Stellantis will künftige Fiat-, Peugeot- und Opel-Modelle mit chinesischer Technologie bauen: Vereinbarung mit Leapmotor wird konkreter

Was vor einigen Monaten noch ein Gerücht war, nimmt nun eine ganz andere Dimension an. Nachdem Stellantis die gelegentliche Verwendung eines umgestalteten Leapmotor-Modells in Betracht gezogen hatte, soll er nun darüber nachdenken, noch einen Schritt weiter zu gehen und die Technologie des chinesischen Herstellers direkt für seine zukünftigen Elektroautos für den Massenmarkt in Europa zu verwenden. Das bedeutet, dass einige Fiat-, Peugeot- oder Opel-Modelle in Zukunft auf einer technischen Basis aus China basieren könnten.

Eine Zusammenarbeit, die ihren Charakter ändern könnte

Laut den neuesten Informationen, die Bloomberg berichtet, prüft Stellantis ernsthaft die Möglichkeit, den Umfang seines Joint Ventures mit Leapmotor zu erweitern. Das Ziel wäre klar: Zugang zu fortschrittlicheren und vor allem kostengünstigeren Batterien und elektrischen Antriebssträngen.

Bisher bestand die Zusammenarbeit hauptsächlich im Vertrieb von Leapmotor-Modellen wie dem SUV C10 über das Stellantis-Netzwerk in Europa. Die aktuellen Gespräche sollen jedoch weit über den reinen Vertrieb hinausgehen. Der Konzern würde nun erwägen, die chinesische Technologie direkt in seine eigenen, für den europäischen Markt bestimmten Fahrzeuge zu integrieren. Sollte dies Wirklichkeit werden, wäre dies eine historische Premiere: Noch nie zuvor hat ein großer westlicher Hersteller die Plattformen und Software eines chinesischen Herstellers verwendet, um seine in Europa verkauften Modelle zu entwerfen.

Eine Antwort auf den Kostendruck und die chinesische Konkurrenz

Dieses Projekt findet in einem schwierigen Umfeld für Stellantis statt. Der Konzern versucht derzeit, seine Entwicklungskosten zu senken und gleichzeitig gegenüber immer aggressiveren Rivalen wie BYD wettbewerbsfähig zu bleiben.

Die chinesische Industrie hat einen großen Vorteil: ihre Entwicklungsgeschwindigkeit. Während europäische Hersteller oft mehrere Jahre brauchen, um ein neues Modell zu entwickeln, sind chinesische Marken in der Lage, doppelt so schnell zu sein. Für Stellantis stellt der Zugang zu dieser Technologie daher eine strategische industrielle Abkürzung dar.

Diese Überlegungen kommen auch zu einem Zeitpunkt, an dem der Konzern vor kurzem mehr als 22 Milliarden Euro an Abschreibungen und Belastungen angekündigt hat, was ein Zeichen für eine tiefgreifende Neuanpassung seiner Elektrostrategie ist. Gleichzeitig führt er in Europa wieder Hybrid- und sogar Dieselmotoren ein, was beweist, dass der Übergang zu einem rein elektrischen Antrieb komplexer ist als erwartet. In diesem Zusammenhang erscheint Leapmotor als ein Hebel, um ein wettbewerbsfähiges elektrisches Angebot zu geringeren Kosten wiederzubeleben.

Eine logische Entwicklung nach den ersten Entwürfen

Dieser neue Schritt knüpft direkt an die in den letzten Monaten angesprochenen Pläne um eines Leapmotor-Modells, das potenziell in einen Fiat umgewandelt werden kann. Der elektrische Kompaktwagen B05 beispielsweise wurde bereits als glaubwürdiger Kandidat für eine europäische Adaption oder sogar für eine lokale Produktion im Werk im spanischen Saragossa identifiziert.

Was sich heute abzeichnet, geht jedoch über das bloße Rebadging hinaus. Stellantis würde nicht mehr nur versuchen, chinesische Modelle unter seinen Marken zu verkaufen, sondern sich auf deren technische Architektur stützen, um seine eigenen Fahrzeuge zu entwerfen. Ein Fiat, Peugeot oder Opel könnte also in Europa entwickelt werden, aber auf einer chinesischen Technologiebasis beruhen.

Zwischen industriellen Chancen und politischen Herausforderungen

Ein solches Abkommen ist jedoch noch nicht in trockenen Tüchern. Die Gespräche befinden sich noch in einem frühen Stadium und es gibt noch einige Hindernisse. Die Frage des Datenschutzes ist besonders heikel, vor allem weil die Fahrzeuge immer stärker vernetzt werden. In den USA werden ab 2027 Regelungen in Kraft treten, die den Verkauf von Fahrzeugen verbieten, die bestimmte Technologien verwenden, die mit China oder Russland in Verbindung stehen. Trotz dieser Herausforderungen würden Stellantis und Leapmotor eine Einigung bis Ende des Jahres anstreben.

Sollte diese Strategie erfolgreich sein, würde sie einen tiefgreifenden Wandel in der europäischen Industrie einleiten. Die Zeiten, in denen ein Fiat vollständig italienisch oder ein Peugeot vollständig französisch sein musste, scheinen endgültig vorbei zu sein. Das moderne Automobil wird zu einem globalen Produkt, bei dem Design, Technik, Produktion und Technologie aus verschiedenen Kontinenten stammen können.

Morgen könnte ein Fiat-Stadtwagen in Europa entworfen, in Spanien produziert und von einer in Hangzhou entwickelten Technologie angetrieben werden. Eine Entwicklung, die Puristen schockieren könnte... aber auch dazu beitragen könnte, dass die europäischen Marken im Wettbewerb mit der neuen Industriemacht China bestehen können.