Diez años. En el automovilismo moderno, eso es casi una eternidad. Y sin embargo, el’Alfa Romeo Giulia sigue ahí, fiel a su forma, a pesar de que sus rivales han pasado por una serie de actualizaciones, hibridaciones y revoluciones tecnológicas.
Lanzada en 2016, la berlina italiana debería haber desaparecido hace tiempo según los estándares actuales. Pero entre un restyling en 2023, discretas actualizaciones y, sobre todo, un cambio de estrategia en Alfa Romeo, Continuará su carrera hasta el final de la década, antes de una nueva generación prevista hacia 2028.
Sobre el papel, todo parece ir en su contra. Las ventas nunca han despegado realmente, hasta el punto de que sigue teniendo la molesta reputación de ser «el coche más bonito que nadie compra». Y sin embargo, juzgar a un Alfa sólo por su volumen nunca ha tenido sentido.
Una filosofía a contracorriente
Lo que sorprende incluso hoy es hasta qué punto el Giulia se niega a seguir la tendencia. Mientras rivales como el BMW Serie 3, el Audi A5 y el Mercedes Clase C acumulan pantallas, sistemas híbridos y ayudas a la conducción, el italiano se mantiene fiel a un enfoque casi de la vieja escuela.
Según el periodista Sam Phillips, de la revista Autocar, éste es precisamente su punto fuerte. El Giulia apuesta por la sencillez, la ergonomía y, sobre todo, la implicación del conductor. Botones físicos, una interfaz clara y un agarre inmediato: aquí se conduce antes de configurar.
Por supuesto, hay un inconveniente. Comparado con un Serie 3 de última generación, el interior parece anticuado, el sistema de infoentretenimiento está desfasado y la falta de hibridación puede parecer anacrónica. Pero esta «debilidad» casi se convierte en una cualidad en un mundo donde la tecnología lo invade todo.
El placer de conducir como principal argumento
Porque la verdadera fuerza del Giulia no se mide en píxeles ni en ayudas electrónicas. Se siente al volante. En su versión 2.0 turbo de 280 CV, la berlina italiana sigue impresionando por su equilibrio. Con una dirección rápida, un chasis preciso y un tacto intacto, sigue siendo una de las referencias del placer de conducir. Una impresión confirmada por varios análisis técnicos, La plataforma del Giorgio se diseñó desde el principio para la tracción trasera, con un reparto de pesos casi ideal.
Los alemanes juegan a otra cosa. Más pesado, más filtrado, más versátil también. Pero rara vez tan atractivo. El Giulia, en cambio, adopta plenamente su enfoque: menos compromiso, más emoción.
Lo mismo puede decirse de Jeremy Clarkson, que se ha vuelto muy crítico con el coche moderno. A pesar de sus reservas sobre el ADAS y el confort de las versiones recientes, reconoce que el Giulia conserva algo que muchos han perdido Una conexión directa con la carretera.
«Por el mismo precio, es mejor»
El Giulia pega fuerte cuando se trata de relación calidad-precio. Según Sam Phillips, por el mismo presupuesto, supera directamente al BMW Serie 3 en un punto clave: las prestaciones. Con casi 280 CV, ofrece casi 100 CV más que una versión equivalente de la berlina alemana. Para un nivel de prestaciones similar, no hay más remedio que buscar un M340i, que cuesta unos 20.000 euros más. En cuanto al 330e híbrido enchufable, aunque es ciertamente potente, tiene un sobrepeso considerable, lo que afecta al tacto del coche. Así que la conclusión es sencilla: más potencia, menos peso y una experiencia de conducción más directa. En este sentido, el italiano sigue teniendo una clara ventaja.
Un coche de otra época... y ese es precisamente el problema (o la solución)
Con el tiempo, el estatus del Giulia ha cambiado. Lo que antes se consideraba un retraso tecnológico se ha convertido ahora en una forma de resistencia. En un mundo del motor dominado por pantallas táctiles, ayudas intrusivas y complejas cadenas cinemáticas, encarna una visión más sencilla, casi nostálgica. Un coche diseñado para gente a la que le gusta conducir, no para gente que quiere ser asistida.
Esa es la conclusión de Sam Phillips: los que valoran el placer de conducir por encima de todo deberían darse prisa y comprar uno mientras aún hay tiempo. Después de todo, con la próxima generación que se anuncia electrificada, esa filosofía bien podría desaparecer. Y esto es quizás lo que hace al Alfa Romeo Giulia tan único: un coche imperfecto, a veces anticuado, pero siempre capaz de recordarnos por qué amamos conducir.
