11 Tage nach der Entschuldigung seines Chefs schließt das Stellantis-Werk, in dem der 1,2-Liter-PureTech-Motor hergestellt wurde, endgültig seine Pforten

Am 30. Oktober 2026 wurde ein Kapitel der europäischen Automobilgeschichte abgeschlossen. Nach 57 Jahren Betrieb und mehr als 52 Millionen produzierten Motoren schließt das französische Werk in Douvrin im Departement Pas-de-Calais endgültig seine Pforten. Im Besitz von Stellantis, wird dieses Werksgelände vor allem mit dem 1,2-Liter-PureTech-Motor in Verbindung bleiben, dessen Zuverlässigkeitsprobleme die letzten Jahre geprägt haben. Doch hinter dieser Schließung verbirgt sich eine weitaus facettenreichere Geschichte, die auch Alfa Romeo und Lancia betrifft.

57 Jahre Geschichte und 52 Millionen Motoren

Im Jahr 1969 beschlossen Peugeot und Renault, sich zusammenzuschließen, um dieses Werk zu errichten. Damals stellte es eine bedeutende industrielle Investition für eine Region dar, die vom Niedergang des Bergbaus betroffen war.

Die Gießerei nahm 1971 den Betrieb auf, noch bevor 1972 die Produktion der ersten Motoren der X-Familie anlief. Es folgten zahlreiche weitere Motorvarianten, darunter die berühmten TU-Motoren, von denen bis 2013 mehr als 15,6 Millionen Exemplare produziert wurden. Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich Douvrin zu einem der großen europäischen Produktionszentren für Verbrennungsmotoren. Zu seiner Blütezeit beschäftigte der Standort fast 5.800 Mitarbeiter.

Im Jahr 2014 gehörte das Werk vollständig zur PSA-Gruppe, bevor es 2021 infolge der Fusion mit FCA unter die Kontrolle von Stellantis überging.

Das PureTech-Werk wird endgültig geschlossen

In den letzten Jahren war Douvrin vor allem dafür bekannt, verschiedene Motorvarianten der PSA-Gruppe zu produzieren, darunter den 1,2-Liter-PureTech, den 1,5-Liter-BlueHDi und zuvor den 1,6-Liter-THP.

Die Produktion der PureTech-Motoren hatte am Standort 2013–2014 mit der Installation neuer Fertigungslinien begonnen. Ein Motor, der aufgrund seiner Zuverlässigkeitsprobleme, insbesondere im Zusammenhang mit seinem im Öl schwimmenden Zahnriemen, traurige Berühmtheit erlangte.

Es ist eine Ironie des Zeitpunkts, dass diese Schließung nur wenige Tage nach die öffentliche Entschuldigung von Antonio Filosa. Am 19. Oktober dieses Jahres räumte der Generaldirektor von Stellantis die Schwierigkeiten ein, mit denen Kunden mit PureTech-Motoren konfrontiert waren, und versprach, der Qualität oberste Priorität einzuräumen.

Die Schließung von Douvrin war jedoch bereits seit mehreren Jahren geplant. Die Montage der Motoren war bereits eingestellt worden, während bestimmte Bearbeitungsvorgänge noch fortgesetzt wurden. Der 30. Oktober markiert somit die endgültige Einstellung der industriellen Aktivitäten am Standort. Doch das ist nicht das Ende dieses Motors. Der 1,2-Liter-EB2-Motor der dritten Generation, der nicht mehr „Puretech“ heißt und in vielen Stellantis-Modellen in Europa zum Einsatz kommt, wird weiterhin in einem anderen Stellantis-Werk in Szentgotthard, Ungarn, zusammen mit dem 1,6-Liter-EP6-Motor produziert.

Ein Werk, das so eng mit der Geschichte von Alfa Romeo verbunden ist

Doch Douvrin lässt sich nicht allein auf den PureTech reduzieren. Bereits ab 1974 produzierte das Werk den berühmten V6 PRV, der von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt worden war. Dieser Motor kam insbesondere im DeLorean DMC-12, aber auch im Lancia Thema zum Einsatz. Und genau dieser Motor ermöglichte es Alfa Romeo 1996 auf recht unerwartete Weise, seinen Rennmotor für den 155 V6 TI zu entwickeln.

Um die Vorschriften der ITC-Meisterschaft einzuhalten, benötigte Alfa Romeo einen 90°-V6-Motor. Der italienische Hersteller stützte sich daher auf die Architektur des PRV aus dem Lancia Thema, um einen grundlegend überarbeiteten Rennmotor zu entwickeln. Eine überraschende historische Verbindung zwischen diesem französischen Werk und einem der legendärsten Rennwagen von Alfa Romeo.

Nach den Verbrennungsmotoren kommen die Elektrobatterien

Sollte dieses Motorenwerk geschlossen werden, wird die Automobilproduktion in der Nähe in der ACC-Gigafactory fortgesetzt, die von Stellantis, Mercedes-Benz und Saft unterstützt wird. Am 12. Oktober 2026 gab ACC bekannt, die fünfmillionste Lithium-Ionen-Zelle produziert zu haben – genug, um fast 40.000 Elektrofahrzeuge auszustatten. Ein zweiter Produktionsblock mit einer Jahreskapazität von 12,9 GWh ist für 2027 geplant.

Nach 57 Jahren und 52 Millionen Motoren steht Douvrin somit symbolisch für den Übergang von einer Ära zur nächsten: von einer Zeit, in der die europäische Automobilindustrie Millionen von Verbrennungsmotoren herstellte, hin zu einer Zeit, in der sie sich nach und nach den Elektroantrieben zuwandte.