Stellantis bereitet ein neues Modell für sein Werk vor … doch eine Gewerkschaft befürchtet unzumutbare Produktionsbedingungen

Die Ankündigung gab den Mitarbeitern in Mirafiori Anlass zur Hoffnung. Am 13. Oktober berichteten wir über die Äußerungen von Arnaud Belloni, dem neuen Chef von Fiat, Lancia und Abarth, der bestätigte, an einem zweiten Modell für das Stellantis-Werk in Turin zu arbeiten. Ein «sehr kompaktes», «modernes» und «äußerst wettbewerbsfähiges» Auto, das vielleicht früher als erwartet auf den Markt kommen könnte. Doch kaum war diese Ankündigung gemacht, gingen die italienischen Gewerkschaften in die Offensive. Ihrer Meinung nach klafft zwischen den Versprechungen von Stellantis und der industriellen Realität noch immer eine große Lücke.

Ankündigungen, aber weiterhin Kurzarbeit

In einem Interview mit dem Corriere della Sera, Giorgio Airaudo, Generalsekretär der CGIL im Piemont, machte keinen Hehl aus seiner Skepsis. Denn auch wenn Stellantis nun von einer vielversprechenderen Zukunft für Mirafiori spricht, erzählt der Alltag der Beschäftigten eine ganz andere Geschichte. «Zu viele Ankündigungen zur Zukunft von Mirafiori, aber schon ab Montag geht die Kurzarbeit wieder los», beklagt der Gewerkschafter.

Und in diesem Punkt kann man ihm kaum widersprechen. Trotz der Einführung des Fiat 500 Hybrid, der das Geschäft des Werks wieder ankurbeln soll, bleiben die Stückzahlen unzureichend. Die Produktionsprognosen für 2026 sind auf etwa 60.000 Fahrzeuge gesunken, weit entfernt von den ursprünglich genannten 100.000 bis 120.000 Einheiten. Die Produktionsunterbrechungen nehmen weiter zu, und die Beschäftigten spüren die direkten Auswirkungen auf ihre Löhne.

Ein neues Auto, das unerfüllbaren Anforderungen unterliegt?

Für Giorgio Airaudo liegt das Problem weniger in der Ankündigung eines zweiten Modells als vielmehr in den Bedingungen, die mit dessen Umsetzung einhergehen könnten. «Heute werden Modelle angekündigt, doch dann werden Bedingungen auf den Tisch gelegt, die deren Umsetzung unmöglich machen könnten», erklärt er.

Der Gewerkschafter geht insbesondere auf die Frage der Energiekosten ein, die von Stellantis regelmäßig als Grund für die Produktionsschwierigkeiten in Italien angeführt wird. Der Automobilhersteller fordert das Eingreifen lokaler Institutionen, doch Giorgio Airaudo ist der Ansicht, dass diese nicht über die notwendigen Mittel verfügen, um dieses Problem allein zu lösen. Seiner Ansicht nach ist es, sollten die italienischen Energiekosten tatsächlich ein Hindernis darstellen, Aufgabe der Regierung unter Giorgia Meloni, einzugreifen und das Thema anschließend auf europäischer Ebene anzusprechen. Er befürchtet vor allem, dass Stellantis eine unerfüllbare Bedingung stellt, um letztendlich seine unternehmerische Entscheidung hinauszuzögern.

Der Vorgänger: der Alfa Romeo MiTo

Um seine Aussage zu untermauern, erinnert Giorgio Airaudo an eine Zeit, in der Mirafiori bereits eine industrielle Krise durchgemacht hatte. Im Jahr 2006 wurde unter der Leitung von Sergio Marchionne ein Teil der Produktion des Fiat Grande Punto von Melfi nach Turin verlagert, bis ein neues Modell auf den Markt kam. Zwei Jahre später ging der Alfa Romeo MiTo in Mirafiori in Produktion. Im Laufe der Jahre wurden dort fast 300.000 Exemplare hergestellt.

Worin liegt laut dem Gewerkschafter der Unterschied? Damals gingen die Ankündigungen mit konkreten Beschlüssen, gesicherten Finanzmitteln und einem echten Dialog mit den Arbeitnehmervertretern einher.

Und warum nicht in der Zwischenzeit einen Leapmotor?

Giorgio Airaudo begnügt sich nicht damit, Kritik zu üben. Er schlägt auch einen interessanten Ansatz vor: Mirafiori vorübergehend mit der Produktion eines Modells von Leapmotor zu beauftragen, einer chinesischen Partnermarke von Stellantis. Er stellt diese Lösung nicht als feststehende Tatsache dar, sondern als eine Möglichkeit, die geprüft werden sollte, um den Betrieb aufrechtzuerhalten, bis das vielbeschworene zweite Modell auf den Markt kommt. Seine Botschaft ist klar: Mirafiori braucht jetzt Autos, die produziert werden können, und nicht nur Versprechungen für 2030.