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Para mí, es perfecto.
Somos dos.
El más bello testamento térmico que Alfa podía ofrecernos.
Llevábamos mucho tiempo soñando con ello, y ahora el sueño se ha hecho realidad.
La razón por la que sigue siendo la mejor berlina del mercado 10 años después es porque la plataforma Giorgio es excepcional. Sin ánimo de criticar el aspecto y la tecnología de los BMW, eso se lo dejo a otros. El Giulia es atemporal, nunca envejece.
Si tuviera que encontrar un pequeño defecto, diría que la cámara de marcha atrás no es precisamente de primera. Pero, ¿qué importa eso?
Lo que sigue siendo incomprensible son sus modestas cifras de ventas, a pesar de que los sistemas de propulsión híbridos habrían sido obviamente una gran ventaja.
Pero cuando se trata de tacto y precisión en carretera, el Giulia no tiene rival frente a sus cada vez más asépticos rivales.
No es un problema en absoluto, sino más bien un verdadero placer ver cómo resiste el paso del tiempo como el último templario de las berlinas térmicas.
Ya lo he dicho, pero esta plataforma «excepcional» sólo lo es para los que «ponen su granito de arena» en la carretera. En el día a día, cuando vas a trabajar por carreteras muy transitadas, lo que realmente cuenta es el confort. En este sentido, el Giulia es simplemente mediocre. Los panzer alemanes, en cambio, pueden contar con un sistema de filtrado a menudo muy meticuloso, que puede atraer a todos los mayores de 45 años que los conducen (es decir, los ejecutivos de empresa que compran este tipo de coches).
Y sobre todo para las ventas... Comprar un Alfa en la red Fiat ....euh... ¡eso requería valor!
Tengo 48 de ellos y, en términos de comodidad para el día a día, son perfectos, mientras que el Panzer alemán, que está diseñado para funcionar con coches Mercedes de clase E y S, no sólo es menos cómodo (razón por la cual Lexus les roba cada vez más clientes) sino, sobre todo, mucho más peligroso con su tecnología invasiva.
¡¡¡¡Y no es del todo falso, no se venden en los concesionarios Fiat, mientras que VAG, Audi no dudan en vender coches de más de 200.000 € en medio de Skoda y Seat!!!!
No hace falta que te subas a un Audi, BMW, Mercedes o incluso Porsche, porque no podrás hacer bien el filtrado e incluso podemos hablar de que sólo tienen potencia e incluso en 2026... ¡encendido/apagado!
En resumen, Alfa, Lexus y Maserati pueden estar tranquilos, porque también en este aspecto tienen una enorme ventaja sobre el Panzer.
Para decir que el Giulia no es cómodo, no hace falta haber conducido uno. Es especialmente confortable en autopista y carreteras comarcales. Ni siquiera es necesario engrasarlo para disfrutar de su conducción, e incluso conducirlo tranquilamente te dibuja una sonrisa en la cara. Además, aunque la red es irregular, algunos concesionarios son excelentes (y otros no tanto). No hay justificación para alabar constantemente los coches alemanes.
Aunque soy el primero en decir que algunos Alfa Romeo pueden ser mediocres, el Giulia destaca claramente entre la multitud.
Razón de más para recuperar el Giorgio evo para el nuevo Giulia, algo que debería haberse decidido desde el principio en combustión, híbrido y eléctrico, por una mala decisión del anterior equipo, este nuevo modelo se ha retrasado. .
Dal 1986 ho acquistato solo ALFA ROMEO non sto ha dire tutti i modelli,quello che mi stupisce ancora oggi che è ancora rimasto il famoso cuore sportivo degli anni passati,si è vero che alcuni modelli hanno deluso le aspettative (da notare anche le altre case automovilistiche)ma ALFA È SEMPRE ALFA...
He tenido 2: un 200 T, excelente, y el actual, un Veloce Q2, excepcional, 4 años y medio y 60.000 km, un reloj y sigue con la misma emoción cada vez que cojo el volante. Me lo voy a quedar, porque no podré encontrar nada igual en el futuro. Se convertirá en una pieza de coleccionista.
Conduzco un Giulia 190 CV diesel sprint
Placer absoluto, confort excepcional, tacto de la carretera, calidad general
Lo siento por los que no se atreven a elegirlo