Alexander
Nach über 30 Jahren Abwesenheit wurde die legendäre Marke Lancia, jetzt unter der Ägide von Stellantis, ist auf dem besten Weg, in die Welt des Rallyesports zurückzukehren. Die Ankündigung ist zwar nicht offiziell, hat aber bereits eine Welle der Begeisterung unter den Rallyefans ausgelöst, vor allem in Italien mit dem Magazin Autosprint.
Stellantis CEO Carlos Tavares, selbst ein begeisterter Rallye-Fan, wurde vor zwei Jahren dabei beobachtet, wie er einen Lancia Stratos bei der 24. Rally Montecarlo Historique fuhr. Diese symbolische Geste hatte bereits damals die Gerüchte und Hoffnungen auf eine Rückkehr von Lancia in den Rallye-Wettbewerb genährt.
Diese Hoffnung könnte sich erfüllen und scheint sich auf den zukünftigen Lancia Ypsilon zu konzentrieren, der zu einem Rallyeauto umgebaut werden soll. entspricht den Rally-2-Spezifikationen. Die Entwicklung dieses Projekts soll ab 2024 beginnen, mit dem Ziel einer Teilnahme im Jahr 2025, um die Marke auf den Übergang zu den neuen WRC-Regeln im Jahr 2027 vorzubereiten.
Beachten Sie, dass es seit 2023 möglich ist, in der Rallye 2 mit einem Verbrennungsmotor mit Mild-Hybrid-Technologie zu fahren. Und das trifft sich gut, denn der Ypsilon wird nicht nur mit Elektroantrieb, sondern auch mit dem 1.2 PureTech Hybrid mit 48-V-Mild-Elektrifizierung angeboten.
Luca Napolitano, der CEO von Lancia, bekräftigte sein Engagement für die MarkeIn der ersten Ausgabe des Lancia-Magazins "Lancia Motorsport" wurde eine Strategie zur Erneuerung des Engagements von Lancia im Motorsport vorgestellt. Diese Anstrengungen sind auch mit Marketinginitiativen verbunden, wie die für Februar geplante Einführung des neuen Ypsilon 2024 zeigt, der eine limitierte Elektro-Edition 100% als Hommage an das Gründungsjahr der Marke enthalten wird. Es sei auch daran erinnert, dass im Jahr 2025 der Lancia Ypsilon HF vorgestellt werden soll, eine deutlich leistungsstärkere Elektroversion.
Während Stellantis noch keine offizielle Ankündigung gemacht hat, lassen das Engagement und die Begeisterung von Carlos Tavares für den Rallyesport nur wenig Raum für Zweifel an den Absichten des Konzerns. Der Citroën C3, der bereits in der Rally 2 vertreten ist, könnte 2025 dem Ypsilon Platz machen.
Die Rallye-Welt wartet gespannt darauf, wie diese Initiative umgesetzt wird und ob Lancia mit seinem Erbe und Prestige wieder einmal die Rallye-Landschaft prägen kann.
Es könnte sein, dass der PureTech 1.2 hybrid Motor für die WRC etwas schwach ist.
Das andere Problem ist, dass sich das Image von Lancia verändert hat: Es geht nicht mehr um Sport wie zu Zeiten des Stratos oder des Delta Integrale, sondern um Luxus mit einer gewissen Raffinesse.
Es sei denn, sie verwenden den 1.3 gse wie beim brasilianischen 208 oder extrapolieren sogar den 1.5, der im Tonale verbaut ist... aber ich glaube nicht so recht daran...
Das eine schließt das andere nicht aus. Zu der Zeit, als Lancia zahlreiche Rallye-Siege feierte, war die Produktpalette auf Fashion, Luxus und Eleganz ausgerichtet, mit Ausnahme des einzigen Modells Delta Integrale.
Dazu müssen die Mittel bereitgestellt werden, ganz einfach, indem das bereitgestellte Budget an die technischen Herausforderungen angepasst wird und nicht umgekehrt. Aber dieses Engagement ist an sich schon eine sehr gute Nachricht!
Es wäre toll, wenn Lancia (über Stellantis) und Subaru (mit Hilfe von Toyota für den Motor) wieder in den Rallyesport einsteigen würden. Das würde den Sport wiederbeleben und jungen Fahrern mehr Möglichkeiten bieten.