Dieser Alfa Romeo GTV6 «Luigi» schlug in den 80er Jahren die BMWs... er lief noch 20 Jahre später, aber mit einem V6 Busso mit 325 PS.

Seit mehr als 10 Jahren hat RSRacing bei Clubrennen, Demonstrationen und verschiedenen anderen nationalen Wettbewerben eine Alfetta GTV6 Gruppe-A-Rennwagen, der vom offiziellen Autodelta-Supertourenwagenprogramm der 80er Jahre geerbt wurde. Seit seiner Restaurierung und Vorbereitung hat der Wagen mehrere Siege auf Rennstrecken wie Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours und dem Nürburgring errungen, sowohl beim Grand Prix als auch auf der Nordschleife.

Alfetta GTV, die Königin der Gruppe A Division 2

1982, Alfa Romeo tritt mit seinem neuen V6-Busso-Motor, der in der alten Alfetta GTV eingebaut ist, der internationalen Tourenwagenmeisterschaft bei. AutoDelta beauftragte die italienischen Tuner Imberti und die belgischen Tuner Luigi Racing. Der Motor erreichte 235 PS bei 6.750 U/min und die Fahrer konnten bis zu 8.000 U/min hochdrehen.

Luigi Racing gewann mit dem gelben GTV6 zwischen 1982 und 1984 drei Jahre in Folge den Titel in der Division 2. 1985 folgte Imberti dank der Unterstützung des Jolly Clubs. In diesen vier Jahren der Dominanz waren die GTV6 manchmal sogar besser als die viel schnelleren Division 1-Fahrzeuge wie der BMW 635i oder der Jaguar XKJ.

Als Ron Simons den GTV6 LR8512 von Luigi zurückkauft

In den 90er Jahren kaufte der Niederländer Ron Simons, Leiter von RSNurburg, einer auf der Nordschleife ansässigen Fahrschule, Luigi den GTV6 LR8512 ab, der 1985 mit Lombardi und Francia den Titel gewonnen hatte.

Ron begann seine Karriere mit der Entwicklung und dem Testen von leistungssteigernden Teilen für Lancia und Alfa Romeo, bevor er Testfahrer für Porsche und Ferrari wurde. Mit seiner über 20-jährigen Erfahrung als professioneller Rennfahrer wurde er zu einer echten Legende auf dem Nürburgring. Schnell wurde die Alfa Romeo Challenge zu einer der begehrtesten Kategorien in Zandvoort. Sie erhielt Einladungen zu allen möglichen Veranstaltungen auf allen Arten von Rennstrecken in Europa. Simons besaß zunächst einen silbernen, zweifarbigen GTV6 aus dem Jahr 1985, der mit dem alten Rennmotor aus Luigis Wagen ausgestattet war und einige Modifikationen aufwies. Die Leistung wurde mit Cosworth-Kolben und einem Haltech-Motormanagementsystem auf 260 PS gesteigert, wobei die Höchstdrehzahl auf 8000 U/min kletterte. Bei Verwendung eines 75TS-Getriebes mit einer Übersetzung von 10/41 können Sie sich vorstellen, dass 1000 U/min etwa 35,2 km/h mit 225er Reifen entsprechen, was auf manchen Strecken eine Geschwindigkeit von über 280 km/h ermöglichte!

Unter der Plane war ein halb weißer, halb gelber GTV6 zu sehen, der mit Staub bedeckt war und keinen Motor hatte. Zahlreiche Bremsbeläge begleiteten die vorderen AP Racing-Doppelsattelbremsen. Überall waren BBS-Radbefestigungen mit Zentralverriegelung und OZ Racing-Felgen zu sehen. Alle Aufhängungselemente waren aus Leichtmetall und die Karosseriehöhe war vollständig einstellbar. Das Auto war deutlich tiefer gelegt. Der Motor wurde weiter in den Motorraum zurückversetzt usw. Wir stellten noch immer Änderungen fest, die weit entfernt vom Original und weit entfernt von den Beschränkungen des Gruppe-A-Reglements waren.

Als Anekdote: Der frühere Besitzer des GTV6 LR8512 verschwand, nachdem er das Auto Luigis Werkstatt für die nächste Vorbereitung anvertraut hatte. Nach zwei Jahren beschlagnahmte die Regierung das Fahrzeug, das, wie sich später herausstellte, einem wegen Mordes angeklagten Kriminellen gehörte ... Schließlich erhielt Luigi das Auto kostenlos zurück. Später wird es an Ron Simons weiterverkauft. Es handelt sich um einen der schönsten Alfa Romeo in originaler Rennkonfiguration mit einer prestigeträchtigen Vergangenheit.

Das Auto ist nun mit einem 3500-cm3-24-Ventil-Motor mit programmierbarem Motormanagement ausgestattet. Seine 325 PS und ein Drehmoment von 380 Nm, das bereits bei 1800 U/min zur Verfügung steht, sorgen für eine außergewöhnliche Leistung. Die Aufhängung wurde mit Feder-Dämpfer-Kombinationen an der Vorderachse verbessert. Der Wagen blieb noch in den 2000er Jahren sehr wettbewerbsfähig und konnte Rennen in der Alfa Romeo Challenge-Meisterschaft gegen die Konkurrenz der Alfa 75 IMSA Turbo gewinnen, die weitaus ausgefeilter und leistungsstärker waren.