Seit mehreren Stunden bewegt ein Gerücht aus China die Automobilmedien. Laut mehreren chinesischen Medien, die später von mehreren europäischen Medien, darunter die italienische Finanzzeitung Milano Finanza, Stellantis spricht angeblich mit Huawei und JAC Motors über die Entwicklung eines zukünftigen Luxus-Elektroautos mit der Marke. Maserati.
Das Prinzip wäre auf dem Papier einfach: Huawei würde die Softwaretechnologie, die intelligenten Systeme und die digitale Architektur liefern, JAC würde die industrielle Entwicklung und die Produktion übernehmen, während Maserati das Design und das Markenimage beisteuern würde. In China würde das Modell unter dem Label Maextro, der von Huawei und JAC gegründeten Premiummarke, verkauft werden. International würde es das berühmte Dreizack-Logo tragen.
Eine Art “chinesischer Maserati”, entwickelt auf einer lokalen technischen Basis, der mit Luxusreferenzen wie Rolls-Royce, Mercedes-Maybach oder auch den neuen chinesischen Elektrolimousinen der Oberklasse konkurrieren soll. Auf dem Papier mag diese Idee glaubwürdig erscheinen. In der Realität wirft sie jedoch eine Menge Fragen auf.
Kann Maserati wirklich eine 100 % Elektromarke werden?
Seit mehreren Jahren versucht Maserati, mit seiner Folgore-Reihe zu überzeugen. Die kommerziellen Ergebnisse sind jedoch weit von den erklärten Ambitionen entfernt. Die italienische Marke hat es zwar geschafft, elektrische Versionen des Grecale, des GranTurismo oder auch des GranCabrio auf den Markt zu bringen, aber diese Modelle haben Mühe, zu begeistern.
Das Problem geht weit über die bloße Frage der Reichweite oder der Leistung hinaus. Einen Maserati kauft man nicht nur wegen seiner technischen Daten. Man kauft ihn für eine mechanische Emotion, einen Klang, einen Charakter, eine fast theatralische Erfahrung, die italienische Verbrennungsmotoren schon immer bieten konnten. Es ist eine Lebenskunst.
Bisher hat die Maserati-Marke in Verbindung mit dem elektrischen 100 % jedoch nie wirklich ein Publikum gefunden. Dabei sind die Autos nicht schlecht. Fragen Sie diejenigen, die einen Granturismo Folgore oder ein Grancabrio Folgore ausprobiert haben. Das sind gute, luxuriöse Elektroautos! Aber die Zahlen sprechen für sich: Die Verkaufszahlen der Marke sind in den letzten Jahren eingebrochen, von etwa 27.000 Einheiten im Jahr 2023 auf weniger als 8.000 Autos im Jahr 2025. Das ist ein Problem des Marketings. Sich also einen zukünftigen Maserati vorzustellen, der auf einer chinesischen Plattform beruht und ausschließlich elektrisch betrieben wird, mag der eigentlichen DNA der Marke widersprechen.
Eine chinesische Plattform in einem zukünftigen Maserati?
Dies ist wahrscheinlich das überraschendste Element dieses Gerüchts. Seit Jahren scheint die Zukunft von Maserati gerade auf der Giorgio-Plattform und ihren Weiterentwicklungen zu beruhen. Diese Architektur, die ursprünglich für Alfa Romeo entwickelt wurde, ist auch heute noch eine der besten Plattformen der Stellantis-Gruppe. Sie symbolisiert eine bestimmte Vorstellung von italienischer Sportlichkeit.
Es ist daher schwer, sich eine künftige kohärente Modellpalette vorzustellen, in der einige Maserati eine Giorgio-Plattform “Made in Italy” nutzen, während ein anderes Modell auf einer chinesischen Architektur basiert, die in erster Linie für vernetzte Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Natürlich ändert sich die Automobilindustrie schnell. Audi entwickelt in China bereits Elektromodelle, die speziell auf den lokalen Markt zugeschnitten sind. Auch Volkswagen geht vermehrt Technologiepartnerschaften mit chinesischen Herstellern ein, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Selbst Stellantis hat bereits massiv in Leapmotor investiert.
Maserati ist jedoch keine generalistische Marke.
Wäre ein in China entworfener Maserati noch ein Maserati?
Im Grunde ist die wahre Frage nicht technologisch. Sie ist eine kulturelle. Erst vor wenigen Tagen erinnerte Cristiano Fiorio, CMO von Maserati, daran, wofür der Dreizack heute steht:
“Der Dreizack und Maserati stellen nicht nur ein automobiles, sondern auch ein kulturelles Symbol dar.”
