Anlässlich des Investor Day von Stellantis, Fiat hat endlich den Schleier über seiner Produktstrategie für die kommenden Jahre gelüftet. Ohne den berühmten «Fiat Koala», dessen Name eingetragen wurde, offiziell anzukündigen, bestätigte die italienische Marke dennoch eine besonders dichte Roadmap bis 2030, die eine Mischung aus Mikromobilität, populären Stadtautos und neuen Familienmodellen umfasst. Und eines fällt sofort ins Auge: Fiat will in Europa wieder mittendrin sein.
Fiat will alle populären Segmente abdecken
Seit mehreren Jahren stützte sich Fiat im Wesentlichen auf einige symbolträchtige Modelle wie den Panda, den 500 oder den Tipo. Nun will die Turiner Marke ihre Produktpalette erweitern und gleichzeitig ihre historische DNA beibehalten: einfache, erschwingliche und alltagstaugliche Fahrzeuge anzubieten.
Die Strategie ist klar. Auf der einen Seite setzt Fiat weiterhin auf die urbane Mikromobilität mit dem Topolino, der in mehreren europäischen Großstädten zu einem echten Symbol geworden ist. Aber dieses kleine Elektrovierrad wird bald nicht mehr allein sein.
So bereitet die Marke den Quattrolino vor, eine viersitzige Version des Topolino. Ein Modell, das ein viel breiteres Publikum ansprechen könnte, insbesondere junge Familien in der Stadt oder Autofahrer, die ein minimalistisches und preisgünstiges Fahrzeug suchen. Fiat scheint wieder das schaffen zu wollen, was es schon immer konnte: populäre Kleinwagen, die in der Lage sind, ganz konkrete Bedürfnisse zu erfüllen.
In dieser Logik bestätigte der Hersteller auch den Fiat Tris, ein kleines dreirädriges Elektrofahrzeug, das vor allem für den Einsatz in der Stadt und im Beruf gedacht ist. Ein atypisches Angebot, das daran erinnert, dass Fiat weiterhin neue Formen der Mobilität erforscht.
Eine neue Generation von Panda und 500 steht in den Startlöchern
Die andere wichtige Information betrifft die zukünftigen Generationen der symbolträchtigsten Modelle der Marke. Fiat arbeitet an einem neuen 500 und einem neuen Pandina, die beide auf der STLA City-Plattform basieren und mit dem neuen europäischen E-Car-Standard kompatibel sein könnten.
Auch wenn Fiat sich mit technischen Details noch bedeckt hält, zeigt diese Ausrichtung, dass die Marke aktiv die Zeit nach 2030 für ihre historischen Stadtautos vorbereitet. Das Ziel wird natürlich sein, die Produktionskosten zu senken und gleichzeitig erschwinglichere Elektromodelle anzubieten, eine Herausforderung, die für den europäischen Markt entscheidend geworden ist.
In Erwartung dieser zukünftigen Generationen setzt der aktuelle Fiat 500 seine Transformation fort. Nach den Schwierigkeiten mit der Elektroversion hat die kürzliche Ankunft des 500 Hybrid die Produktion in Mirafiori bereits wieder angekurbelt. Laut Olivier François hat diese Rückkehr zum Hybridantrieb zu einem sofortigen Anstieg der industriellen Aktivität am Standort Turin um 40 % geführt. Der Panda hingegen dominiert weiterhin den italienischen Markt. Seine Einfachheit, sein niedriger Preis und sein populäres Image machen ihn weiterhin zu einer unumgänglichen Referenz für Fiat.
Grande Panda, Grizzly: Fiat kehrt auch bei den Familien zurück
Doch die Strategie von Fiat beschränkt sich nicht mehr nur auf kleine Stadtautos. Mit dem Großer Panda, Mit dem neuen Fiat Fiat 4.0 beginnt die Marke eine ehrgeizigere Rückkehr in das Familiensegment. Fiat hofft, das Modell zu einem globalen Modell zu machen, das sowohl Europa als auch Südamerika und den Nahen Osten ansprechen kann. Und das ist erst der Anfang.
Der zukünftige SUV Fiat Grizzly gehört zu den wichtigsten Projekten der nächsten Jahre. Dieses Modell soll Fiat die Rückkehr in ein geräumigeres und kosteneffizienteres Segment ermöglichen, mit einem bewussten Familienansatz. An seiner Seite wird der Grizzly Fastback eine dynamischere Silhouette annehmen, im Geiste der derzeit sehr beliebten SUV-Coupés.
Diese beiden Fahrzeuge markieren eine wichtige Entwicklung für Fiat, das nun versucht, die Preisklasse leicht anzuheben, ohne seine erschwingliche Positionierung aufzugeben.
