Ein chinesisches Luxusauto, das in Maserati umbenannt wurde, um mit Rolls-Royce zu konkurrieren

Seit mehreren Stunden bewegt ein Gerücht aus China die Automobilmedien. Laut mehreren chinesischen Medien, die später von mehreren europäischen Medien, darunter die italienische Finanzzeitung Milano Finanza, Stellantis spricht angeblich mit Huawei und JAC Motors über die Entwicklung eines zukünftigen Luxus-Elektroautos mit der Marke. Maserati.

Das Prinzip wäre auf dem Papier einfach: Huawei würde die Softwaretechnologie, die intelligenten Systeme und die digitale Architektur liefern, JAC würde die industrielle Entwicklung und die Produktion übernehmen, während Maserati das Design und das Markenimage beisteuern würde. In China würde das Modell unter dem Label Maextro, der von Huawei und JAC gegründeten Premiummarke, verkauft werden. International würde es das berühmte Dreizack-Logo tragen.

Eine Art “chinesischer Maserati”, entwickelt auf einer lokalen technischen Basis, der mit Luxusreferenzen wie Rolls-Royce, Mercedes-Maybach oder auch den neuen chinesischen Elektrolimousinen der Oberklasse konkurrieren soll. Auf dem Papier mag diese Idee glaubwürdig erscheinen. In der Realität wirft sie jedoch eine Menge Fragen auf.

Kann Maserati wirklich eine 100 % Elektromarke werden?

Seit mehreren Jahren versucht Maserati, mit seiner Folgore-Reihe zu überzeugen. Die kommerziellen Ergebnisse sind jedoch weit von den erklärten Ambitionen entfernt. Die italienische Marke hat es zwar geschafft, elektrische Versionen des Grecale, des GranTurismo oder auch des GranCabrio auf den Markt zu bringen, aber diese Modelle haben Mühe, zu begeistern.

Das Problem geht weit über die bloße Frage der Reichweite oder der Leistung hinaus. Einen Maserati kauft man nicht nur wegen seiner technischen Daten. Man kauft ihn für eine mechanische Emotion, einen Klang, einen Charakter, eine fast theatralische Erfahrung, die italienische Verbrennungsmotoren schon immer bieten konnten. Es ist eine Lebenskunst.

Bisher hat die Maserati-Marke in Verbindung mit dem elektrischen 100 % jedoch nie wirklich ein Publikum gefunden. Dabei sind die Autos nicht schlecht. Fragen Sie diejenigen, die einen Granturismo Folgore oder ein Grancabrio Folgore ausprobiert haben. Das sind gute, luxuriöse Elektroautos! Aber die Zahlen sprechen für sich: Die Verkaufszahlen der Marke sind in den letzten Jahren eingebrochen, von etwa 27.000 Einheiten im Jahr 2023 auf weniger als 8.000 Autos im Jahr 2025. Das ist ein Problem des Marketings. Sich also einen zukünftigen Maserati vorzustellen, der auf einer chinesischen Plattform beruht und ausschließlich elektrisch betrieben wird, mag der eigentlichen DNA der Marke widersprechen.

Eine chinesische Plattform in einem zukünftigen Maserati?

Dies ist wahrscheinlich das überraschendste Element dieses Gerüchts. Seit Jahren scheint die Zukunft von Maserati gerade auf der Giorgio-Plattform und ihren Weiterentwicklungen zu beruhen. Diese Architektur, die ursprünglich für Alfa Romeo entwickelt wurde, ist auch heute noch eine der besten Plattformen der Stellantis-Gruppe. Sie symbolisiert eine bestimmte Vorstellung von italienischer Sportlichkeit.

Es ist daher schwer, sich eine künftige kohärente Modellpalette vorzustellen, in der einige Maserati eine Giorgio-Plattform “Made in Italy” nutzen, während ein anderes Modell auf einer chinesischen Architektur basiert, die in erster Linie für vernetzte Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Natürlich ändert sich die Automobilindustrie schnell. Audi entwickelt in China bereits Elektromodelle, die speziell auf den lokalen Markt zugeschnitten sind. Auch Volkswagen geht vermehrt Technologiepartnerschaften mit chinesischen Herstellern ein, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Selbst Stellantis hat bereits massiv in Leapmotor investiert.

Maserati ist jedoch keine generalistische Marke.

Wäre ein in China entworfener Maserati noch ein Maserati?

Im Grunde ist die wahre Frage nicht technologisch. Sie ist eine kulturelle. Erst vor wenigen Tagen erinnerte Cristiano Fiorio, CMO von Maserati, daran, wofür der Dreizack heute steht:

“Der Dreizack und Maserati stellen nicht nur ein automobiles, sondern auch ein kulturelles Symbol dar.”

Das sind wichtige Worte. Denn Maserati verkauft vor allem eine Geschichte, eine italienische Identität, eine Vorstellungswelt, die Modena, Motorsport, Luxus und eine gewisse mechanische Leidenschaft miteinander verbindet. In dieser Logik wird es vielen schwer fallen zu sehen, wie ein in China entwickeltes, mit chinesischen Partnern entworfenes und von einem Maextro-Modell abgeleitetes Auto zu dem von der Maserati-Führung erwähnten “kulturellen Symbol” werden könnte.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Projekt zwangsläufig schlecht wäre. Die chinesischen Hersteller sind mittlerweile in der Lage, technologisch sehr fortschrittliche Elektroautos herzustellen. Einige von ihnen konkurrieren bereits mit den besten europäischen Referenzen in Bezug auf Software, Komfort und sogar Leistung.

Aber ein gutes Auto wird nicht automatisch zu einem echten Maserati. Es besteht die Gefahr, dass der Dreizack zu einer Marketingmarke wird, die auf einem Produkt angebracht ist, das in erster Linie entwickelt wurde, um die Erwartungen des chinesischen Marktes zu erfüllen.

Eine Strategie, die letztlich nur China vorbehalten ist?

Dies ist wahrscheinlich das glaubwürdigste Szenario. China bleibt ein grundlegender Markt für Luxusautos, auch wenn Maserati dort in den letzten Jahren fast verschwunden ist. Im Jahr 2017 verkaufte die Marke dort fast 15.000 Autos pro Jahr. Heute sollen die Zulassungen auf rund 1.000 Einheiten zurückgegangen sein.

Die Nutzung einer chinesischen Technologiebasis, um einen Maserati anzubieten, der speziell für chinesische Kunden entwickelt wurde, könnte eine gewisse wirtschaftliche Logik haben. Schließlich legen lokale Käufer mittlerweile enormen Wert auf Software, intelligente Assistenten, Bildschirme und eingebettete Technologien - Bereiche, in denen China einen erheblichen Vorsprung hat.

Sollte das Projekt tatsächlich umgesetzt werden, könnte es sich eher um eine lokale Strategie handeln, die mit der von Audi in China vergleichbar ist, als um eine globale Revolution der Maserati-Palette. Ein chinesischer Maserati, der in Europa vermarktet wird, ist für uns schwer zu glauben.