Das sind wichtige Worte. Denn Maserati verkauft vor allem eine Geschichte, eine italienische Identität, eine Vorstellungswelt, die Modena, Motorsport, Luxus und eine gewisse mechanische Leidenschaft miteinander verbindet. In dieser Logik wird es vielen schwer fallen zu sehen, wie ein in China entwickeltes, mit chinesischen Partnern entworfenes und von einem Maextro-Modell abgeleitetes Auto zu dem von der Maserati-Führung erwähnten “kulturellen Symbol” werden könnte.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Projekt zwangsläufig schlecht wäre. Die chinesischen Hersteller sind mittlerweile in der Lage, technologisch sehr fortschrittliche Elektroautos herzustellen. Einige von ihnen konkurrieren bereits mit den besten europäischen Referenzen in Bezug auf Software, Komfort und sogar Leistung.
Aber ein gutes Auto wird nicht automatisch zu einem echten Maserati. Es besteht die Gefahr, dass der Dreizack zu einer Marketingmarke wird, die auf einem Produkt angebracht ist, das in erster Linie entwickelt wurde, um die Erwartungen des chinesischen Marktes zu erfüllen.
Eine Strategie, die letztlich nur China vorbehalten ist?
Dies ist wahrscheinlich das glaubwürdigste Szenario. China bleibt ein grundlegender Markt für Luxusautos, auch wenn Maserati dort in den letzten Jahren fast verschwunden ist. Im Jahr 2017 verkaufte die Marke dort fast 15.000 Autos pro Jahr. Heute sollen die Zulassungen auf rund 1.000 Einheiten zurückgegangen sein.
Die Nutzung einer chinesischen Technologiebasis, um einen Maserati anzubieten, der speziell für chinesische Kunden entwickelt wurde, könnte eine gewisse wirtschaftliche Logik haben. Schließlich legen lokale Käufer mittlerweile enormen Wert auf Software, intelligente Assistenten, Bildschirme und eingebettete Technologien - Bereiche, in denen China einen erheblichen Vorsprung hat.
Sollte das Projekt tatsächlich umgesetzt werden, könnte es sich eher um eine lokale Strategie handeln, die mit der von Audi in China vergleichbar ist, als um eine globale Revolution der Maserati-Palette. Ein chinesischer Maserati, der in Europa vermarktet wird, ist für uns schwer zu glauben.
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In Europa wäre das ein totales Fiasko. Maserati hat schon Schwierigkeiten, echte Maseratis zu verkaufen, aber chinesische Maseratis sind ein absoluter Tiefpunkt bei Stellantis. 😂😂😂
Es wäre auch ein Flop in China: Warum sollte man einen Maserati kaufen, wenn die Plattform und die Technologie chinesisch sind? Das Prinzip von Luxus ist es, Exklusivität zu kaufen.
«Das ist genau das, was ich meine: »Maserati hat Schwierigkeiten, echte Maseratis zu verkaufen".
Sorry, aber diese Berichterstattung/ Recherche ist teilweise falsch. Audi is in china eine eigene Marke. ... und anscheinend ist der Journalist immer noch der Meinung, dass die europäischen Autohersteller die Führung haben... in China sind die Elektroautos viel moderner, da sehen die Europäer altbacken aus... das zeigen auch die Verkaufszahlen...
Denn Gedanken das Maserati sich mit einem Maextro-Modell zusammenschließt, würde ich befürworten. Verbesserung der elektonischen kompnenten. Dreibeine Strategie, eine für die Emotionen, Hybrid die andere für Elektro. Es ist für jeden was dabei. Nicht viele aber dafür exklusiv.
Ich hoffe, dass dieser «chinesische Maserati» für die Chinesen sein wird. Aber werden die Investitionen in den zukünftigen italienischen Maserati aufrechterhalten werden?
Es kostet nicht viel, neue Modelle zu rebadden. Sie wollen billig Bargeld machen und dabei das Risiko begrenzen.
Wir sind tief gefallen
Ich bin erstaunt, da Stellantis eine breite STELA-Plattform entwickelt hat, die auf beiden Seiten des Atlantiks für die Oberklasse eingesetzt werden sollte. Dies ist bereits beim dodge charger der Fall, einem ausgezeichneten Auto. .
Man hat kein Vertrauen mehr in seine Ingenieure und die Mittel für Investitionen.
Bei Stellantis herrscht offenbar Panik
Es ist doch nicht der 1. April!
ich habe genauso gedacht wie Sie: Das ist so weit hergeholt wie nur möglich!
Ich glaube auch nicht daran und hoffe, dass es nicht stimmt. Aber was mich beunruhigt, ist, dass es immer wieder zu einer Annäherung zwischen Maserati und China kommt, und es gibt keinen Rauch ohne Feuer.
Wenn die Europäer nicht mehr in China verkaufen können, müssen sie Produkte auf chinesischer Basis einführen, um zu verkaufen, auch wenn das nicht einfach ist, wie man an Audi sieht, die mit ihrer neuen Marke ein Fiasko erleben.
Oder man beschränkt die Zahl der Bewerber, um die Attraktivität zu erhalten, oder man wendet sich an Bewerber aus dem Zielmarkt.
