Lancia hat den Delta Evolution 3 nie gebaut... der Fahrer, der mit ihm die Rallye-Weltmeisterschaft gewonnen hat, hat es 30 Jahre später getan.

In der Geschichte des Rallyesports gibt es nur wenige Namen, die so sehr klingen wie der der Lancia Delta. Als absolute Ikone der Rallye-Weltmeisterschaft dominierte sie eine ganze Epoche ... bevor sie verschwand und einige Fantasien hinterließ. Dazu gehört auch ein nie geborenes Modell: der Delta Evolution 3. Denn ja, im Gegensatz zu dem, was sich manche vorstellen, Lancia setzte die Evolution 2 nie fort. Die Geschichte endete abrupt in den 90er Jahren. Aber eine Legende stirbt nie wirklich. Und manchmal sind es diejenigen, die sie geschrieben haben, die beschließen, sie zu verlängern. Auf dem Automotive Council 2026 in Japan waren zwei Modelle ausgestellt.

Miki Biasion, zweifacher Weltmeister, übernimmt die Fackel

Hier betritt Miki Biasion die Bühne. Ein Name, der untrennbar mit dem Delta verbunden ist, mit dem er 1988 und 1989 in den Farben Martinis zwei aufeinanderfolgende Weltmeistertitel gewann.

Dreißig Jahre später hat der Italiener nichts vergessen. Mehr noch: Er hat beschlossen, etwas zum Leben zu erwecken, was Lancia nie zu produzieren gewagt hat. Seine Idee ist auf dem Papier einfach, aber in der Praxis ehrgeizig: Er soll sich vorstellen, wie ein Delta Evolution 3 ausgesehen hätte - wenn er tatsächlich das Licht der Welt erblickt hätte. Das Projekt wurde 2019 anlässlich des 40-jährigen Jubiläums des Deltas geboren. Zwei Jahre später, im Jahr 2021, wird diese Vision Wirklichkeit. Eine inoffizielle Evo 3, die von Miki Biasion erdacht und initiiert und dann von Fachleuten anhand von Modellen aus der damaligen Zeit gebaut wurde.

Eine Delta Evolution 3 ... inoffiziell, aber real

Um diesen “Evo 3” zu verwirklichen, ist der Ausgangspunkt logisch: ein Lancia Delta Integrale Evoluzione II, die letzte offizielle Weiterentwicklung des Modells aus dem Jahr 1994. Aber alles andere entwickelt sich weiter. Der Motor, der auf der Gruppe-A-Konfiguration basiert, wird mit aktuellen Technologien modernisiert, insbesondere im Bereich der Elektronik. Das Ergebnis: ca. 340 PS, also deutlich mehr als das Original.

Das Chassis wurde versteift, das Getriebe verstärkt, eine Zweischeibenkupplung eingebaut und bei den Bremsen die neuesten Entwicklungen von Brembo verwendet. Das Ziel war nicht nur die Restaurierung eines Deltas, sondern die Schaffung einer glaubwürdigen Version dessen, was er hätte werden können. Dieser inoffizielle Delta Evo 3 wurde in nur acht Exemplaren hergestellt und ist ebenso selten wie legendär.

Ein starker Trend: Die Ikonen des Rallyesports neu erfinden

Dieses Projekt ist nicht isoliert. Es ist Teil eines größeren Trends: Restomod, bei dem ikonische Modelle modernisiert werden, ohne ihre DNA zu verändern.

Ein weiteres prominentes Beispiel ist die Delta Futurista, die von Eugenio Amos via Automobili Amos. Hier ist der Umbau noch radikaler, mit einer weitgehend aus Karbon bestehenden Karosserie und einer Umwandlung in ein zweitüriges Coupé. Der Motor wurde ebenfalls überarbeitet und leistet rund 330 PS. Doch neben den Zahlen ist es vor allem die Philosophie, die diese Projekte verbindet: eine Ikone mit den Standards von heute wiederzubeleben.

Das Delta ist lebendiger als je zuvor

Letztendlich erzählt diese inoffizielle Delta Evolution 3 von etwas viel Tiefgründigerem. Sie beweist, dass manche Autos über ihren bloßen Modellstatus hinausgehen und zu Objekten der Leidenschaft werden, die fast zeitlos sind. Lancia hat die Evolution 3 nie gebaut. Aber vielleicht brauchte sie ihn irgendwo auch gar nicht. Denn diejenigen, die ihre Legende begründet haben, haben sich selbst darum gekümmert.