Vor einigen Tagen haben wir berichtet, dass das Projekt Die Zusammenarbeit zwischen Maserati, Huawei und JAC Motors hatte mehrere wichtige Meilensteine erreicht. Doch hinter den Gesprächen auf Branchenebene blieben noch viele Unklarheiten bestehen. Ein chinesisches Medium liefert heute neue, besonders interessante Informationen: Zwei Fahrzeugmodelle sollen bereits in Planung sein, und vor allem scheinen sich die Details zur Produktionsaufteilung zwischen China und Italien allmählich zu konkretisieren.
Nach den von … veröffentlichten Informationen Futur Car Daily, der angibt, sich auf mehrere lokale Branchenquellen zu stützen, Maserati soll im Rahmen seiner Zusammenarbeit mit Huawei bereits zwei Projekte festgelegt haben: einen großen elektrischen SUV 100 % und einen großen GT, der ebenfalls vollelektrisch ist.
Der Elektro-GT könnte als Erster auf den Markt kommen
Die beiden Modelle hätten unterschiedliche Aufgaben. Der SUV würde das Angebot rund um den Grecale Folgore ergänzen (oder ersetzen), während der GT darauf abzielen würde, die derzeitige Position des GranTurismo Folgore zu festigen.
Doch anders als man vielleicht angenommen hätte, soll der SUV nicht unbedingt als Erstes auf den Markt kommen. Eine dem Projekt nahestehende Quelle bestätigt gegenüber Futur Car Daily dass die internen Diskussionen derzeit in Richtung des Elektro-GT als erstes Modell dieser neuen Zusammenarbeit tendieren.
Damit erhält das seit mehreren Monaten diskutierte Projekt vor allem eine viel konkretere Dimension. Huawei würde sein Technologie-Ökosystem bereitstellen, insbesondere das HarmonyOS-Cockpit und die Fahrerassistenzsysteme Qiankun ADS sowie weitere Technologien im Bereich des Elektroantriebs. JAC würde die technische Entwicklung und einen Großteil der Fertigung übernehmen, während Maserati sein Design, sein Image und sein internationales Vertriebsnetz einbringen würde.
In China hergestellt … und dann in Italien fertiggestellt?
Das ist wahrscheinlich das interessanteste Detail, das von den chinesischen Medien enthüllt wurde. Für die für den Export bestimmten Fahrzeuge erwägt Maserati offenbar eine Produktionsorganisation nach dem SKD-Prinzip («Semi Knocked Down»). Die Fahrzeuge sollen im chinesischen Werk in Hefei bevor sie zur Endfertigung nach Italien geschickt werden. Unter Endfertigung versteht man die Arbeiten im Zusammenhang mit der luxuriösen Innenausstattung, den Einstellungen und der Endmontage, die anschließend in den italienischen Werken durchgeführt werden.
Eine Lösung, die es laut einer von dem Medium zitierten Quelle ermöglichen würde, die Kosten zu senken und gleichzeitig den mit Maserati verbundenen Luxuscharakter zu bewahren. Vor allem möchte der Hersteller dieses Programm nutzen, um die Produktionskapazitäten seiner italienischen Standorte wie Cassino besser auszuschöpfen. Die Frage, die wir vor einigen Tagen gestellt haben – China oder Italien? – könnte somit eine unerwartete Antwort erhalten: beides.
Maserati würde sich aus China heraushalten
Auch die Vertriebsstrategie scheint langsam Gestalt anzunehmen. Das Konzept eines Autos mit doppelter Identität wird weiterhin ins Spiel gebracht: Die Modelle sollen in China unter der Marke Maextro vermarktet werden, die aus der Zusammenarbeit zwischen Huawei und JAC hervorgegangen ist, während sie auf dem internationalen Markt das Dreizack-Logo und den Namen Maserati beibehalten würden.
Und auf diesen ausländischen Märkten hätte Maserati mehr Entscheidungsbefugnis. Laut Futur Car Daily, die ersten Zielregionen wären der Nahe Osten sowie drei große europäische Märkte: Italien, Frankreich und Deutschland.
Diese neuen Informationen gehen also über die ersten Gerüchte hinaus. Es soll nun nicht mehr nur um den Austausch von Technologien mit Huawei und JAC gehen: Zwei Modelle seien bereits geplant, ihre Markteinführungsreihenfolge werde diskutiert und sogar die industrielle Aufteilung zwischen Hefei und Italien werde geprüft. Die Vereinbarung muss jedoch noch offiziell von Stellantis und Maserati bestätigt werden … bis Ende des Jahres.
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Könnte man sich auch nur eine Sekunde lang vorstellen, dass Ferraris, Lamborghinis oder Aston Martins in China hergestellt werden?
Maserati sinkt gerade sehr, sehr tief…
Ich habe nachgeschaut, und soweit ich weiß, bietet das derzeit nur Lotus an.
Das wird der Marke wirklich sehr schaden…
Nur der Lotus Eletre und der Emeya scheinen in China hergestellt zu werden. Sie basieren wie die Volvo- und Zeekr-Modelle auf chinesischen Geely-Plattformen … Glücklicherweise bleiben die «echten» Lotus-Modelle weiterhin englisch. Dennoch ist dies ein herber Schlag für das Markenimage und das Prestige.
Ich gebe zu, dass ich diesem Vorhaben skeptisch gegenüberstehe; warten wir erst einmal die offiziellen Informationen ab.
R.I.P. Maserati.
..Guten Tag und gute Nacht!-
Derzeit wird in Italien landesweit für „Made in Italy“ geworben.
Und warum eigentlich?
Derzeit besitze ich ein Ghibli-Modell, und der Grund dafür ist, dass es „Made in Italy“ ist.
