Wenn ein Name wie Lamborghini äußert sich zur Zukunft der Automobilindustrie, die Industrie hört zu. Und dieses Mal könnte die Rede von Tonino Lamborghini, dem Sohn des legendären Ferruccio, für Aufregung sorgen. Gegen den Strom des vorherrschenden Diskurses stellt der italienische Geschäftsmann die Idee in Frage, dass Elektroautos zwangsläufig umweltfreundlicher sind.
«Lasst uns nicht erzählen, dass es grün ist»
Auf der Automotoretró in Parma teilte Tonino Lamborghini seine Sicht auf den heutigen Automobilmarkt. Er gibt zu, dass er Elektroautos mag, ist aber sehr skeptisch, was ihre tatsächlichen Auswirkungen auf die Umwelt angeht.
Seiner Meinung nach beschränkt sich das Problem nicht auf die Nutzung des Fahrzeugs, sondern betrifft die gesamte Produktionskette. Die Herstellung der Batterien, die Energiekosten, das noch unvollkommene Recycling... All dies sind Elemente, die seiner Meinung nach den ökologischen Diskurs stark nuancieren. «Wir sollten nicht sagen, dass es grün ist, denn heute ist es das nicht», sagt er ganz offen.
Mehr noch, er geht sogar so weit, eine provokante Idee zu vertreten: Die Weiterbenutzung bestehender Autos könnte in manchen Fällen weniger umweltschädlich sein als die massive Produktion neuer Elektrofahrzeuge. «Mit alten Motoren verschmutzt man weniger», fasst er zusammen.
Eine andere Sicht auf den Automobilmarkt
Diese Position ist Teil einer umfassenderen Reflexion über die Entwicklung der Industrie. Tonino Lamborghini ist der Ansicht, dass sich der europäische und insbesondere der italienische Markt heute in großen Schwierigkeiten befindet, und geht sogar so weit, ihn als «fast tot» zu bezeichnen. Er schlägt einen sehr pragmatischen Ansatz vor: woanders produzieren, woanders verkaufen und sich an eine beschleunigte Globalisierung des Automobilsektors anpassen.
Sein Blick auf die Elektrifizierung ist daher alles andere als ideologisch. Er lehnt die Technologie nicht ab, sondern kritisiert vielmehr die Art und Weise, wie sie der breiten Öffentlichkeit präsentiert wird, oftmals als Wunderlösung.
Der Aufstieg der chinesischen Hersteller
Paradoxerweise zögert der Kritiker des Elektrodiskurses nicht, ein anderes wichtiges Phänomen zu begrüßen: den kometenhaften Aufstieg der chinesischen Autohersteller. Tonino Lamborghini erkennt offen ihre beeindruckenden Fortschritte an, sowohl was die Technologie als auch was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht. «Sie bauen heute schöne, wettbewerbsfähige und sehr fortschrittliche Autos», erklärt er, weit entfernt von den Klischees der Vergangenheit.
Er denkt sogar darüber nach, sich selbst ein solches Fahrzeug zu kaufen. «Ich würde wahrscheinlich einen chinesischen Hybrid nehmen», sagte er, betonte aber erneut, dass diese Technologien aus ökologischer Sicht nicht idealisiert werden sollten. Bereits einen Monat zuvor, er erklärte, er ziehe seinen Hut vor diesen Marken, die in der Lage sind, mit den etablierten europäischen Herstellern zu konkurrieren.
Eine elektrische Zukunft... aber ohne Begeisterung
Der italienische Ingenieur Gian Paolo Dallara hat eine etwas andere, aber ebenso klare Sicht der Dinge. Seiner Meinung nach wird die Zukunft sehr wohl elektrisch sein, auch wenn das nicht unbedingt Begeisterung hervorruft. Er stellt sich eine Welt vor, in der Autos autonom fahren, vielleicht gemeinsam genutzt werden und häufig in China produziert werden. Eine Entwicklung, die unser Verhältnis zum Auto grundlegend verändern würde. Aber es wird nicht alles verschwinden. Sowohl Dallara als auch Lamborghini sind sich in einem wesentlichen Punkt einig: Das Passionsauto wird überleben. «Es wird immer Platz für Supersportwagen geben», betont Dallara.
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Studien zufolge ist ein Elektroauto über seinen gesamten Lebenszyklus (Erzabbau, Batterieherstellung, Fahrzeugherstellung, Nutzung und Recycling) 3- bis 4-mal sauberer als ein Auto mit Verbrennungsmotor.
