, pero es divertido leer algunos comentarios actuales que explican que el 75 o el 147 eran "verdaderos" coches Alfa, mientras que en aquella época se nos decía que el Giulietta de 1980 no tenía nada en común con su glorioso predecesor de 1955, que el 75 no era más que un parche mediocre y anticuado del Alfetta, o que el 156 y el 147 no podían ser "verdaderos" coches Alfa porque un "verdadero" Alfa es necesariamente un coche de tracción trasera.
Volviendo al Junior, creo que, siempre que ofrezca el tacto de carretera, el confort y la manejabilidad que cabe esperar de un Alfa Romeo, podría representar una propuesta interesante en el ultracompetitivo segmento de los SUV urbanos, susceptible de atraer a una nueva clientela. Y no deberíamos sacar conclusiones precipitadas sobre el Puretech: la respuesta de la versión de 136 CV con cadena de distribución es bastante buena (véanse las pruebas del 208, comprendo el sacrilegio de tal afirmación) y debería adaptarse bien al Junior. Me preocupa más, debo decir, la autonomía de la versión eléctrica de 240 CV, que por lo demás debería ser bastante agradable (es el problema que veo con el Abarth eléctrico, que es muy divertido de conducir deportivamente -menos que la versión de gasolina, es cierto, pero aun así no está mal- pero cuya autonomía luego se vuelve ridícula).
Amigos puristas, evitemos convertirnos en una secta del "antes era mejor". Y pasemos de las palabras a los hechos: compremos Giulias mientras podamos, incluso si un nuevo Giulia será casi con toda seguridad un diesel (para los gasolina, nos vemos obligados a recurrir a los coches de segunda mano debido a la penalización), ¡asegurémonos de que se convierta en un coleccionista estrella! Y con la conciencia tranquila, podremos deplorar que los futuros modelos Alfa ya no sean dignos de la gloriosa, aunque a veces caótica, historia de la marca.
Un producto estandarizado para un consumidor estandarizado, educado por Netflix y alimentado con McDonald's. El objetivo es simplemente aumentar el margen de beneficios...
Así que claramente no es un producto para Alfisti.
A la mayoría de los Alfisti no les gusta la silueta de este SUV. Pero como de momento hay muy pocos, no podría importarnos menos. Como mínimo, podrían haber dejado la matrícula desplazada. Por desgracia, ya hay demasiados modelos en este segmento. Por no hablar del motor, cuya correa de distribución se ha sustituido por una cadena de bicicleta. ¿Qué ha sido de las chispas gemelas y otros modelos hermanos? ....
Personalmente, no me lo creo. Alfa debe caer en línea o desaparecer.....
Alfa Romeo debe seguir construyendo sobre la perfección del Giulia y Stelvio, una imagen (maltrecha) se (re)construye a lo largo de varias décadas, se hace poco a poco, simplemente probando, mira los BAM, Audi en particular. No es un proceso de una sola vez, de una sola generación. No se avanza rindiéndose y dando la espalda a la historia y a los clientes fieles. Es como todo: sin perseverancia no se llega a ninguna parte.
El Tonale ya se había desviado del camino, así que este Junior está totalmente equivocado. No había visto un lapsus de gusto así desde el 145...
El problema es que este Junior no está diseñado para los demás (Audi, Mini, etc.) y ¡menos aún para Alfistes! MDR
Ya habían abandonado el segmento de las grandes berlinas hace 10/20 años, y ahora abandonan el segmento asequible, a pesar de que es precisamente donde se quedaron los pocos aficionados que no se fueron a la competencia. Este segmento es esencial porque es la base sólida de los actuales propietarios de MiTo y 147/Giulietta, pero ¿qué propietario sustituiría su modelo por ese?
En definitiva, el propio Mesonero dice que querían sacar un SUV muy rápido. Es chapucero... Le falta inversión, y se nota. No basta con poner un biscione en los aireadores y unos barriles delante de un velocímetro rectangular para convertir un Peugeot en un Alfa Romeo....
Impatato, Mesonero: vais a tener que implicaros de verdad, o largaros...
Un lapsus o un juego de palabras deliberado? Impatato significa impactado en italiano... que en sentido figurado puede definirse como: ser influenciado de forma más bien negativa 😉
O quizá sea porque sólo hay un vehículo no SUV en la gama, que son básicamente patatas sobre ruedas.
Sin duda quiere decir que ya no es para aficionados, un verdadero conocedor de la marca nunca compraría un juguete, una copia fea incluso del Peugeot 2008 y demás cachivaches franceses.
Han sacrificado el encanto, la belleza, la pureza, el tacto de conducción y todo lo demás que solía distinguir a esta marca.
Lástima.
De hecho, les da igual la marca. Es español, en su país no hay tradición mecánica, el país no tiene marca de coches. Seat fue fundada por Fiat. Para él, son latas. Mejor aún, no le importa fabricar un tractor o un Alfa. Creo que incluso se alegra de que la marca se hunda, al menos piensa que le han pagado bien por hacer cualquier cosa, y así puede ser despectivo, y deja el camino libre a los llamados Cupras españoles ¡Qué trabajo más soñado!
Hay que darse cuenta de que, bajo Stellantis, decidieron poner al diseñador de Dacia al frente de Alfa Romeo. Tienes que entender eso para entender el nivel.
Sólo el mercado dará su veredicto.
A pesar de sus inmensas cualidades y de su ADN Alfa, el Giulia y el Stelvio no se han vendido, y el Tonale no va mucho mejor. Veremos si los riesgos asumidos con el Junior dan sus frutos.
Alfa Romeo ha muerto ¡Larga vida a Alfa!
¡Qué triste! La identidad de marca está desapareciendo en favor de grandes grupos que utilizan la misma plataforma para todos sus modelos. Sólo cambia la insignia de la marca 😭😭😭.
Disfrutemos de nuestro último Alfa auténtico durante un tiempo más
Si al menos hubieran elegido la mejor plataforma y los mejores motores, pero no, es todo lo contrario...
Estoy de acuerdo con usted. Tavares está obsesionado con los costes, así que sin duda ha seleccionado al diseñador más barato del mercado. En tres años, ha conseguido diseñar la parrilla más vulgar de la producción automovilística e injertarla en un pseudo-Alfa Romeo. ¡Gran arte! En cuanto al interior, es un placer para la vista: negro, negro, negro...
Tengo 18 años y conozco la historia de Alfa al dedillo. Conozco a muchos jóvenes de mi edad que son tan aficionados como yo, así que decir que Alfa Romeo no interesa a los jóvenes es bastante torpe, al menos desde mi punto de vista...