Wie Sie sagen, erreicht Audi mit seiner chinesischen Marke nichts. Es handelt sich also um verschwendetes Geld und verschwendete Zeit. Es ist an der Zeit, eine echte Strategie zu entwickeln, um das Image von Maserati international aufzubauen, anstatt ständig die Meinung zu ändern (z. B. über ein Engagement in der Formel E) und die Mittel in Modena kontinuierlich zu kürzen. Das Führungsteam ist in jeder Hinsicht katastrophal.
Ich kann nicht das Gegenteil behaupten...
Ich habe die Schwäche zu glauben, dass dies nur ein Gerücht ist. Es kann nicht wahr sein, selbst kommerziell ist es eine schlechte Idee. Dass Maserati mit Huawei über die Integration von Technologien für in China vermarktete Modelle diskutiert, warum nicht, die chinesische Plattform und Fertigung hingegen halte ich für einen kompletten Widerspruch. Ein Maserati muss zwangsläufig in Modena und/oder Italien entworfen und hergestellt werden. Das ist es, was ein chinesischer Kunde kauft, wenn es ihn denn gibt.
Die Chinesen beherrschen die Elektrotechnik, sie sind in der Lage, neue Luxusautos auf den Markt zu bringen, ohne dass sie einen Maserati brauchen, und sie lernen schnell. .
Was ist der Sinn des Projekts, wenn das Auto nicht von Maserati in China gebrandet und verkauft wird? Abgesehen davon, dass sie das wenige Image, das sie in Europa noch haben, torpedieren.
Der S800 ist ein Design-Fehlschlag und wäre ein guter Deal für die Chinesen lol
Das ist ein sehr geschmackloser Scherz!!!
Maserati ist eine Seele, ein italienisches Herz ... nicht ein gewöhnliches kommerzielles Produkt.
Die Chinesen haben enorme Fortschritte gemacht, das ist unbestreitbar, aber ihre Marken haben noch keine Geschichte. Und schon gar nicht eine prestigeträchtige Geschichte wie die der italienischen Marken....
WENN STELLANTIS dies wagt, hoffe ich, dass der transalpine Patriotismus mit Kraft und Stärke erwachen wird.
Ich bin der Meinung, dass die italienischen Ingenieure nicht nach China gehen müssen, um wunderbare Autos zu bauen. Die Automobilindustrie hat nach der Amtszeit von Carlos Tavares viel Schaden genommen.
Liegt es an mir oder schwimmen wir in Science Fiction?.
Stellantis schiebt gerade irgendwie Panik, die Führung macht gerade lauter Fehler. Haben so viele Tolle Automarken unter dem Dach und wollen die ganze Zeit bei allen was einstampfen außer bei Fiat‼️🤦🏻♂️
I will sell my Maserati directly. No time to waste if China takes over. Worse you cannot have. Diese Leute wissen nichts über das Erbe, nichts über V6 oder V8’s, nichts über Handhabung und gutes Design. Es ist unmöglich. Sehen Sie, wie sie Lotus ruiniert haben. Warum können die Italiener nicht aufhören, Fehler zu machen?
Es sind nicht speziell die Italiener, sondern ALLE Führungskräfte dieser Gruppe, die den Kopf verlieren. Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei um eine (dystopische) Science-Fiction-Story, es besteht also noch Hoffnung, dass sie sich zusammenreißen. Es muss doch etwas Gutes dabei herauskommen, sie können statistisch gesehen nicht so schlecht in allem sein. Wenn?
Helas ich befürchte.😰.
Die italienische Politik muss voranschreiten, sich einmischen und die italienische Kultur retten.
Ja, das ist das Problem. Sie bekommen den Eindruck, dass neue Manager bessere Leistungen erbringen werden. Aber es ist noch schlimmer. Imparato hat für Alfa Romeo nichts erreicht. Auch Filosa ist ein Mesh. Nach Tavares und Marchionne (FCA) haben viele Fehler gemacht.
Im Moment habe ich Hoffnung, dass Roberta Zerbi von Lancia -langsam aber sicher- das Richtige tut.
Ich denke, dass man Markenpaare bilden sollte:
Alfa muss wieder eine Marke werden, die sehr schöne, sportliche und erschwingliche Autos herstellt, und Maserati mehr Platz in der Oberklasse lassen.
Lancia und DS sollten sehr ähnliche Marken sein, die Symbole der Eleganz teilen.
Dasselbe kann man zwischen Peugeot und Opel und schließlich Fiat und Citroën machen.
Das ist eine sehr gute Überlegung, und eigentlich ist es teilweise schon so:
- Fiat wird die Smart Car-Plattform von Citroën in allen Variationen abwandeln
Citroen C3 => Fiat Panda
Citroen C3 Aircross => Fiat Panda XL/Grizzly
Citroen Basalt => Fiat Grizzly Coupe
- Lancia wird eine Gamma herausbringen, die den DS Nr. 7/8 sehr ähnlich sein soll