10 Jahre. Im modernen Automobilbau ist das fast eine Ewigkeit. Und doch ist die’Alfa Romeo Giulia ist immer noch da und bleibt sich treu, obwohl ihre Rivalen eine Erneuerung, eine Hybridisierung und eine technologische Revolution nach der anderen vollzogen haben.
Die 2016 eingeführte italienische Limousine hätte nach heutigen Maßstäben schon längst verschwinden müssen. Doch zwischen einem Restyling im Jahr 2023, diskreten Updates und vor allem einem Strategiewechsel bei Alfa Romeo, Die nächste Generation wird voraussichtlich 2028 auf den Markt kommen.
Auf dem Papier scheint alles gegen sie zu sprechen. Die Verkaufszahlen sind nie richtig in Schwung gekommen, und so hängt ihm der hartnäckige Ruf an, das schönste Auto zu sein, das niemand kauft. Und doch hat es nie wirklich Sinn gemacht, einen Alfa nur nach seinen Verkaufszahlen zu beurteilen.
Eine Philosophie, die gegen den Strom schwimmt
Was auch heute noch auffällt, ist, wie sehr sich die Giulia weigert, dem Trend zu folgen. Wo ihre Konkurrenten wie der BMW 3er, der Audi A5 oder die Mercedes C-Klasse mit Bildschirmen, Hybridsystemen und Fahrhilfen um sich werfen, bleibt die Italienerin einem fast schon old-school Ansatz treu.
Laut dem Journalisten Sam Phillips von der Zeitschrift Autocar ist genau das ihre Stärke. Die Giulia legt Wert auf Einfachheit, Ergonomie und vor allem auf die Einbeziehung des Fahrers. Physische Knöpfe, eine klare Benutzeroberfläche und ein sofortiger Einstieg: Hier wird erst gefahren und dann konfiguriert.
Natürlich hat das auch eine Kehrseite. Im Vergleich zu einem hochmodernen 3er wirkt die Innenausstattung altmodisch, das Infotainment ist in die Jahre gekommen und das Fehlen eines Hybridantriebs mag anachronistisch erscheinen. Aber diese «Schwäche» wird in einer Welt, in der die Technologie alles durchdringt, fast zu einer Qualität.
Fahrspaß als Hauptargument
Denn die wahre Stärke der Giulia lässt sich nicht in Pixeln oder elektronischen Assistenten messen. Sie ist am Lenkrad spürbar. In der 2.0 Turbo-Version mit 280 PS beeindruckt die italienische Limousine immer noch durch ihre Ausgewogenheit. Die schnelle Lenkung, das präzise Fahrwerk und das unverfälschte Fahrgefühl machen ihn zu einem der Maßstäbe für Fahrspaß. Dieser Eindruck wird bestätigt durch mehrere technische Analysen, In den letzten Jahren hat sich die Giorgio-Plattform, die von Anfang an für den Antrieb konzipiert war und eine nahezu ideale Gewichtsverteilung aufwies, zu einem wichtigen Faktor für die Entwicklung von Fahrzeugen entwickelt.
Die Deutschen spielen eine andere Partitur. Sie sind schwerer, gefilterter und vielseitiger. Aber selten so einnehmend. Die Giulia steht voll und ganz zu ihrer Entscheidung: weniger Kompromisse, mehr Emotionen.
Dasselbe gilt für Jeremy Clarkson, obwohl er dem modernen Auto mittlerweile sehr kritisch gegenübersteht. Trotz seiner Vorbehalte gegenüber ADAS oder dem Komfort der neueren Versionen, er erkennt an, dass die Giulia etwas bewahrt, was viele verloren haben : eine direkte Verbindung zur Straße.
«Bei gleichem Preis ist sie besser»
Die Giulia hat das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Laut Sam Phillips übertrifft sie bei gleichem Budget den BMW 3er in einem entscheidenden Punkt: der Leistung. Mit fast 280 PS bietet sie fast 100 PS mehr als eine gleichwertige Version der deutschen Limousine. Um ein ähnliches Niveau zu erreichen, muss man sich für einen M340i entscheiden, der etwa 20.000 € mehr kostet. Der 330e Plug-in-Hybrid ist zwar leistungsstark, hat aber ein erhebliches Übergewicht, das das Fahrgefühl beeinträchtigt. Das Ergebnis ist also einfach: mehr Leistung, weniger Gewicht und ein direkteres Fahrerlebnis. In dieser Hinsicht hat der Italiener einen klaren Vorteil.
Ein Auto aus einer anderen Zeit ... und genau das ist das Problem (oder die Lösung)
Im Laufe der Zeit hat die Giulia ihren Status verändert. Was als technologischer Rückstand erscheinen konnte, ist heute eine Form des Widerstands. In einer Automobilwelt, die von Touchscreens, aufdringlichen Hilfen und komplexen Motoren dominiert wird, verkörpert sie eine einfachere, fast nostalgische Vision. Ein Auto, das für diejenigen gedacht ist, die gerne Auto fahren, und nicht für diejenigen, die unterstützt werden wollen.
