Alexandre
Bir yandan Stellantis şimdiye kadar çabalarını yeni modeller için hafif hibrit (MHEV) ve elektrikli güç aktarma organları üzerinde yoğunlaştırmış olsa da, gidişat değişiyor gibi görünüyor. Grup için yeni bir şarj edilebilir hibrit (PHEV) stratejisi ortaya çıkıyor ve Macaristan'daki Szentgotthárd fabrikasıbu dönüşümde kilit bir rol oynamaktadır. İddialı bir hedefle Yılda 220.000 motor üretiliyorStellantis PHEV segmentindeki konumunu güçlendiriyor. Bu dönüm noktası, Avrupa teklifini dönüştürebilir ve İtalyan markaları da dahil olmak üzere markaları için yeni umutlar açabilir.
Plug-in hibritlere geçiş
Stellantis, birkaç yıldır özellikle stratejik planı aracılığıyla 100 % elektrikli bir geleceğe doğru ilerleme konusunda net bir kararlılık sergilemektedir Dare Forward 2030. Bununla birlikte, yakın zamana kadar PHEV teknolojisi ürün yelpazesinde sadece marjinal bir role sahipti. Buna karşılık BMW, Volvo ve Porsche gibi üreticiler plug-in hibritleri stratejilerinin bir ayağı haline getirmiştir.
Çevresindeki son gelişmeler 1.6L turbo plug-in hibrit önemli bir gelişmeye işaret ediyor. Bu motorun adı EP6 GEN3'de üretime başladı bile. Temmuz 2024 Macaristan'daki Szentgotthárd fabrikasında üretiliyor. Aynı tesis 1.2L GEN3 motorunu da üreterek Stellantis Avrupa ekosistemindeki stratejik önemini pekiştiriyor.
Szentgotthárd: Avrupa'nın PHEV stratejisinin kalbinde
Eskiden bir Opel fabrikası olan Macaristan'daki Szentgotthárd tesisi, Stellantis'in ihtiyaçlarını karşılamak üzere modernize edildi. Yıllık hacmi şu şekilde açıklandı 220.000 adetBu 1.6L PHEV motor, aşağıdaki platformları kullanan Grup markalarının Avrupa modellerine güç verecek STLA Orta ve STLA Büyük.
Bu teknolojiden yararlanacak ilk araçlar arasında yeni Peugeot 3008gücü ile 195 adet. Nihayetinde bu motor, otomobilin gelecekteki hibrit versiyonları gibi premium modellere de güç sağlayabilir. Alfa Romeo Stelvio ve Giuliaİtalyan markalarının Avrupa'daki cazibesini pekiştiriyor.
Üretim sadece Avrupa için tasarlanmadı
Szentgotthárd fabrikası Avrupa üretimine odaklansa da, bazı motorlar yurtdışına da gönderilecek (hangi ülkeler olduğu belirtilmeden).
Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1.6 litrelik PHEV motorun entegrasyonu belirsizliğini korumaktadır, çünkü Kuzey Amerika pazarı hala 1.6 litrelik PHEV motoru tercih etmektedir. GME (2.0L ve 3.0L). Bununla birlikte, birkaç ay önce Bu 1.6L motor Amerika Birleşik Devletleri'nde Dundee fabrikasında da üretilecektirMichigan'da.
Neden şimdi 1.6L PHEV motor?
Stellantis'in PHEV stratejisi büyük ölçüde ortak girişiminin kaydettiği ilerlemelere dayanıyor Punch Güç Aktarma Organları. İletimin geliştirilmesi e-DCT eklentisi ileriye doğru teknolojik bir adım atmamızı sağladı. İspanya ve Finlandiya'da zorlu koşullarda test edilmiştire, bu plug-in hibrit şanzıman artık seri üretime hazır.
220.000 adetlik hedef iddialı olmakla birlikte çok önemlidir. Jato Dynamics'e göre, PHEV otomobiller 2024'ün ilk yarısında Avrupa'da 489.000 adet olacak ve ilk 10'da Stellantis otomobil bulunmayacak.
İtalyan markaları ön saflarda mı?
Asıl soru şu ki Stellantis markalarıAlfa Romeo ve Lancia bu yeni motordan faydalanacak. İddialı üretim hacimleri ve STLA Medium ve Large platformlarıyla uyumluluğu sayesinde, aşağıdaki gibi modellerin bu motordan faydalanacağı açık görünüyor Stelvio ve Giulia plug-in hibritleri yakında piyasaya sürülebilir.
Bu gelişme Alfa Romeo'ya PHEV ve 100 % elektrikli çözümler sunan BMW ve Mercedes gibi rakiplerine karşı rekabetçi bir alternatif sunacaktır.
(Gazeteciler: lütfen italpassion'dan alıntı yapın).
Bu 1.6 plug-in hibrit motoru kim tasarladı?
Kırık kollarla tabii ki.
EP6 GEN3 motoru, Peugeot 207'ye kadar uzanan EP6 bloğunun üçüncü evrimi. O zamanlar Mini ve S1 modelleri için BMW ile ortaklaşa tasarlanmıştı. Kaotik zamanlama zinciri nedeniyle epeyce aksaklık yaşadı, ancak birkaç yıldır daha güvenilir hale getirildi.
Duvara doğru gidiyor.
Kaputunun altında Macar 1.6L PureToc olan 50 plakalı bir Alfa Romeo'yu kim satın alır? Dürüst olmak gerekirse...
Hiç böyle bir descentada görmemiştim, korkutucu.
Ferrari'yi Stallentis'e koyarsınız ve 6 ay içinde kartondan bir L3/L4'e sahip olurlar...
