Stellantis wird das Werk schließen, in dem der Puretech… und der V6-Motor des Alfa Romeo 155 V6 TI hergestellt wurden

Am kommenden 30. Oktober wird ein Kapitel der europäischen Automobilgeschichte endgültig abgeschlossen. Stellantis wird den Betrieb seines Werks in Douvrin im Departement Pas-de-Calais einstellen – ein Industriestandort, an dem seit seiner Einweihung im Jahr 1969 unter dem Namen Französische Gesellschaft für Mechanik.

In den letzten Jahren war Douvrin vor allem für die Montage der 1.2-PureTech-Motoren bekannt, aber auch für die 1.5-BlueHDi-Motoren und zuvor für die 1.6-THP-Motoren. Der letzte Verbrennungsmotor, der die Fertigungsstraßen verlassen wird, ist übrigens ein 1.2 PureTech (umbenannt in Turbo 100), bevor die Produktion endgültig eingestellt und der Standort im Herbst geschlossen wird. Zu seiner Blütezeit beschäftigte das Werk fast 5.800 Mitarbeiter. Heute sind nur noch etwa hundert übrig, während ein Teil der Belegschaft in die benachbarte ACC-Gigafactory versetzt wurde, die sich der Batterieproduktion widmet.

Lange vor dem PureTech: Das Zeitalter des V6-PRV

Douvrin allein auf den PureTech zu reduzieren, hieße jedoch, ein außergewöhnliches Erbe zu vergessen. In den mehr als fünfzig Jahren seines Bestehens hat das Werk über 40 Millionen Motoren hergestellt, darunter die X-Motoren für den Peugeot 104 und 205, die D-Motoren für den Renault Clio und Twingo, vor allem aber den legendären V6 PRV, der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde.

Dieser Motor war der Antrieb des legendären DeLorean DMC-12, der durch die Trilogie unsterblich wurde Zurück in die Zukunft. Obwohl der PRV in seiner Serienversion lange Zeit wegen seines mangelnden Charakters kritisiert wurde, sollte er dennoch eine überraschend erfolgreiche Karriere erleben – in je nach Tuner und Hersteller sehr unterschiedlichen Ausführungen.

Als ein französischer Motor in einem Alfa Romeo-Rennwagen landete

Eine der unglaublichsten Geschichten rund um diesen V6 führt direkt zu Alfa Romeo. Um den spektakulären 155 V6 TI, der in der DTM und der ITC zum Einsatz kam, weiterzuentwickeln, benötigte Alfa Romeo 1996 gemäß dem technischen Reglement einen 90°-V6. Allerdings verfügte die Marke in ihrem Programm über keinen Serienmotor, der dieser Architektur wirklich entsprach.

Die Lösung kam … vom Lancia Thema. Die große italienische Limousine war nämlich mit dem in Douvrin hergestellten V6-PRV-Motor ausgestattet. Seit der Übernahme von Alfa Romeo durch Fiat im Jahr 1986 ermöglichten die industriellen Verbindungen zwischen Alfa und Lancia den Einsatz dieses Motors als Basis für die Typengenehmigung. Die Ingenieure von Alfa Corse entwickelten daraufhin einen komplett überarbeiteten V6-Rennmotor, von dem letztendlich nur noch der Winkel zwischen den Zylinderreihen und deren Achsabstand übrigblieben, wie es das Reglement zuließ.

Offiziell hielt sich Alfa Romeo hinsichtlich dieser französischen Herkunft sehr bedeckt. Es war prestigeträchtiger, den Eindruck zu erwecken, der Motor stamme vollständig aus eigener Entwicklung, als zuzugeben, dass er auf einem von Peugeot, Renault und Volvo entwickelten Motor basierte. Wir hatten hat dem Thema hier einen Artikel gewidmet.

Das Ende eines industriellen Symbols

Die Schließung des Werks in Douvrin verdeutlicht perfekt den Wandel der europäischen Automobilindustrie. Nachdem dort einige der bekanntesten Verbrennungsmotoren des Kontinents produziert wurden – von Renault-Motoren über den V6 PRV bis hin zu den PureTech-Motoren von Stellantis –, wird das Werk nun zugunsten der Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge stillgelegt. Mit ihr verschwindet ein Standort, der sowohl beliebte Kleinwagen als auch Autos, die Kultstatus erlangt haben, mit Motoren versorgt hat … und sogar – völlig unerwartet – einen der faszinierendsten Alfa-Romeo-Rennwagen der Geschichte.