Das ist auch die Schlussfolgerung von Sam Phillips: Wer Fahrspaß über alles andere stellt, sollte sich beeilen, einen zu kaufen, solange er noch Zeit hat. Denn mit der angekündigten nächsten Generation, die elektrifiziert sein wird, könnte diese Philosophie verschwinden. Und im Grunde liegt darin vielleicht die Einzigartigkeit der Alfa Romeo Giulia: ein unvollkommenes Auto, manchmal veraltet, aber immer in der Lage, daran zu erinnern, warum man gerne Auto fährt.
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Für mich ist sie eben perfekt.
Wir sind zwei.
Das schönste thermische Testament, das Alfa uns bieten konnte.
Wir haben lange davon geträumt, und der Traum ist Wirklichkeit geworden.
Dass er nach 10 Jahren immer noch die beste Limousine auf dem Markt ist, liegt daran, dass die Giorgio-Plattform außergewöhnlich ist. Ohne das Aussehen und die Technologie der BMWs kritisieren zu wollen, überlasse ich das anderen. Die Giulia ist zeitlos, sie altert nicht.
Wenn ich einen kleinen Fehler finden müsste, würde ich sagen, dass die Rückfahrkamera nicht wirklich gut ist. Aber was macht das schon?
Was unverständlich bleiben wird, sind seine zu geringen Verkaufszahlen, auch wenn es offensichtlich ist, dass Hybridantriebe ein großes Plus gewesen wären.
Aber was das Fahrgefühl und die Präzision angeht, ist die Giulia unvergleichlich, im Vergleich zu immer steriler werdenden Konkurrenten.
Es ist überhaupt kein Problem, sondern eine wahre Freude, dass er als letzter Templer unter den Limousinen mit Verbrennungsmotor die Zeit überdauert.
Ich habe es schon gesagt, aber diese «außergewöhnliche» Plattform ist nur für diejenigen, die sich auf der Straße «austoben». Im Alltag, wenn du auf verkehrsreichen Straßen zur Arbeit fährst, ist der Komfort viel wichtiger. In diesem Punkt ist die Giulia nur Durchschnitt. Die deutschen Panzer können auf eine oft sehr sorgfältige Filterung zählen, die allen älteren Menschen über 45 Jahren, die mit ihnen fahren, gefallen kann (die leitenden Angestellten der Firmen, die diese Art von Auto kaufen!!!).
Und dann vor allem für die Verkäufe ...Einen Alfa im Fiat-Netzwerk zu kaufen ....euh ...da musste man schon mutig sein!
Ich habe 48 davon und was den täglichen Komfort angeht, ist er perfekt, während die deutschen Panzer, die mit Mercedes E- und S-Klassen arbeiten, nicht nur weniger komfortabel sind (weshalb Lexus ihnen immer mehr Kunden wegschnappt), sondern mit ihrer invasiven Technologie auch viel gefährlicher sind.
Und nein, sie werden nicht in Fiat-Händlern verkauft, während VAG und Audi nicht zögern, Autos für mehr als 200.000€ zu verkaufen, inmitten von Skoda und Seat!
Du musst nicht in einen Audi, BMW, Mercedes oder sogar Porsche eingestiegen sein, denn eine gute Filterung wird dir nicht gelingen und wir können sogar darüber sprechen, dass sie ihre Leistung und sogar im Jahr 2026... on/off!
Kurzum, Alfa, Lexus oder Maserati können ruhig schlafen, denn auch in diesem Punkt haben sie einen enormen Vorsprung vor den Panzern.
Um zu sagen, dass die Giulia nicht komfortabel ist, muss man sie nicht selbst gefahren sein. Vor allem auf Autobahnen und Landstraßen ist sie besonders komfortabel. Man muss sich nicht einmal einreiben, um Freude an ihrem Lenkrad zu empfinden, selbst bei einer ruhigen Fahrt hat man ein Lächeln auf den Lippen. Außerdem sind einige Händler sehr gut (und andere weniger), auch wenn das Netz uneinheitlich ist. Es ist nicht gerechtfertigt, die Deutschen ständig in den Himmel zu loben.
Ich bin zwar der Erste, der sagt, dass einige Alfa Romeo durchschnittlich sein können, aber die Giulia sticht eindeutig aus der Masse heraus.
Ein Grund mehr, den Giorgio evo für die neue Giulia zu verwenden, was von Anfang an hätte entschieden werden müssen, und zwar sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit Hybrid- und Elektroantrieb. .
Dal 1986 ho acquistato solo ALFA ROMEO non sto ha dire tutti i modelli,quello che mi stupisce ancora oggi che è ancora rimasto il famoso cuore sportivo degli anni passati,si è vero che alcuni modelli hanno deluso le aspettative (da notare anche le altre case automobilistiche)ma ALFA È SEMPRE ALFA...
Ich hatte zwei: einen 200 T, hervorragend, und meinen jetzigen, einen Veloce Q2, außergewöhnlich, 4 1/2 Jahre alt und 60.000 km, eine Uhr und immer noch die gleichen Emotionen, jedes Mal, wenn ich das Lenkrad in die Hand nehme. Ich werde sie behalten, weil ich in Zukunft nichts Gleichwertiges mehr finden werde. Er wird ein Sammlerstück werden.
Ich fahre eine Giulia 190 CV Diesel Sprint
Absolutes Glück, außergewöhnlicher Komfort, Straßenberührung, allgemeine Qualität
Mir tun die Menschen leid, die sich nicht trauen, sie zu wählen.