Eine komplett erneuerte Fiat-Palette bis 2030
Wenn man alle Puzzleteile, die auf diesem Investorentag enthüllt wurden, zusammensetzt, erscheint die zukünftige Fiat-Palette viel vollständiger als heute. Mit dem Topolino, dem Quattrolino, den neuen Generationen von Panda und 500, dem Großen Panda und den zukünftigen Grizzly-Fahrzeugen bereitet Fiat eine massive Erneuerung seines Katalogs vor.
Die italienische Marke will vor allem wieder eine zentrale Rolle bei Stellantis in Europa spielen. Olivier François hatte es bereits vor einigen Tagen gesagt: Fiat hat klare Ambitionen, «die treibende Kraft hinter der Erholung von Stellantis in Europa» zu werden.
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Nur Peugeot in neuem Gewand
Quatsch, die Grizzlys haben ihre eigene Persönlichkeit 🙄.
Nein, es ist Stellantis Dreck.
Beim «normalen» Grizzly erkennt man Elemente des C3 Aircross.
Also schon mal nein, es ist eine Ansammlung von PSA-Gimmicks: eine unwissende Mischung aus Frontera, C3 und C5 Aircross mit den Radbögen eines 208 und den Proportionen der Frontpartie eines 3008/5008...
Aber mein Punkt bezog sich nicht auf das Design, die «Persönlichkeit», sondern auf das, was sich darunter befindet. Ich kann bestätigen, dass es sich immer noch um getarnte PSA handelt. Hier: Was sind die Motoren?
Rate mal... das endet am Ende mit Klopfen.🤣🤣.
Im schlimmsten Fall sind es Stellantis!
Was ist im Jahr 2026 ein echter Fiat??
Ein Stellantis... da muss jetzt Fiat drin sein!
Man muss sich weiterentwickeln können.
Mit FCA allein hätte er NICHTS.
«Mit FCA allein hätte er NICHTS.» Ach ja? Können Sie Ihre Behauptung beweisen? FCA stand kurz vor der Insolvenz oder war nach der Fusion mit Chrysler tatsächlich viel profitabler als PSA?
Außer die Geschichte umzuschreiben, können die Pro-PSA nichts tun...
Wir haben hier einige Meister des schlechten Glaubens!
Zunächst Fredo: Was sind die neuen Modelle der Ära Marchionne mit oft über 15 Jahre alten Modellen?
War die 500 nicht jahrzehntelang ein bisschen einsam?
«viel profitabler als PSA» mit wie vielen Modellen, die nach 2021 herauskommen sollen
Tavares war ein kleiner Spieler nebenbei, um Gewinne zu machen, ohne etwas zu investieren!
Nach Potté, dem Mann, der ständig lügt, sagt mir, dass ICH es war, der die Geschichte umgeschrieben hat ????
Das ist genau das, was hier passiert, und das ist es, was mich motiviert, die Geschichte an die wahre Geschichte zu erinnern und nicht an den Kopf eines Anti-Stellantis-Trolls.
Gerade mit FCA hat sie alles bekommen und man sieht, dass es mit Stellantis und der ehemaligen PSA nichts mehr wert ist. Zum Glück ist die Pandina noch da, um den Mist mit den Unterhosen von Peugeot aufzufangen, die nicht einmal 3 Cent wert sind.
Ja und nein: Derzeit gibt es nichts von Fiat in den Peugeots, aber es gibt auch keine neuen Fiat-Modelle mehr, die nicht ein umgestalteter Peugeot sind. Also ja, es ist ein Stellantis Grizzly, aber nein, es gibt nichts von Fiat darin (weder Plattform noch Motor).
Die Pandina hat Stellantis nichts zu verdanken und das Ergebnis sieht man: Nummer 1.
Der alte Ypsilon in Italien verkaufte sich für 40.000ex (nicht mehr)... wie viel kostet die neue Katastrophe?
Die 500, 500x und Abarth verkauften sich wie warme Semmeln (wie viel kostet die 600)?
Bei PSA kann man nur eines festhalten: Fahrgestelle, die für Autos von Mr. und Me jedermann taugen, aber mechanische Organe, die nicht einmal würdig sind, bei Lada zu landen.
Meiner Meinung nach sind Sie nur ein Dutzend Dédé, die das denken, was Sie sagen.
Ihre Vergleiche von Modellen und Zeiträumen sind völlig daneben.
Sie haben viel zu tun, um große Industriekapitäne zu werden... Bleiben Sie in Ihrer Kneipe.
