Alexander
Wir befinden uns im November 2024 und angesichts der Frist 2025 für die CAFE-Regelung (Corporate Average Fuel Economy), Frankreich möchte die Sanktionen lockern die den Autoherstellern auferlegt werden, wenn sie die CO2-Grenzwerte nicht einhalten. Wirtschaftsminister Antoine Armand äußerte diese Forderung in einem Interview mit den Echosund gibt an, dass Frankreich beabsichtigt, der Europäischen Union vorzuschlagen, die Strafen zu verschieben oder sogar aufzuheben Emissionen, die für Automarken vorgesehen sind, die Schwierigkeiten haben, die Ziele bis 2025 zu erreichen.
Das CAFE 2025-Gesetz: CO2-Quoten werden immer anspruchsvoller
In Kraft seit 2021, die CAFE-Norm schreibt den Herstellern vor, einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß für alle in Europa verkauften Neuwagen einzuhalten.. Derzeit liegt dieser Grenzwert bei 95 g/km, bis 2025 soll er jedoch auf 81 g/km gesenkt werden, eine Reduzierung um 15 %, die für viele Akteure in der Branche eine Herausforderung darstellt. Wer es nicht schafft, diese Quote zu erreichen, muss mit hohen Geldstrafen rechnen, mit potenziellen Kosten von 95 € pro überschüssigem Gramm CO2 und verkauftem Fahrzeug.
Der europäische Pfad zur Senkung der CO2-Emissionen zielt auf das Zielwert von 50 g/km für 2030 und Null-Emissionen-Ziel für 2035Ab diesem Jahr dürfen nur noch Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor verkauft werden. In der Zwischenzeit, um die CAFE-Schwellenwerte ab 2025 zu erfüllen, die Hersteller müssen den Übergang zu Elektromodellen beschleunigenDies stellt nach Ansicht Frankreichs ein großes Hindernis in einem Markt dar, der nicht wie erwartet gewachsen ist.
Halbherziger Markt für Elektroautos: Hersteller besorgt
Wenn die Umstellung auf Elektroantrieb in Europa intensiviert werden sollte, zeigen die Ergebnisse eine Verlangsamung: nur 13,1 % der Zulassungen von Januar bis September 2024 betreffen 100 % Elektrofahrzeuge, weit entfernt vom Ziel von 20 bis 25 %, das zur Einhaltung der zukünftigen CAFE-Standards erforderlich ist. Für diese Verlangsamung gibt es mehrere Gründe: Die Ende der staatlichen UnterstützungDie EU hat in den letzten Jahren eine Reihe von Problemen gelöst, wie z. B. die Subventionen für Sozialleasing in Frankreich oder die Einstellung der Umweltboni für Unternehmen, sowie einen Mangel an Ladeinfrastruktur, der in einigen Regionen immer noch besteht. Für europäische Haushalte, die hohen Anschaffungskosten für Elektroautos bleiben das größte Hemmnis.
Die Hersteller haben über den Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA), dessen Vorsitzender Luca de Meo, Vorstandsvorsitzender von Renault, ist, ihre Bedenken in Brüssel geäußert. Luca de Meo warnte, dass diese Anforderungen die industrielle Entwicklung abwürgen und asiatische Konkurrenten fördern könnten, die bei der Herstellung und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen weiter fortgeschritten sind. In diesem Zusammenhang Frankreich hofft, andere europäische Staaten davon überzeugen zu können, seine Forderung zu unterstützen. Flexibilität, um Investitionen und Arbeitsplätze in der europäischen Automobilindustrie zu schützen.
Stellantis: Die Regeln sind seit langem bekannt!
Die französische Nachfrage könnte vor allem überraschen auf der Seite von Stellantis. Der von Carlos Tavares geleitete Konzern behauptete öffentlich, dass die CAFE-Regeln waren seit langem bekannt und sollten nicht geändert werden, Sie sind der Ansicht, dass es Sache der Hersteller ist, die Vorschriften einzuhalten. Eine gewisse Flexibilität könnte ihnen jedoch auch in die Karten spielen, vor allem in einer Zeit, in der der Verkauf von Hybridautos weiterhin den Verkauf von Elektroautos dominiert. Zum Beispiel, der neue Alfa Romeo Junior wird überwiegend als Hybridversion verkauft (75 % der Verkäufe) gegenüber nur 25 % für das 100 % Elektromodell. Ein neuer Fiat 500 Hybrid soll 2025 auf den Markt kommen, und der neue Fiat Grande Panda wurde gerade als Hybrid- und Elektroauto eingeführt.
