Es gibt Sätze, die allein eine ganze Strategie zusammenfassen: Alfa Romeo wird eine Marke bleiben, die in erster Linie für Fahrspaß gedacht ist. In einem Interview mit Autocar erläuterte der neue europäische Designchef von Stellantis die Vision des Konzerns für seine verschiedenen Marken. Und in diesem großen Schachbrett behält Alfa Romeo einen ganz besonderen Platz.
Alfa Romeo, eine Marke, bei der der Fahrer im Mittelpunkt steht
Im Gegensatz zu einigen Marken, die vor allem auf Komfort, Design oder Technologie setzen, wird Alfa Romeo weiterhin einen viel emotionaleren Ansatz verfolgen. Für Gilles Vidal ist die DNA klar: Ein Alfa Romeo muss sich vor allem anfühlen.
Dies geschieht vor allem durch sehr konkrete Entscheidungen. Der Designer betont die Bedeutung von physischen Bedienelementen, Berührungen und der Verbindung zwischen dem Auto und seinem Fahrer. In einer Zeit, in der viele Hersteller auf vollständig digitale Innenräume umsteigen, ist diese Positionierung alles andere als trivial. Das Ziel ist einfach: ein mechanisches, immersives, fast analoges Gefühl zu schaffen, selbst in erschwinglicheren Modellen. Eine Philosophie, die sich direkt von außergewöhnlichen Modellen inspirieren lässt.
Das Extrembeispiel des 33 Stradale
Um diese Vision zu veranschaulichen, zitiert Gilles Vidal ein emblematisches Modell: die’Alfa Romeo 33 Stradale. Zwar bleibt dieser Supersportwagen für die große Mehrheit der Kunden unerreichbar. Aber er dient als emotionaler Bezugspunkt. Alfa Romeo geht es nicht um die Demokratisierung seiner Leistung, sondern um die Vermittlung von Gefühlen.
Mit anderen Worten: Selbst ein Kompaktwagen oder ein SUV wie der Junior soll in seinem Maßstab dieses Gefühl der Verbindung zwischen Mensch und Maschine bieten. Wird das Versprechen gehalten?
Eine globale Strategie: Vermeidung von “Klonen” bei Stellantis
Diese Ausrichtung für Alfa Romeo ist Teil einer viel breiter angelegten Strategie. Gilles Vidal war sehr deutlich: Stellantis will Schluss machen mit zu ähnlichen Modellen zwischen den Marken.
Der Konzern, zu dem unter anderem Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, DS und Opel gehören, muss verhindern, dass seine eigenen Autos miteinander konkurrieren. Denn für den Kunden bleibt eine Tatsache bestehen: Niemand kauft einen Stellantis. Man kauft eine Marke. Und jede Marke muss eine klare, sofort wahrnehmbare Identität haben.
Alfa Romeo muss sich also nicht nur durch sein Design, sondern auch durch sein Verhalten und seine Empfindungen von der Masse abheben. Wo andere auf Innovation, Zugänglichkeit oder Komfort setzen, muss Alfa Romeo das pure Vergnügen verkörpern.
Alfa Romeo vor seiner elektrischen Zukunft
Bleibt eine Schlüsselfrage: Wie kann diese DNA in einer weitgehend elektrifizierten Zukunft bewahrt werden? Auch wenn Gilles Vidal noch keine genaue technische Antwort gibt, sendet seine Rede ein starkes Signal aus. Selbst in einem Zeitalter, das von Bildschirmen und Software dominiert wird, wird Alfa Romeo seinen Wurzeln treu bleiben müssen.
Dies könnte zu gewagten Entscheidungen in Bezug auf die Benutzeroberfläche, das Fahrgefühl oder sogar die Inszenierung des Fahrers im Innenraum führen. Fortsetzung folgt...
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Ich würde mich eher mit klassischen, typischen «Alfa Romeo»-Entscheidungen anfreunden. Der «Trilobo»-Kühlergrill, die «cannocchiale» Instrumentierung, klickbare Rädchen, Knöpfe, schöne Materialien, Auswahl bei den Polstern für die Personalisierung. Und ich habe gerade die C-Klasse EQ gesehen: Eine Giulia kann nicht 4,90 m lang sein und 2,5 Tonnen wiegen.
Und man kann sich nicht mit einem bescheidenen 1,20-Liter-Dreizylinder zufrieden geben, die Basis ist ein Vierzylinder mit 1,60 oder 2,00 Litern.
Genau, ein 3-Zylinder-PureTech macht keine Freude, man braucht 4-Zylinder und V6.
Wenn die Absichten von Gilles Vidal gut sind, wartet man ab, was kommt, und zwar zunächst einmal Limousinen und Kompaktwagen, aber nicht nur SUVs.
Genug von den immer größeren und schrecklicheren digitalen Bildschirmen bei der Konkurrenz, wir brauchen Zähler und Knöpfe.
Genug auch von dieser Aufteilung aller Elemente in den Stellantis-Autos, es braucht wirklich unterschiedliche Autos von einer Marke zur anderen.
« es braucht 4-Zylinder und V6».»
Es müssen AUCH Käufer gefunden werden, die Leute sind auch pleite.
Wer hat die Giulias gekauft? Und so viele wie die 3er BMWs?
Ein Hoffnungsschimmer bei Alfa?
Was zählt, ist das Budget, das der Marke zugewiesen wird. Seit dem Verschwinden von Marchionne lebt die Marke mangels Investitionen vor sich hin. Stellantis FCA gleicher Kampf
Giulietta Giulia Stelvio sono uguale a BMW , linee goffe , Kühlergrill plastica cruscotto strapieno , 4C? Meglio die Lotus Elise . L’ eleganza di Giugiaro , de Silva , Fumia ? La Nuvola é stata scartata ; Alfa farà la fine di Maserati guidata da manager, non da sognatori . Der Manager replica l’ assenza di gusto della massa che si veste per passare inosservata ( Armani ) sotto tono ( Hugo Boss ) e copiare BMW che produce delle vasche da bagno , Alfa andrà a produrre degli arredo bagni
Anstatt zu philosophieren, alles und das Gegenteil zu sagen (kein Clown bei Stellantis, der Witz, der Junior ist was?) Können sie nicht einfach nur Autos herstellen? Heute ist die Digitalisierung die Basis, was will er mit den Knöpfen des Großvaters? Die Innenausstattung sollte schlicht, hochwertig und solide sein. Das Äußere muss raffiniert, sportlich elegant, mit langen Scheinwerfern und einem scharfen Blick sein... auf keinen Fall von BMW kopiert werden. Es gibt nicht genug Petroleum für alle.
Wir gehen in die richtige Richtung...... . Der 1200cc mit 3 Zylindern nein danke! Wir brauchen 1 6 oder 2 l. Auch als Diesel ( + economy ). .
Giulia am Horizont ......en Diesel offensichtlich...... als eines der neuen Produkte?