Schließlich sind Sie so lustig, dass Ihre Kommentare manchmal lächerlich sind.
FIAT muss wieder eine Stadt- und Familienmarke werden. Darin hat sie sich in den letzten 30 Jahren immer ausgezeichnet. Für mich sieht dieser Produktplan vielversprechend aus. Ich mag den Topolino. Ich schäme mich nicht zu sagen, dass er ein schönes Auto ist. Eine viersitzige Version ist eine großartige Idee. Ich glaube wirklich, dass die neue E-Car-Kategorie, die von der EU angestrebt wird, die Marke wiederbeleben kann.
Kalte Pisser könnten sagen, dass es sich um einen umgestalteten Citroën handelt... Wen interessiert's?
Sie ist bezaubernd!
Schade, dass er keine 80 km/h erreichen kann, das schränkt ihn zu sehr auf die Stadt ein.
Wenn es denn ein Citroen wäre. Es ist alles minderwertiger Peugeot Dreck. Schade um Firmen wie Fiat, Alfa und Opel. Stellantis ist Müll.
Es wäre äußerst unverantwortlich, mit einem Kleinwagen wie dem Ami auf Landstraßen 80 km/h zu fahren. Peugeot-Verkäufer sind bereit, alles zu tun, um ihre Provision zu erhöhen.
Potté
Wie immer erzählen Sie Unsinn!
Die Menschen fordern und die Menschen sagen, dass AMIs auf Straßen mit Tempo 45 eine tödliche Gefahr darstellen.
Der Freund könnte mit 80 fahren, aber mit entsprechend überarbeiteten Bremsen.
Fragen Sie sich um, ich glaube, das ist eine Selbstverständlichkeit!
Also Hanni
Peugeot = Schrott und Citroën = gute Qualität.
Ich glaube, Sie sind auch ein weiteres Unikum auf der Erde!?
Glauben Sie auch nur eine Sekunde, dass sie nicht die gleichen Lieferanten haben???
Der Topolino ist ein umgestalteter Citroën - AMI -. Er hat nur «500isées» Karosserieverkleidungen. Man muss kein «kalter Pisser» sein, um das zu erkennen.
Heiße Pisser begeistern sich zur Abwechslung mal für ein unverkäufliches Stellantis-Wrack, während alle anderen einen Misthaufen sehen.
Die Fiat-Reihe lässt Fragen offen:
- warum sollte man die 600 aufgeben?
- Warum wird nichts über ein Revival von Multipla gesagt, obwohl es vor kurzem erwähnt wurde?
- wo ist der Grande Panda 4×4 geblieben?
- Setzt Fiat nicht zu sehr auf die Mikromobilität, die ein Nischenmarkt bleibt?
- kein New C-hatchback, obwohl Gerüchte über eine Neuauflage des Leapmotor B10 die Lücke in der Modellpalette hätten füllen können.
Aber hören Sie auf zu weinen, bevor es weh tut. Wer sagt, dass es sich um einen umgestalteten Peugeot handelt?
Ich sehe, dass der 600er keine Nachkommen haben wird, aber niemand spricht darüber.
Schade, Fiat wechselt von «ganz 500» zu «ganz Panda» und kann seine Entscheidungen nicht ausbalancieren...
«Wer hat gesagt, dass es sich um einen umgestalteten Peugeot handelt?»
Ich bezweifle stark, dass sie in einem Jahr aus dem 100% Fiat herauskommen werden.
Die STLA One wäre eine Mischung aus der STLA Small und der STLA Medium.
Der Grizzly verwendet die gleiche Plattform und die gleichen Motoren wie der C3 Aircross.
Der Quattrolino ist die viertürige Version des Topolino, der mit dem Citroën AMI verwandt ist.
Bis dahin ist es Peugeot.
In Bezug auf den nächsten 500 und den Pandina wird alles Mögliche und Unmögliche verbreitet. Einige sagen, dass sie die STLA City Plattform verwenden würden, die die Plattform des aktuellen e500/500 Ibrida wäre. Andere sagen, sie würden auf dem STLA Smart Car basieren, also ex-PSA.
Wenn Sie es nach sechs Jahren Stellantis immer noch nicht begriffen haben, können wir nicht viel für Sie tun...
Das wollte ich gerade sagen.
PS: Es gibt ein Problem mit der Website, denn in meinem Benutzernamen erscheint der von Stanislas mit seiner E-Mail-Adresse?
Schon gestern Alexander.
Das ist nicht ernst gemeint. In Asien muss man viel lachen.
Bah, die meinen es auch ernst! Die letzten Nachrichten.
