Die italienische Automobilindustrie macht eine schwierige Zeit durch, aber einige Standorte verkörpern mehr als andere die Schwierigkeiten des Augenblicks. Dies gilt für das Stellantis-Werk in Cassino, das im Laufe der Jahre zu einem beunruhigenden Symbol für die industrielle Verlangsamung des Konzerns in Italien geworden ist. Im Januar 2026 lief die Fabrik... nur vier Tage. Eine Situation, die laut dem Generalsekretär der Uilm Rocco Palombella «niemanden beruhigt». Und das aus gutem Grund: Mehr als sechs Wochen nach den Weihnachtsfeiertagen ist der Betrieb immer noch nicht wirklich wieder aufgenommen worden.
Cassino, der chronisch Kranke der italienischen Automobilindustrie
Das Problem geht weit über eine vorübergehende Verlangsamung hinaus. Die gesamte italienische Automobilproduktion von Stellantis ist bis 2025 bereits auf 379.706 Fahrzeuge gesunken, Das sind immer noch 20 % weniger als 2024, ein bereits katastrophales Jahr mit einem Volumen auf dem niedrigsten Stand seit 1956.
Aber Cassino ist noch schlimmer. Die Fabrik sammelt seit Jahren Stillstände an und der Standort hatte im Jahr 2025 105 Tage Stillstand. Laut der Lokalpresse kommt es sogar vor, dass die Fabrik mehr von sich reden macht, wenn sie öffnet, als wenn sie schließt. Insgesamt wurden dort im Jahr 2025 nur 19.000 Autos produziert. Im Jahr 2017 waren es noch mehr als 135 000 Einheiten.
Giulia, Stelvio und Grecale in Zeitlupe produziert
In Cassino werden dennoch strategische Modelle zusammengebaut: die Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie der Maserati Grecale. Das Tempo ist jedoch nicht mehr mit dem von früher zu vergleichen. Die Giulia und der Stelvio machen mit 14.378 Einheiten etwa drei Viertel der Produktion aus, während der Grecale unter 5.000 Exemplaren bleibt. Die elektrische Version des Maserati SUV übersteigt kaum 4 % der Stückzahlen.
Für 2026 gehen einige Schätzungen bereits von einem noch niedrigeren Niveau aus: nur etwa 13 000 Fahrzeuge im Jahr.
Die Verschiebung der neuen Alfa Romeos blockiert alles
Der Hauptgrund für diese Lähmung ist nun identifiziert: die Verschiebung der neuen Generationen der Alfa Romeo-Modelle Stelvio und Giulia. Ursprünglich sollten die Modelle Ende 2025 auf den Markt kommen, wurden aber um etwa drei Jahre verschoben. Ziel ist es, die Motorisierungen zu erweitern und nicht nur 100 % Elektroautos anzubieten. Inzwischen steht Cassino jedoch ohne echten Industrieplan da. Das Ergebnis: Am 21. Februar war noch kein konkreter Neustart angekündigt worden. Die lokale Presse spricht sogar von einem verlängerten «Zwangsurlaub».
Subunternehmer beginnen, den Preis zu zahlen
Die Krise geht mittlerweile über die Fabrik selbst hinaus. Das gesamte industrielle Ökosystem rund um Cassino ist betroffen. Fünfundvierzig Beschäftigte von Zulieferfirmen riskieren ihren Arbeitsplatz. Wenn bis zum 30. April keine Garantie für die Kontinuität der Aufträge gegeben wird, könnten die Entlassungen nach dem gesetzlich vorgeschriebenen Verfahren von 75 Tagen endgültig werden.
Die Hoffnung ruht nun auf einem Datum: dem 21. Mai 2026. Auf dem Investorentag soll der neue CEO Antonio Filosa den ersten Industrieplan nach Tavares vorstellen. Darin werden die Investitionen in Italien detailliert aufgeführt und Cassino hofft, endlich seine Zukunft zu kennen. Denn heute erweckt das Werk den Eindruck, als sei es in einer endlosen Weihnachtspause stecken geblieben.