Anlamsız saçmalıklar. Kendine gel lütfen
Aksine, bu çok mantıklı ve Stellantis'in kendine çeki düzen vermesi gerekiyor, sizi (felaket) satış rakamlarına bakmaya davet ediyorum.
Yorumunuzu tartışmak iyi olurdu...
Evet, sanki 225, 250, 300 ve 360 bhp'lik mevcut 1.6L phev yokmuş gibi?
Üst sınıf bir Stelvio 1.6L phev iyi gitmeyecek
EB gen3 gibi bir değirmen döngüsünde çalışan basitleştirilmiş, modernize edilmiş bir EP6'dır.
Junior 1.2 PureTech hibritin zaten şok edici olduğu doğru, bu nedenle PureTech 1.6 PHEV'li bir Giulia veya Stelvio daha da kötü olacaktır.
Stellantis, sırf grubun başka yerlerinde görülen motorların aynısını satıyor diye insanların Alfa Romeo ve Lancia almak istemeyeceğini anlamaya çalışmalı. Tavares ne zaman ayrılıyor?
100.% d'accord
Ep6.... ep6, 1.2 pür..... yolunu açan bu kadar iyi bir üne sahip motor mu?
Purtoc Kulübü yine saldırdı. Bilmeden konuşuyorsun. Keşke ihtiyacın olan tüm bilgiye sahip olsaydım.
İyi akşamlar
Umarım triger kayışını tekrar yağın içine koymamışlardır ve bunu bulan mühendisi işten atmamışlardır - Peugeot için bir skandal!
Basit iyi mantık... tüm primler güzel güçler için 4 silindirli phev'lere geçiyor... inleyip sızlanabilir ve yerde yuvarlanabilirsiniz ama ya bu ya da ve..... kişisel olarak, glc 400e..... birçok Alman ve İtalyan V6'sından sonra.... sonuçta elektrik/termal değiştirmek kötü bir fikir değil.
Sorun 4 silindirli motora geçmekmiş gibi davranmak lol... Giulia, Stelvio ve Ghibli hibritlerinin kaputunun altında zaten 4 silindirli bir GME var...
Hadi, sirki 2 dakikalığına durduralım, sorunu biliyorsunuz, herkes biliyor...
Carlos Tavares tüm Fransız üreticilerini ve diğer Avrupalı otomotiv katılımcılarını gerçekten kızdırmaya başladı. Bir emekli olarak hiçbir şeyi ve tek bir avrosu bile olmayan bu beyefendi aptalca şeyler yapmaktan başka bir şey yapmadı.
Peki ya güvenilirlik? Yağ içinde kayışlı motor mu (puretoc) yoksa kopan 7 mm zincir mi (bluehdmerde)?
3 silindirli BMW'ler var ve satıyorlar! Premium bir markada üç silindirli bir otomobil bir hatadır, ama işe yarar!
Sorun 4 silindir, 3 silindir, 2 silindir veya 1 silindir değil... Ve bunu biliyorsunuz...
PSA'ya yönelik bu kayıtsızlık sağlıksız. Bu grup neredeyse 20 yıldır güvenilir bir benzinli motor üretmemiştir. Gerçek bu.
Çok kötü olmayan tek 3 silindirli araba GR Yaris. BMW'nin otomobilleri artık zevksiz ve giderek çirkinleşiyor.
Peugeot 2litre ile dizel motorda liderdi Ford 2.5 koyarken sen 1.6 koyuyorsun bu Peugeot'nun sonudur 43 yıllık sadakatten sonra bu Peugeot'nun sonudur çünkü kalite bilmeyen yöneticiler mekanik değil iyi cesaret
Bu bir felaket.
Carlos Tavares önüne çıkan her şeyi yok ediyor.
Çok uzun zamandır bir alfistim ve Stellantis'in aptal politikasından kaynaklanan bir avatar ürününü asla satın almayacağım.
Tavares'in istifasıyla umut geri döndü.
Bu yeni Puretech mi?
Şahsen ben 1.6 motorla donatılmış bir 3008 hibrid 225 kullanıyorum.
Bu saf bir zevk. 225bhp'nin asfaltı konuşturduğu spor modundan ve EAT8 şanzımanıyla sürüş konforundan bahsetmiyorum bile ...
Ve eğer ikinci el bir plug-in hibrit almak zorunda kalsaydım, çünkü maalesef son modelde durdum, tereddüt etmeden 3008 hibrit 225hp alırdım.
Peugeot ve BMW tarafından geliştirilen bu 1.6 litrelik motorla donatılmış yeni bir 3008 hibrit şarj edilebilir 225 bhp aldım; çok memnun olduğumu itiraf etmeliyim. İyi bir kaplamaya sahip yüksek performanslı, konforlu bir araba, ancak tek dezavantajı tamamen elektrikli modda kısa menzil.
Bu motoru yargılamam, bilmiyorum, ama 2008 puretech'e yılın motoru seçildiğinde neredeyse aşık oluyordum. Aptal değilsem 3 yıl üst üste, ama yağdaki kayış teknolojisi beni korkuttu ve bunun için iyi bir burnum vardı, tamirci değilim ama eski arabalarımın bakımını her zaman kendim yaptım. Yağın içinde bir kayış görmek... O zaman satıcıya gerçekten sordum... Bu kimin aptalca fikriydi?
Bugün, bu endüstriyel fiyaskonun ötesinde, Stellentis'e daha fazla gitmemi engelleyen şey, daha varlıklı müşterilerle ilgilenme şeklidir. Harika bir motor çıksa bile, bu gruba hiç güvenim kalmayacak.
Tavarles istifa etti, ancak ciddi bir fikir değişikliği ve satış sonrası politikasında bir değişiklik olmadığı sürece, ki bundan şüpheliyim, bu meselenin sonu olmayacak...