Nach letzten Informationen verkaufen sie in Frankreich einen MGS5 EV 1.000 Euro teurer als einen Citroën e-C3 Aircross. Das sind 32.500 Euro, und die Qualität hat wirklich nichts damit zu tun, ebenso wenig wie die Leistung und der Crashtest. Und der MG 4X ist noch nicht da, aber es dürfte nicht mehr lange dauern.
In Asien lacht er nicht - er weint vor Lachen.
Bei ihnen sind die PSAs einfach nur billiges Zeug für von PSA omnibulierte Manouche wie einige hier.
Alles nur Stellantis Dreck.
Ist der STLA City immer noch die Plattform des aktuellen 500 oder wird er neu sein?
FIAT sollte City-Chic sein und sich auf kleine Autos wie den MINI konzentrieren, die regional und auch in globalen Stadtgebieten wie NY erhältlich sind.
500
600 (Hatch)
600X (Aceman)
700X (Countryman)
Citroën sollte die Rolle der Budgetmarke übernehmen, wieder regional, nur Europa.
Es ist nicht schlecht, eine breitere Fiat-Palette mit dem zukünftigen Grizzly , und neuen Generationen der aktuellen Modelle sowie dem Quattrolino zu haben.
Die zukünftige Pandina hingegen sieht aus wie eine Kinderzeichnung oder ein Comic.
Und was ist mit Abarth? Welche Pläne, welche Vision?
- Und was bedeutet die Rückkehr des von Fiat geführten Lancia?
- Während des E-Car-Slide wurden drei virtuelle Bilder live gezeigt, darunter der 2CV. Das zweite war der Fiat Panda IV... Aber warum ein drittes? Ein dY10-Revival, wie von Zerbi gewünscht? Das ist unklar!
Abarth hat sein Ende bereits mit dem 500e und 600e besiegelt, die sich kaum verkaufen und nicht dem Geist von Abarth entsprechen.
Lancia wollte sich außerhalb Italiens mit dem Ypsilon wieder einführen, der ein gutes Auto mit einem interessanten Design ist, aber es gibt keine Motoren, die außerhalb der Elektroversionen von Interesse sind, und zu wenige Verkaufsstellen. Hinzu kommt ein hoher Verkaufspreis. Oder wie man ein Comeback verpasst...
Ein bisschen enttäuscht für diese neue Reihe... Obwohl der Grizzly wie ein gutes Fiat-Fahrzeug aussieht, das den Job erledigen kann 👍.
Aber es fehlt immer noch ein Ersatz für den Punto, und ich kann mir nicht vorstellen, dass der Panda ein Ersatz ist. Es sei denn, der Ypsilon nimmt diesen Platz ein, vorausgesetzt natürlich, dass die Preise gesenkt werden. Lancia war nie eine Premium-Marke, sie muss ihren Platz wieder einnehmen.
Lancia war schon immer eine schicke Marke, was gleichbedeutend mit Premium ist.
Ich glaube, wir haben nicht dieselbe Auffassung von Premium...
Für mich ist Premium BMW, Mercedes oder Audi... Der Y10, Dedra, Lybra oder auch Delta waren nie eine Konkurrenz zu den Modellen dieser drei Marken...
Ich bin allerdings mit der Bezeichnung «schick» einverstanden 👍.
BMW ist bereits keine Premium-, sondern eine Sportmarke und beansprucht dies auch für sich.
Mercedes ist die einzige Premiummarke, wird aber von Lexus beäugt.
Audi ist eine Ketzerei und nichts Premium ... es ist wie Peugeot, nur ein weiterer Betrug. 🤣
Der Delta, der Thema, der Dedra, der Thesis, der Kappa sind Premium-Autos und gelten überall als solche
Ich sehe die Lancia-Modelle nicht als Premium-Fahrzeuge, sondern als «schicke» Versionen der Fiat-Modelle.
Das ist das Bild, das ich von ihm habe...
Jetzt interessiere ich mich erst seit Anfang der 90er Jahre für Autos 😉.
Das ist nichts, was man über Lancia wissen sollte, sondern typisch französisch. .
«Premium ist für mich BMW, Mercedes oder Audi...».»
Premium ist nur Marketing. Alfa Romeo und Lancia waren die Konkurrenten von BMW und Mercedes (Audi stieg in den 80er Jahren in die Oberklasse auf). Es gab sogar eine Zeit, in der sie den Deutschen überlegen waren. Außerdem hatte BMW nie ein Geheimnis daraus gemacht, dass sie sich von Alfa Romeo in Sachen Sportlichkeit inspirieren ließen.
Aber vielleicht waren Sie zu jung - oder nicht geboren -, um ihn kennengelernt zu haben.