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Ich verstehe nicht einmal, dass die Fabrik überhaupt noch existiert. Denn aus industrieller Sicht ist sie seit mehr als fünf Jahren unrentabel! In F oder D wäre sie schon lange geschlossen...
Zum Glück für die Marke läuft der Junior seit zwei Jahren gut!!!
Das Problem ist die Einführung des Stelvio/der Giulia, die aufgrund der schlechten Entscheidungen des Duos Tavares und Imparato verschoben wurde, als sie die neuen Modelle ausschließlich mit Elektroantrieb einführen wollten. .
Karuk
Inzwischen rettet der Junior bei Alfa die Lage... Dem Tonale, ging viel zu schnell die Luft aus.
Ich stimme zu, dass Elektroautos ein großer Fehler waren, aber wenn es sie heute schon gäbe!
Es glänzt bereits durch Abwesenheit.
Filosa war klug genug, die Entwicklung von Hybridversionen mit Verbrennungsmotor in Auftrag zu geben, ich denke, das kann man nicht besser machen? Obwohl ich nicht weiß, ob die Entscheidung von ihm kam?
Das geht zwar in die richtige Richtung, verzögert aber die Starts um zwei Jahre!
Oh ja ... ein Alfa, der ursprünglich von Peugeot stammt! Aber was macht die Polizei (bzw. was hat FCA vorher gemacht?)? Aber der Junior, egal welcher Motor, bleibt auf einem bescheidenen Niveau ... wir sind weit von den Ergebnissen der Giulietta entfernt ... wo sind die Kunden geblieben?
Hans
Es handelt sich um Alfa-Originale von Stellantis und nicht nur von Peugeot.
Das ist immer noch besser als ein Fiat (der den heutigen Dacias unterlegen ist) oder ein altes Jeep-Fahrgestell.
Der Junior hat 280 PS...Das ist bescheiden für Sie???
Die Kunden wollen sie nicht, sie bleiben Nischenautos. .
Karuk
OK, es sind Image-Autos, aber nur die Existenz dieser Modelle treibt den Verkauf der normalen Versionen an?
Ich meine, vielleicht?
Der Grecale wurde im Vergleich zu Porsche zu teuer verkauft, die elektrische Version des Folgore war nicht erfolgreich, der Levante und der Quattroporte wurden nicht ersetzt, und der Ghibli wurde eingestellt.
Karuk
Die Verkaufszahlen von Maserati brachen VOR der Ära Stellantis ein!!!
Auch wenn es Sie ärgert, das zu wissen, ist es die Wahrheit. (hart?)
Ich habe gesagt, dass Maseratis Strategiefehler auf das Missmanagement von Fca zurückzuführen sind, also lange vor Stellantis, es sei denn, Sie haben es falsch verstanden!
Karuk
OK, Entschuldigung!
Aber ich höre oft, dass der Fehler bei Stellantis oder Tavares liegen würde.
Ich verstehe nicht, warum die Verkaufszahlen von Maserati so schlecht sind ... Mit oder ohne Tavares.
Auch 2026 gibt es noch fantastische Modelle!
Was ist nur aus meiner Marke geworden? Seit 1990 fahre ich Alfa Romeo. Mir tut es in der Seele weh, wie die Alfa Gene abgewürgt wurden.
Mag sein, dass die E-Strategie nicht optimal war, aber sie hätten wenigstens aktuelle Modelle auf dem Markt. In 3 Jahren ist die Geschichte durch. Wenn die dann mit neuen Verbrennern oder Hybriden ankommen, werden die sich wundern. Dann bieten Chinesen und Koreaner Elektroautos zu Preisen und Wartungsaufwand, wo keine Verbrenner mehr mithalten. Dann können die ihren Laden dicht machen.
Joa Li
Vollkommen richtig!
Leider gibt es die neuen, verbesserten EV-Modelle der Generation e3008 noch nicht in der Produktpalette von Alfa, Lancia und Maserati.
Auch wenn das nur 30 % der Verkäufe ausmachen würde? Bei null neuen Modellen bedeutet das null Verkäufe im Jahr 2026!
Es fehlt also schrecklich!