Die Kohlenstoffschuld seiner Herstellung ist nach etwa 40.000 km zurückgezahlt, in Ländern mit kohlenstoffhaltiger Elektrizität wie China doppelt so viel. Danach ist jeder Kilometer deutlich emissionsärmer als ein Verbrennungsmotor.
Und am Ende der Lebensdauer ist eine Batterie zu +90% wiederverwertbar, kann er uns daran erinnern, ob das in seiner Thermik verbrannte Öl wiederverwertbar ist? 💩
Forse non è chiaro ma l'olio esausto è tutto riciclato da anni e le auto elettriche raggiungono il pareggio dopo 80000 km . Quindi chi acquista un'auto elettrica lo fa sapendo che ha già percorso quello che probabilmente non lo raggiungerà nei prossimi 10 anni.
Die Herstellung von Batterien erfordert mineralische Rohstoffe und die Untersuchung von Ländern wie Kambodscha, Vietnam und anderen... wo sie heute hergestellt werden und wo sie schon heute die Umwelt belasten. La barzelletta delle auto elettriche è stata inventata dagli USA e la EU deve OBBEDIRE... Prima di parlare informatevi
Wer sich vorstellt, dass ein Elektroauto die Umwelt nicht belastet, vergisst viele Dinge: Herstellung der Batterien mit seltenen Erden, übermäßiges Gewicht von Elektroautos, Recycling und sogar die Lebensdauer dieser Autos und ihrer Batterien. Schadstoffarme Verbrennungsmotoren mit synthetischen Kraftstoffen sind eine alternative Lösung, wenn die Regierungen das nur verstehen.
Niemand glaubt ernsthaft, dass ein Elektroauto nicht die Umwelt verschmutzt, dennoch ist es ganz klar, dass es unter sonst gleichen Bedingungen weniger verschmutzt als ein Verbrennungsmotor. Die Effizienz der Motoren ist ungleich höher und es gibt noch viel Spielraum: In den Batterien gibt es einerseits keine seltenen Erden, andererseits ist die Natrium-Ionen-Chemie sehr vielversprechend, was die Haltbarkeit angeht (die LFP-Chemie ist bereits sehr robust), und schließlich gibt es auch Motoren ohne seltene Erden und Magnete, z. B. bei Renault und BMW. Es sei auch daran erinnert, dass Seltene Erden bereits in Verbrennungsmodellen zur Abgasreinigung eingesetzt werden.
Es ist eine Tatsache, dass ein Auto die Umwelt verschmutzt und je mehr Autos es gibt, desto mehr verschmutzt es. Die Umweltverschmutzung ist bei EVs geringer (was auch bewiesen ist, vor allem jetzt, wo man weiß, dass die Batterien 20 Jahre halten können), das ist alles.
Es ist noch nicht bewiesen, dass die Batterien von Elektroautos 20 Jahre halten, das ist rein hypothetisch. Im Gegensatz dazu sind gut gepflegte Autos mit Verbrennungsmotor langlebig und funktionieren auch nach Jahrzehnten und hunderttausenden Kilometern noch.
Elektroautos stoßen kein CO2 aus, aber für den Rest haben wir nicht genügend Erfahrungswerte.
Certo che l'olio bruciato nei motori viene riciciclato e quasi da sempre.
Inoltre, provato e calcolato, l'auto elettrica inquina di più si il conto vien fatto da prima della culla alla stazione fin di vita.
E per chiudere: Alle Materialien für die Herstellung der Batterie sind in chinesischer Hand. Und allora dove vuoi andare?
perché il Sig. Lamborghini non si si chiude in box con la sua auto a combustione accesa? poi ci dice per quanto sopravvive ..... poi potrebbe pensare di fare la stessa cosa con una macchina elettrica ... il problema dei motori termici è che producono un inquinamento che si dissolve nell'aria e si immagazzina nei nostri polmoni. Die schadstoffarmen Batterien, die den Schrott der Elektroautos darstellen, sind riciclabile o al massimo immagazinabile in un posto più sicuro dei nostri polmoni.
Come chiedere a un macellaio cosa ne pensa della verdura o a un vegano cosa ne pensa di un buon BBQ.
Dall'ara per lo meno è stato più onesto e concreto: le supercar termiche resteranno per le emozioni che danno et probabilmente solo in pista, così come oggi si va ad equitazione per il gusto di andare a cavallov(ma nel bosco o al maneggio, non più per strada).