Nein, ich bin noch nicht so weit zurück... Ich habe die Marke erst kennengelernt, als der Ypsilon von 93 auf den Markt kam. Davor weiß ich, dass es Innocenti gab, Autobianchi auch, aber nicht bekannt. Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass die Musa, Dedra oder sogar der aktuelle Ypsilon Premium sind.
Früher ja zweifellos, das will ich gerne glauben, die Marken haben sich mit den Epochen stark verändert.
zafira500.
Es ist schon lange her, dass Lancia eine Untermarke von Fiat war, so wie DS eine Untermarke von Peugeot ist.
Das sollte man nicht falsch verstehen, es ist nicht unbedingt abwertend gemeint.
Die Autos konnten bemerkenswert sein.
Aber seit den 80er Jahren ist jedes Mal, wenn Lancia versucht hat, echtes Premium wie die BAMs zu sein, es kläglich gescheitert!
Die Fahrer von Premium-Lancias liegen schon lange auf den Friedhöfen.
Das Gegenteil ist der Fall: Lancia war schon immer eine Premiummarke und hat das Konzept sogar lange vor allen anderen auf den Markt gebracht.
Wenn diese Zeichnungen der dargestellten neuen „Fiat“-Modelle tatsächlich so umgesetzt werden, ist die Marke für immer vom Markt! So wie einige hier schon bemerkt haben, sind das geklonte Stellantis Kraxn, die niemand haben will und auch keiner braucht. Was der europäische Markt braucht, ist bekannt! Also sofort und gleich- Original zuverlässige Fiat Motoren mit 4 Zylindern in eleganten unverkennbaren Fiat Modellen,ohne Schnickschnack, Hybrid und andere Trallala zu kaufbaren Preisen. Was bin ich froh und glücklich noch einen 1,2 500er in der Farbe Corallo zu fahren😃 Lg aus Wien
Interessantes Interview mit Filosa auf BfM Business, das auf YouTube angesehen werden kann.
Er stellt klar, dass Lancia und DS nicht geopfert werden. LANCIA werde zu einer von Fiat geführten Marke, wie es früher der Fall gewesen sei. Er sagte, die Marke werde zu einer «Spezialistenmarke» werden. Die Journalistin bittet ihn um eine Erklärung und er antwortet: «Wie damals, als Fiat den Idea und Lancia den Musa, Fiat den Ulysses und Lancia den Phedra, Fiat den Tempra und Lancia den Lybra (hier ist es seltsam oder er verwechselt es mit dem Marea) herstellte».
WIRD LANCIA WIE IN DEN 2000ER JAHREN DAS SCHICKE PENDANT ZU FIAT SEIN?
Doch das wirft Fragen auf:
- was ist mit den Ypsilon und Gamma, die bei Fiat das Gegenstück zu nichts sind?
- Dasselbe gilt für die Delta?
- werden diese Modelle schnell verschwinden?
- sind angesichts der Low-Cost- und Kleinwagenpalette, die bei Fiat in Vorbereitung ist, Lancia-Pendants möglich? Ich sehe keine möglichen Lancia-Doppelgänger bei Topolino, Panda und Grizzly.....
- Hatte Roberta Zerbi die Änderung der Philosophie bereits verstanden, als sie erklärte, dass sie auf einen zukünftigen Y10 setzte, der das e-car/Panda-Äquivalent von Lancia sein könnte?
Und schließlich:
- wie lassen sich Modelle koordinieren, die von unterschiedlichen Strategien zwischen der Tavares- und der Filosa-Ära ausgehen?
- Dasselbe gilt für DS, wo Filosa an die Zeit des Doppels mit Citroën erinnert. Wie kann man den Geist der C3/DS3 oder C5/DS5 wiederfinden, wenn man heute eine DS-Palette hat, die mit den aktuellen DS7 und DS8 im oberen Preissegment positioniert ist, gegenüber einer Lowcost-Palette von Citroen auf der Basis von 2CV, C3 und C4?
Wie kann das gelingen? C ist verschwommen!
Ich bin der Meinung, dass dieser Produktplan zu sehr den Produktplänen von FCA ähnelt. Viele leere Ankündigungen, nicht viele industrielle Details...dabei war es der Mangel an Investitionen in diesem Bereich, der Fiat untergehen ließ und zu den vielen Peugeot like führte.
Sehr gute Analyse. Ich habe das Gleiche gedacht.
Wird Marchionne in der Hülle von Filosa wiedergeboren?
Pandina hariç hepsi çok güzel. Pandina tipik Lego arabası olmuş, çok komik geldi. Başarılar Fiat...