Eine Strafe, die europäische Investitionen schwächen könnte
Für Antoine Armand, ab 2025 hohe Geldstrafen zu verhängen, würde die Bemühungen der europäischen Hersteller bestrafen und sie möglicherweise gegenüber ihren asiatischen Rivalen schwächen. Tatsächlich könnten diese Sanktionen Milliarden Euro ausmachen und sich auf die Investitionen in Forschung und Entwicklung für fortschrittliche Elektro- und Hybridlösungen auswirken. Der Minister erklärte, dass Frankreichs Priorität weiterhin die Dekarbonisierung der Automobilindustrie sei, ohne jedoch die Hersteller, die bereits auf Elektroautos umgestiegen sind, zu überrumpeln.
Elektroautos machen nur 13% der Verkäufe aus! Mit anderen Worten: Es gibt viele Bremsen und es funktioniert nicht.
Die Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge kann nicht funktionieren, sie ist eine Folge der schlechten Verkaufszahlen von Elektromodellen.
Die Weigerung von Tavares, die CAFE-Norm zu verschieben, ist ein weiterer Beweis dafür, dass er nur Fehler macht. Was will Tavares? Soll er die europäischen Hersteller bestrafen und die Verbraucher dazu bringen, chinesische Autos zu kaufen?
Ich weiß nicht, ob das reine Elektroauto funktionieren kann, aber die Fortsetzung des Business as usual funktioniert nicht, wie man gerade in Valencia, aber auch in Syrien oder in unseren Ozeanen sieht: Wir müssen unsere CO2-Emissionen und damit auch die Ölförderung drastisch einschränken. Natürlich ist die EV-Industrie alles andere als vorbildlich, aber man sollte versuchen, sie zu verbessern - indem man sie mit erneuerbaren Energien versorgt, die Auswirkungen von Batterien und ihren Komponenten verringert - anstatt sie abzuschaffen. EVs sind in der Anschaffung zu teuer und laden zu langsam, aber wie ich vor einigen Tagen sagte, werden heute industrialisierte Lösungen vermarktet, wie die Batterie von CATL, die 400 km Reichweite bietet und in weniger als einer Viertelstunde an einer Schnellladestation aufgeladen werden kann: Innerhalb weniger Jahre hat man so die Ladezeit halbiert. Dieser Batterietyp mit höherer Dichte, der in einem e-308 eingebaut ist, ist eine Revolution in Bezug auf Nutzung und Komfort: fast keine Betriebsgeräusche und ein stets verfügbares Drehmoment bei allen Drehzahlen. Für alles, was nicht zu den sportlichen Marken gehört, ist es unvergleichlich besser als alle Vierzylinder, die je entwickelt wurden.
das wäre ein Fehler , man muss elektrifizieren!
Tutti vorrebbero auto elettriche, ed emissioni zero. La realta' pero' ci informa che la tecnologia non è ancora in grado di construire auto con autonomia oltre i 400 Km, inoltre i tempi di ricarica sono ancora inaccettabili. Nicht zu vergessen, dass die Autonomiekilometer, die in den Fällen angegeben sind, rein theoretisch sind, da die Realität auf der Straße verschiedene Anforderungen stellt, z. B. eine Klimaanlage, die in den Sommermonaten zugänglich ist, die Kühlung von Unterkünften im Winter, Straßen im Sommer für Menschen, die in Berggebieten wohnen, zugängliche Heizungen usw., und dass die mit einer vollständigen Reparatur erreichbaren Autonomiekilometer um viele Kilometer abgenommen haben. Inoltre i punti di ricarica, non sono cosi' facili da trovare e talvolta non funzionanti.
