Alexander
Maserati befindet sich an einem technologischen Scheideweg, was die Zukunft des Quattroporte betrifft. Ursprünglich für das nächste Jahr geplant die Veröffentlichung dieses Modells wurde auf 2028 verschobenDiese Entscheidung wurde damit begründet, dass man "kein Leistungsrisiko" eingehen wollte. Eine Verschiebung, die eher von einem Plattformwechsel geleitet zu sein scheint.
Davide Danesin, der Chefingenieur des Quattroporte und des Granturismo (der eine schöne und lange Karriere bei Fiat, FCA und dann Stellantis hinter sich hat), verriet Autocar, dass die Entwicklung auf halbem Wege war, bevor das Projekt verzögert wurde. Der Quattroporte, der ursprünglich auf der STLA Large-Plattform basieren sollte, könnte nun einen anderen Kurs einschlagen. Der STLA Large ist eine Plattform, deren Verkauf Stellantis prouties, sie zielt auf eine Reichweite von 800 km und wird die Möglichkeit bieten, Beschleunigung von 0 auf 100 in etwa 2 Sekunden zu erreichen.
Auf die Frage, ob die Plattform weiterhin genutzt werden soll, erklärte Danesin, dass noch nichts entschieden sei, und fügte hinzu, dass es möglich sei, die bestehenden Grundlagen zu optimieren, anstatt sich für etwas Neues zu entscheiden. "Ich sage nicht, dass es nicht STLA Large sein wird", stellte er klar.
In dieser Hinsicht Maserati erwägt auch, die spezifische Plattform des Granturismo Folgore für den Quattroporte anzupassen. Diese Plattform, die für ihre Agilität und eine Fahrposition gelobt wird, die der von Sportwagen mit Verbrennungsmotor ähnelt, nutzt eine T-förmige Batterieanordnung entlang der Fahrzeugsäule, wodurch die Position der Vordersitze abgesenkt und das Wanken und Nicken der Karosserie verringert wird.
Die endgültige Wahl der Plattform steht also noch nicht festDanesin betont, dass jede Option erhebliche Vorteile für die Zukunft des Quattroporte bietet, der in jeder Hinsicht herausragend sein muss: Stil, Architektur und Leistung.
Die Verschiebung des Quattroporte ist hauptsächlich auf ein Gewichtsproblem zurückzuführenDas Problem, dass moderne Elektrofahrzeuge immer schwerer werden, versucht Maserati in den Griff zu bekommen. "Als wir all diese Dinge zusammenbrachten, entschieden wir, dass wir mehr Zeit brauchten, um das Paket zu optimieren", erklärte Danesin.
Diese Entscheidung veranschaulicht, dass Maserati ist sich nicht ganz sicher, ob STLA Large das erwartete sportliche Verhalten bieten wird, und dass die Giorgio 1.5-Plattform alias Giorgio Sport, die bereits im neuen Granturismo und im Grecale, einer Weiterentwicklung der Plattform, die mit der Alfa Romeo Giulia und dem Stelvio eröffnet wurde, zum Einsatz kommt, eine längere Karriere haben könnte als erwartet. "Sie ist von Giorgio inspiriert. Intern nennen wir sie Giorgio Sport, weil sie zu 60 % aus Aluminium besteht, während Giorgio nur aus Stahl war".
Der nächste große Schritt für Maserati wird die Einführung des MC20 Folgore im Jahr 2025 sein, gefolgt von einem großen Luxus-SUV im Jahr 2027, dem neuen Levante, über dessen Plattform in diesem Interview nicht gesprochen wurde.
Einerseits bestätigt diese Ankündigung nur, was ich bereits wusste: Die breite Stla-Plattform, die in den USA entwickelt wurde, ist nicht so scharf wie Giorgio. Andererseits ist es sehr bedenklich, was den Zeitplan für die Veröffentlichung des neuen Modells angeht.
Maserati soll seine Plattformen behalten. Wenn es eine Marke bei Stellantis gibt, die eine prestigeträchtige und einzigartige Aura behalten muss, dann ist es Maserati. Wie Porsche, Lambo oder Alpine muss Maserati bestimmte Plattformen und Motorisierungen beibehalten, um der Marke einen exklusiven Charakter zu verleihen. Der STLA Large wäre eine Katastrophe für Maserati. Er hat nichts Italienisches an sich. So sehr ich auch Dodge und Jeep mag, aber sorry, ein Maserati auf einer amerikanischen Plattform hat nichts Prestigeträchtiges an sich.
Die STAL M und L, mit denen sich Stellantis brüstet, erscheinen mir angesichts der Gewichte der (E3008 - Dodge charger) zu schwer, der Giorgio Sport EV ist trotz seiner Fahrposition und seiner Dynamik gerade richtig, was die Reichweite angeht, aber die Zeit spielt nicht für STELLANTIS, die anderen entwickeln sich in der Zwischenzeit weiter! und wir müssen eine Lösung finden, ich hoffe, dass diese nicht bei den Chinesen zu finden ist! JLR: Trotz ihrer Plattform, die sich in Vorbereitung befindet, wird Chery letztendlich für eine moderne EV-High-End-Basis (E0X) herangezogen, und dass Mercedes, Audi und BMW bereits mit anderen chinesischen Herstellern zusammenarbeiten.