Alexandre
Efsanevi marka 30 yılı aşkın bir aradan sonra Lanciaşimdi Stellantis'in himayesi altında, ralli dünyasına geri dönüş yapmaya hazırlanıyor. Resmi olmasa da yapılan duyuru, özellikle İtalya'da Autosprint dergisi başta olmak üzere ralli meraklıları arasında şimdiden bir heyecan dalgası yarattı.
Kendisi de sıkı bir ralli hayranı olan Stellantis CEO'su Carlos Tavares, iki yıl önce 24. Montecarlo Historique Rallisi'nde bir Lancia Stratos kullanırken görülmüştü. Bu sembolik jest, Lancia'nın ralli yarışlarına geri döneceğine dair söylentileri ve umutları körüklemişti.
Bu umut gerçeğe dönüşebilir ve bir ralli aracına dönüştürülecek olan gelecekteki Lancia Ypsilon'a odaklanıyor gibi görünüyor. Rally 2 teknik özellikleri. Bu projenin geliştirilmesine 2024 gibi erken bir tarihte başlanmalı ve markanın 2027'de yeni WRC düzenlemelerine geçişe hazırlanması için 2025'te yer alması hedeflenmelidir.
2023 yılından bu yana Rally 2'de hafif hibrit teknolojisiyle donatılmış bir içten yanmalı motorla yarışmak mümkün. Ypsilon elektrikli versiyonun yanı sıra 48V hafif elektrifikasyonlu 1.2 PureTech Hybrid ile de satışa sunulacak.
Lancia CEO'su Luca Napolitano markaya olan bağlılığını yinelediLancia'nın motor sporlarına olan bağlılığını yenilemeyi amaçlayan bir stratejinin altını çiziyor. Bu çaba, markanın kurulduğu yıla ithafen sınırlı sayıda 100% elektrikli versiyonunu da içerecek olan yeni Ypsilon 2024'ün Şubat ayında planlanan lansmanının da gösterdiği gibi pazarlama girişimleriyle de bağlantılıdır. Çok daha güçlü bir elektrikli versiyon olan Lancia Ypsilon HF'nin de 2025 yılında tanıtılması bekleniyor.
Stellantis henüz resmi bir açıklama yapmamış olsa da, Carlos Tavares'in ralliye katılımı ve coşkusu, grubun niyetleri hakkında çok az şüpheye yer bırakıyor. Citroën C3 ile Rally 2'de zaten mevcut olan ikincisi, 2025'te Ypsilon'a yol açabilir.
Ralli dünyası bu girişimin nasıl sonuçlanacağını ve Lancia'nın mirası ve prestijiyle bir kez daha ralli dünyasına damgasını vurup vuramayacağını görmek için sabırsızlanıyor.
PureTech 1.2 hibrit motor WRC için biraz hafif kalabilir.
Diğer bir sorun ise Lancia'nın imajının değişmiş olması: Stratos veya Delta Integrale'de olduğu gibi artık sporla değil, daha ziyade belirli bir incelikle lüksle ilgili.
Tabii Brezilya 208'deki gibi 1.3 gse'yi koymazlarsa ya da Tonale'deki 1.5'i tahmin etmezlerse... ama ben buna gerçekten inanmıyorum...
Lancia'nın ralli zaferleri kazandığı bir dönemde, Delta Integrale modeli haricinde ürün yelpazesi moda, lüks ve zarafete yönelikti.
Bunu yapabilmemiz için, ayrılan bütçeyi teknik zorluklara göre uyarlamamız gerekecek, tersi değil. Ancak bu taahhüt gerçekten de çok iyi bir haber!
Lancia (Stellantis aracılığıyla) ve Subaru'yu (motor için Toyota'nın yardımıyla) ralliye geri dönerken görmek harika olurdu. Bu, sporu canlandıracak ve genç sürücülere daha fazla fırsat verecektir.