Siamo tutti entusiasti che un'auto elettrica abbia emissioni zero, NON DIMENTICHIAMO CHE L'ELETTRICITA' DEI PUNTI DI RICARICA ARRIVA DA UNA CENTRALE ELETTRICA ALIMENTATA CON IDROCARBURI ( GASOLIO, NAFTE ECC. ), e se tutta Europa avesse solo auto elettriche , le Centrali Elettriche andrebbero in Tilt, non sarebbero cioe' in grado di soddisfare giornalmente le richieste di energia.
Speriamo tutti che il futuro ci permetta di avere batterie con ricariche accettabili, che i costi siano alla portata di tutti, e soprattutto che anche altri paesi si mettano sulla strada delle emissioni zero.
Per ora siamo ancora lontani da un mondo cosi' pulito.
Es gibt im Verhältnis sehr wenige lange Fahrten. Für diejenigen, die wirklich sehr lange und sehr intensive Fahrten machen, kann ein großer Reisebus die 1000 km eines großen Tages mit 2 oder 3 Stopps von 15 Minuten zurücklegen (danke für die 800 Volt), also sehr akzeptabel.
Im Sommer kann ein Elektroauto die Klimaanlage einschalten, bevor man einsteigt, sodass das Auto kühl ist und man die Klimaanlage nicht voll aufdrehen muss, was zu einem nicht sehr angenehmen Ergebnis führt. Im Winter wird das Auto bei der Einfahrt enteist und warm sein, sodass man nicht am Eis kratzen und die Heizung voll aufdrehen muss, was ein nicht sehr angenehmes Ergebnis ist. Bei Bergstraßen ist es sehr beruhigend, wenn man am Ende des Berges mit einer Batterie ankommt, die mehr geladen ist als bei der Abfahrt. Mittlerweile gibt es überall viele Ladegeräte, die leicht zu finden und leistungsstark sind.
Eine bestimmte Menge Kohlenwasserstoff wird in einem Kraftwerk, das den Normen entspricht, unter optimalen Bedingungen arbeitet und von qualifiziertem Personal unter strengen Kontrollen betrieben wird, viel besser genutzt als in einem Verbrennungsmotor, der oft unter ungünstigen Bedingungen in Bezug auf Temperatur, Wirkungsgrad und Regelung arbeitet. Da Elektrofahrzeuge nur sehr langsam eingeführt werden, sind die Auswirkungen auf die Produktionsmittel sehr geglättet.
Heutzutage ist es sehr einfach, gute Elektrofahrzeuge zu günstigen Preisen zu finden, die weniger als eine Langzeitmiete kosten.
Wir alle hoffen, dass der Tag, an dem man an einer roten Ampel warten muss, um die Straße zu überqueren, ohne dabei krebserregende Gase einatmen zu müssen, bald vorbei sein wird.
L'auto elettrica non vola per i costi davvero alti e perchè anche le utilitarie sono onerose. Die Steuervorteile, die niedrigen Wartungskosten und die Möglichkeit, für jeden, der kann, von zu Hause aus zu fahren, sind zwar attraktiv, aber die Wahrheit ist, dass Hersteller, Händler und Verkäufer uns nur wenig glauben!
I tempi di ricarica non sono l'ostacolo considerando che il 75% della popolazione ha una percorrenza giornaliera che richiede un ricarica a settimana, che se fatta in occasione della spesa presso un centro commerciale diventa anche gratuita. La produzione di elettricità non è tutta green, ma la direzione a me sembra corretta.
Sicherlich sind dies EVs mit weniger KW und mehr Stadtautos, mit der Möglichkeit, sie zu einem Preis zu erwerben, der etwas höher als die gleiche Version ist, sind wir überzeugt, dass wir mehr Autos mit null CO2-Emissionen haben werden. Die Alternative bis 2035 sind Fahrzeuge mit einer Kapazität von weniger als 500 CC, aber wer würde sie erwerben?
Io guido un auto aziendale, ho provato diverse Ev di diversi produttori e me ne sono innamorato. Ho richiesto un EV eV non vedo l'ora di poterla finalmente guidare.