China übernimmt das Image und das Netzwerk der Marke: Der charakteristische Motor ist Geschichte, das warme, kantige italienische Design gehört der Vergangenheit an…
Das wird die Marke sicherlich retten, so wie es bei MG der Fall war, als sie riesige Staubsauger herstellten, aber es wird nichts mehr mit dem Erbe der Marke zu tun haben.
Ich bewahre meinen Ma.quatroporte V wie einen Schatz auf 🥲
China erhält nichts zurück, da Maserati – bis zum Beweis des Gegenteils – Eigentum von Stellantis ist.
Was MG betrifft, so hat das schon lange nichts mehr mit dem Erbe der Marke zu tun. Die letzten Modelle vor dem Verschwinden der Marke waren lediglich umgestaltete Austin-Rover und ein wenig bekannter Roadster. Zumindest erlebt die Marke unter der Führung von SAIC eine Wiedergeburt (auch wenn sie ihre Seele verloren hat). Ich bin übrigens sehr zufrieden mit meinem eigenen.
Das wird so sein wie bei den Schweizer Uhren, die einen bestimmten Prozentsatz „Made in Switzerland“ aufweisen, wobei ein Teil der Komponenten anderswo (wahrscheinlich in China) hergestellt wird.
Nur sehen die Kunden auf der Uhr die Aufschrift „Made in Switzerland“, ohne zu wissen, dass sie nur teilweise in der Schweiz hergestellt wurde.
Was Autos angeht, gibt es durchaus italienische Modelle, die in Polen hergestellt werden, und viele andere Automarken produzieren nicht in ihrem Herkunftsland.
Dass Maserati-Modelle nun teilweise in China hergestellt werden, ist also nur ein weiterer Schritt. Wie auch immer
Die Batterien der Elektroautos stammen aus China.
Aber wir reden hier von Maserati, nicht von Renault oder Kia. Das Image ist alles, was sie zu bieten haben, da sie nicht einmal mehr den V8 haben.
Neben der chinesischen Technik und Fertigung besteht das andere Problem in den Absatzmärkten:
Werden der Nahe Osten und die europäischen Länder wirklich Interesse an elektrischen Maseratis haben? Die aktuelle Folgore-Modellreihe ist offenbar ein Flop.
Daraus schließe ich, dass diese Modelle nur eine Nebenrolle spielen werden, da ihre geringeren Herstellungskosten es möglicherweise ermöglichen, die Verluste im Vergleich zur aktuellen Produktpalette zu begrenzen
Hervorragende Analyse.
Maserati steht für italienisches Lebensgefühl und verfügt über Spitzenmotoren. Der Traum vom eigenen Maserati schwindet, und auf den anderen Märkten außerhalb der EU ist es dann ein Elektroauto aus China. Ob diese Strategie aufgeht?
Hinzu kommt die geteilte Fertigung, auch SKD genannt, mit all den Problemen in Bezug auf Logistik, Verantwortung, Teileverfügbarkeit, Klärung der Schnittstellen und vielem mehr. Davon kann ich ein Lied singen.
Aus meiner Sicht wäre das der Todesstoß.
Ich hätte da eine Frage: Ist die neue Generation noch an Verbrennungsmotoren als Statussymbol interessiert?
Das ist doch Unsinn – schon ein Maserati „Made in Italy“, dessen Fahrgestell, Motoren und Fertigung in Italien hergestellt werden, hat Schwierigkeiten, sich zu verkaufen … und dann erst recht ein chinesischer Maserati! Das ist doch ein Witz. Lachkrampf. Verkauft Maserati, verkauft Alfa, ihr unfähige Truppe, um zu retten, was noch zu retten ist.
Maserati muss wieder auf den Achtzylinder-Motor umsteigen und mit Ferrari zusammenarbeiten. Andernfalls droht ein weiterer Konkurs.
Ich habe ein wenig den Eindruck, dass Maserati bei manchen ein ziemlich überhöhtes Image hat. Ein bisschen so wie Porsche lange Zeit, als es sich von der «heiligen» 911-Monokultur löste und dafür, dass es etwas Neues ausprobierte, in Verruf geriet. Letztendlich ist die Marke, nachdem sie viele Jahre lang «Panzer» wie den Cayenne oder den Pana verkauft hat – deren Erfolg und Produktionsort (Slowakei) „schockierend“ wirken konnten –, sogar übergewichtig geworden (280.000 im Jahr 2025!!) . Ich kann mir vorstellen, dass Stellantis für Maserati von etwas Ähnlichem träumt.
Entweder steuert Maserati auf das größte Fiasko seiner Geschichte zu, das künftig an Marketing-Hochschulen als Lehrbeispiel herangezogen werden wird (Identitätsverwässerung, übermäßige Auslagerung …), oder das Unternehmen wird ein neues Modell für das 21. Jahrhundert etablieren (neuartige Partnerschaften, Kostenteilung im Ultra-Luxussegment, Ausrichtung auf China, das in der Automobilbranche noch immer unter einem allzu negativen Image leidet). Es heißt „alles oder nichts“!
Anscheinend haben sie, als ihnen klar wurde, dass sich diese Marken nicht verkaufen lassen, beschlossen, «zusammenzuarbeiten». Das Ergebnis: ein weiteres Fiasko wie beim Tonale. Unter der Marke Dodge (in den USA) waren die Verkaufszahlen in Ordnung, doch in Europa war das Modell unter eigenem Namen ein herber Misserfolg. Bravo, sie haben es wieder einmal vermasselt.
Es geht nicht ums IMAGE!
Ich habe einen GT, 4,7 s… Es geht um das Auto… Wer nur auf das Image aus ist, hat nichts verstanden.
Maserati aus China = die Marke ist tot.